本實(shí)用新型公開了一種控制閥，具體來說，涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)性能更完美且應(yīng)用于懸掛系統(tǒng)的內(nèi)置式控制閥。

背景技術(shù)：

目前，機(jī)動(dòng)車的懸掛系統(tǒng)一般采用液壓阻尼器或減震器控制油閥，阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換完成，無法完美地完成阻尼液在低電平和高電平電流的阻尼曲線。如果機(jī)動(dòng)車引進(jìn)SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)，當(dāng)車輛非平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，減震器處在較高活塞運(yùn)動(dòng)速度下，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)給電磁閥通低電平或高電平電流，電磁閥開啟預(yù)定阻尼功能，根據(jù)車輛的行駛狀況，由SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)調(diào)控該預(yù)定阻尼功能在軟阻尼功能至硬阻尼功能之間位置。減震器阻尼速率的可調(diào)整機(jī)構(gòu)提供了平滑穩(wěn)態(tài),而通常,這些阻尼特性通過安裝改進(jìn)后的控制閥來控制。

汽車市場(chǎng)上減震器，大都是一種固定阻尼力的減震器，在不同路狀和速度的下，是相同的阻尼力，這樣在高速路，及平坦路及崎嶇路上，則人明顯駕乘不適?，F(xiàn)有的,在汽車有電磁閥來調(diào)節(jié)阻尼力的減震器，但這種電磁閥結(jié)構(gòu)不合理，而且對(duì)不同型號(hào)，不同自重的車型不能很好地匹配，因此需要本身電磁閥具有一定的調(diào)節(jié)，使減震器單一型號(hào)，匹配不同的車型，及同一車型的微調(diào)，以求更好地效果。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中，電磁閥以焊接方式與減震器部連接在一起，很不方便生產(chǎn)組織、檢測(cè)及維修。電磁閥與減震器是連在一起的，不可以分離；減震器部分和電磁閥二部分非可拆部分連在一起，十分麻煩，首先，如果有問題不好判斷，其次，如果一部分的一個(gè)零件有問題，則不得不全部整體報(bào)廢，造成生產(chǎn)，檢測(cè)，及售后的人力物力的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上不足，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于懸掛系統(tǒng)的內(nèi)置式控制閥，它可滑動(dòng)地接納于減震器的內(nèi)缸，用于控制減震器內(nèi)缸與外缸的阻尼液的流速，所述控制閥包括閥體組件和閥座構(gòu)件，所述閥體組件包括殼體、底座、電線包、電樞部分、彈簧、閉合元配件，所述殼體限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，所述殼體具有大頭端部和小頭端部：所述殼體的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個(gè)閥體組件；所述殼體的小頭端部是電源導(dǎo)線引進(jìn)電線包的引進(jìn)端，所述引進(jìn)端液密處理；所述底座把電線包承載于殼體大頭端的底部，并為引進(jìn)的電源導(dǎo)線提供通道與電線包電連接；所述電樞部分在電磁閥拱頂中沿軸向運(yùn)動(dòng)；所述彈簧用于沿一個(gè)軸向方向偏壓所述電樞部分；所述閉合元配件聯(lián)接在所述電樞部分的一個(gè)端部，所述閉合元配件具有控制阻尼液路徑間隙的功能；所述閥座構(gòu)件由閥體組件的上端部承載并具有孔口，所述閥座構(gòu)件限定了圍繞所述孔口的閥座并且與所述閉合元配件配合以用于選擇性地閉合所述孔口，所述閥座構(gòu)件可滑動(dòng)地容納于減震器的內(nèi)缸，所述閥座形成有深拉部件和管狀部分，所述閥座的深拉部件向下延伸與閥體組件的殼體固定連接，所述深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，所述閥座的管狀部分軸向限定閉合元配件，所述閥座和所述閉合元配件被構(gòu)成使得在所述閉合元配件遠(yuǎn)離所述閥座運(yùn)動(dòng)期間，阻尼液的流動(dòng)力下降，直到閥體組件再次接通低電平電流時(shí)。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述閥體組件還包括滑桿組件，所述滑桿組件用于傳遞偏動(dòng)載荷和電樞動(dòng)力，所述滑桿組件具有滑桿本體，所述滑桿本體內(nèi)腔形成一個(gè)體積可變的密閉腔室，所述密閉腔室容納了所述彈簧，所述滑桿本體通過大環(huán)形墊、雪花墊、大環(huán)形墊、小環(huán)形墊及四角墊片對(duì)其下端進(jìn)行密封，所述滑桿本體通過銅墊片和墊片對(duì)其上端口進(jìn)行密封。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述電樞部分包括銅頂桿、閥體、閥芯和油閥，所述電樞部分通電整體移動(dòng)，所述銅頂桿向上拱頂所述滑桿組件，所述滑桿組件傳動(dòng)給閥芯及油閥。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述閥芯具有蘑菇狀，其上端部呈倒圓形或者基本上的半球形，閥芯被限定于第二閥塞與油閥之間。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述閥芯體套設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧下端與滑桿組件連接，其上端與閥芯的上端部相抵持。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述油閥下端管狀部具有容納閥芯移動(dòng)的容納腔；所述油閥的中部包括具有限定閥芯移動(dòng)的軸向空腔及與之連通的徑向通道和上下貫通的縱向通道，所述縱向通道連通了油閥的上端部與下端部；所述油閥的上端部與所述閉合元配件連接。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述閉合元配件包括具有閉合元件功能的卡油環(huán)及具有閉合配件功能的固定環(huán)，所述卡油環(huán)與油閥的上端緊固連接，所述卡油環(huán)的上端限定了至少為二個(gè)沿周向間隔開的城堡形部分，至少為二個(gè)凹口沿周向布置在相鄰的城堡形部分之間，所述固定環(huán)固定安裝于閥座構(gòu)件上，所述固定環(huán)的內(nèi)環(huán)壁設(shè)置有凹槽，所述凹槽的數(shù)目至少為一個(gè)，所述凹口與所述凹槽配合控制阻尼液流量。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，當(dāng)閥體組件再次接通高電平電流時(shí)，所述電樞部分快速上移，阻尼液流動(dòng)力急速增強(qiáng)，閥體組件推動(dòng)閥座構(gòu)件一起向上移動(dòng)，與減震器的底閥配合，加速減震器內(nèi)、外缸阻尼液的流動(dòng)。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述油閥下端管狀部具有容納閥芯移動(dòng)的容納腔；油閥的中部包括具有限定閥芯移動(dòng)的軸向空腔及與之連通的徑向通道。

為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述油閥的中部還包括縱向通道，所述縱向通道連通了油閥的上端部與下端部，使容納腔在隨著閥體組件移動(dòng)時(shí)還具有了加壓的功能。

有意效果：

1、本實(shí)用新型通過閥體組件和閥座構(gòu)件之間的配合運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)本控制閥在高、低電平電流下阻尼曲線形狀的調(diào)節(jié)或改變，有效地避免了阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換，以使減震器阻尼速率的可調(diào)整機(jī)構(gòu)提供了平滑穩(wěn)態(tài)。

2、本實(shí)用新型又通過控制流入電源線包中電流的大小，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的閥體驅(qū)動(dòng)位移，又進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了阻尼液流速的控制，本控制閥具有一定的調(diào)節(jié)，提高了減震器的適配性。

3、本實(shí)用新型的外殼通過可拆卸式的附接方式，方便生生產(chǎn)組織、檢測(cè)及維修，有效地避免了人力物力的浪費(fèi)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型斷電狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型通低電平電流的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型通高電平電流的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的裝配爆炸圖；

圖5為滑桿組件的裝配爆炸圖。

具體實(shí)施

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)的說明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，本具體實(shí)施的方向以圖1方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)。

以下說明在性質(zhì)上僅是示例性的，而并不意在限制本公開內(nèi)容、應(yīng)用或用途。本實(shí)用新型屬于懸掛系統(tǒng)——諸如用于機(jī)動(dòng)車輛的懸掛系統(tǒng)——的液壓阻尼器或減震器的控制閥組件，特別是配合SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)的控制閥組件。以機(jī)動(dòng)車為例，車輛包括后懸架、前懸架及車體。減震器用來緩沖車輛的非簧載部分(即前、后懸架)相對(duì)于簧載部分(即車體)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。具體來說在車輛的正常穩(wěn)定狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)中提供相對(duì)較小或較低的阻尼特性，而在需要拓展的懸架系統(tǒng)的車輛操縱期間，提供相對(duì)較大或較高的阻尼特性。例如在顛坡、轉(zhuǎn)彎或剎車操縱的過程中，車輛的簧載質(zhì)量試圖經(jīng)歷相對(duì)較慢或較大的運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)，該運(yùn)運(yùn)或振動(dòng)則需要懸架系統(tǒng)的硬乘坐或高阻尼特性以支持簧載質(zhì)量和為車輛提供穩(wěn)定的操控特性。懸掛系統(tǒng)將高頻率\小幅度的激振與非簧載質(zhì)量隔離,同時(shí)在引起簧載質(zhì)量的低頻率\大的激振的車輛操作期間仍然為懸架系統(tǒng)提供需要的阻尼或硬減振,這些用于減震器阻尼速率的可調(diào)整機(jī)構(gòu)提供了平滑穩(wěn)態(tài),通常,這些阻尼特性通過安裝的控制閥來控制。

本實(shí)施例是配合SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)的控制閥，車輛傳感器隨時(shí)向SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)傳送車輛行駛狀況，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)根據(jù)具體的狀況控制電磁閥的斷電、低電平和高電平的狀態(tài)。當(dāng)車輛平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，減震器處在低活塞運(yùn)動(dòng)速度下，控制閥保持關(guān)閉并且阻尼液穿過減震器內(nèi)的活塞組件和底部閥組中的排放通道流動(dòng)；當(dāng)車輛非平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，減震器處在高活塞運(yùn)動(dòng)速度下，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)給電磁閥通低電平或高電平電流，電磁閥開啟預(yù)定阻尼功能，根據(jù)車輛的行駛狀況，由SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)調(diào)控該預(yù)定阻尼功能在軟阻尼功能至硬阻尼功能之間位置。

下面結(jié)合附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)的說明，這附圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，本具體實(shí)施的方向以圖1方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)。

本實(shí)用新型提供了一種應(yīng)用于懸掛系統(tǒng)的內(nèi)置式控制閥，本內(nèi)置式控制閥是一種連接可變閥的電磁閥，它可滑動(dòng)地接納于減震器的內(nèi)缸，且與連通減震器內(nèi)缸與外缸的底閥一起配合控制阻尼液的流向及流量，它包括閥體組件1和閥座構(gòu)件2。

閥體組件部分與相聯(lián)部分的結(jié)構(gòu)如圖1所示，閥體組件1包括殼體10、底座11、電線包12、銅頂桿13、閥體14、滑桿組件15、墊片16、第一彈簧17、閥芯18、油閥19、卡油環(huán)20和固定環(huán)30，

其中滑桿組件15又包括：8孔擋圈150、第一閥塞151、大環(huán)形墊152、雪花墊153、大環(huán)形墊154、小環(huán)形墊155、四角墊片156、第二彈簧157、第二閥塞158、滑桿本體159和銅墊片160

裝配順序如下：

以上除殼體10和固定環(huán)30以外的各個(gè)零部件，按底座11放在閥本體10內(nèi)腔的最下面，與電線包12的引線端螺紋連接，以此類推順序，從下向上，并以相同軸線，按零件編號(hào)順序裝配好。

殼體10縱向設(shè)置，限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，殼體10具有大致圓柱形本體部分，該大致圓柱形本體部分具有大頭端部或上端部和小頭端部或者下端部：該殼體10的大頭端部是本控制閥的承重部分，容納了整個(gè)閥體組件1；殼體10的小頭端部是電源導(dǎo)線引進(jìn)電線包12的引進(jìn)端，該小頭端的徑向位置還設(shè)置有上下貫通的旁通孔101，該旁通孔101與閥體14的內(nèi)腔相通，是電磁閥內(nèi)的阻尼液與內(nèi)缸阻尼液的連通路徑。

底座11把電線包12承載于殼體10大頭端的底部，并為引進(jìn)的電源導(dǎo)線提供通道與電線包12電連接。

電線包12包括與外部連接的接插連接座，及將連接座固定在減震器組件上的扣件，還有分二次注塑在包里的電磁線圈121。

閥體14、銅頂桿13、閥芯18和油閥19共同成為本控制閥的電樞部分，該電樞部分能夠在電磁閥拱頂中沿軸向運(yùn)動(dòng)。

銅頂桿13的底端落座于底座11，銅頂桿13桿身伸入閥體14，銅頂桿13采用銅合金，為不導(dǎo)磁材料。

閥體14均由鐵磁材料在冷加工處理中形成，優(yōu)選實(shí)例為低碳鋼，電磁線圏121同軸的圍繞電樞部分設(shè)置，并且選擇性地引起電樞部分的磁通量。閥體14縱向設(shè)置，容納于殼體10的大頭端，同樣，限定了中心軸線，具有貫穿中心的開口，呈大致圓柱形本體狀態(tài)，該大致圓柱形本體限定有第一直徑的下端部及第二直徑的上端部，在本實(shí)施例中，第一直徑小于第二直徑。所述閥體14的下端部為銅頂桿13的伸入口，且引導(dǎo)銅頂桿13軸向運(yùn)動(dòng)的方向，所述閥體14的上端部容納有滑桿組件15，所述銅頂桿13的上端部穿過八孔擋圈150拱頂?shù)谝婚y塞151，該滑桿組件15的第二彈簧157的下端沿軸向方向通過第一閥塞151偏壓銅頂桿13的上端部，所述銅頂桿13的上端部具有錐形面。

滑桿本體159具有彈簧底座1591，與第一閥塞151緊固連接，安裝于滑桿本體159的下端開口，第二閥塞158安裝于滑桿本體159的上端開口,在滑桿本體159內(nèi)腔形成一個(gè)體積可變的腔室，第二彈簧157容納于該腔室，這樣，第二彈簧157成為本裝置的偏動(dòng)彈簧。

當(dāng)車輛在非平穩(wěn)狀態(tài)時(shí)(車輛非平穩(wěn)狀態(tài)形式有很多種，在本實(shí)施例中以車輛下墜的情況為例)，本電磁閥因?yàn)樽陨碇亓?，整體下移趨勢(shì)，第二彈簧157向下彈性預(yù)緊，同時(shí)，本電磁閥通電時(shí)，電磁力引導(dǎo)閥體311向上移動(dòng)，帶動(dòng)銅頂桿13向上拱頂?shù)谝婚y塞151，與第二彈簧157之間形成有對(duì)抗力，這時(shí)，通過在第一閥塞151上設(shè)置大環(huán)形墊152、雪花墊153、大環(huán)形墊154、小環(huán)形墊155及四角墊片156，以免第一閥塞151在對(duì)抗力下受到損傷；在第二閥塞158設(shè)置環(huán)形的銅墊片160及墊片16，以免第二閥塞158在對(duì)抗力下受到損傷，所述所有墊片均具有軸向孔位。當(dāng)銅頂桿13向上拱頂力大于第二彈簧157的偏力壓力降時(shí)，第二彈簧157形成向上張力向上拱頂?shù)诙y塞158。

閥芯18具有蘑菇狀，其上端部呈倒圓形或者基本上的半球形，閥芯18被限定于第二閥塞158與油閥19之間，呈自由落體狀態(tài)落座于第二閥塞158的帽內(nèi)，閥芯18體套設(shè)有第一彈簧17，該第一彈簧17的彈簧底座為滑桿的上底座1591，其上端與閥芯18的上端部相抵持，所述第一彈簧17用于限位閥芯18的移動(dòng)。

油閥19是本電磁閥的閥門部件，油閥19下端管狀部具有容納閥芯18移動(dòng)的容納腔190；油閥19的中部包括具有限定閥芯18移動(dòng)的軸向空腔191及與之連通的徑向通道192和上下貫通的縱向通道193，該縱向通道193連通了油閥19的上端部與下端部，使容納腔190在隨著閥體組件1移動(dòng)時(shí)還具有了加壓的功能，當(dāng)閥體組件1通電時(shí)，滑桿組件15受到銅頂桿13向上拱頂，第二彈簧157的張力推動(dòng)滑桿本體159整體向上移動(dòng)，壓縮所述容納腔190，對(duì)該容納腔190內(nèi)的阻尼液進(jìn)行加壓，壓迫阻尼液分別沿所述軸向容腔191和徑向通道192及所述縱向通道193和油閥19的上端，分兩路流向返流通道，加大流量，進(jìn)而減震器進(jìn)入較高活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；油閥19的上端部與卡油環(huán)20的底端螺紋緊固，卡油環(huán)20是本電磁閥的閉合元件，固定環(huán)30是本電磁閥的閉合配件，固定環(huán)30固定安裝于閥座構(gòu)件2上，用于與卡油環(huán)20配合限定油孔的數(shù)目和大小，卡油環(huán)20的上端限定了多個(gè)沿周向間隔開的城堡形部分200，多個(gè)凹口201沿周向布置在相鄰的城堡形部分200之間，固定環(huán)30的內(nèi)環(huán)壁設(shè)置有數(shù)個(gè)凹槽301，所述凹口201與所述凹槽301配合控制阻尼液流量。當(dāng)電線包12接通電流時(shí)，形成向上的電磁力，帶動(dòng)滑桿組件15向上拱頂，當(dāng)閥芯18拱頂至油閥19的軸向空腔191底端時(shí)，卡油環(huán)20與固定環(huán)30進(jìn)行配合，固定環(huán)30環(huán)抱卡油環(huán)20，且限定了卡油環(huán)20的凹口201，卡油環(huán)20通過與固定環(huán)30的配合以選擇性地閉合凹口201，通過這種配合控制阻尼液的路徑間隙，從而達(dá)到出入口流體的流量發(fā)生變化，阻尼液的流量逐漸減小，流速放慢，進(jìn)而降低了減震器的活塞運(yùn)動(dòng)，當(dāng)卡油環(huán)20與固定環(huán)30配合閉合凹口201到最少打開位置時(shí)，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統(tǒng)控制電磁閥的進(jìn)行斷電，這時(shí)，閥體組件1向上拱力消失，本控制閥的電樞部分迅速歸位，第二彈簧157向上張力消失，形成向下拉力，滑桿組件15急速下滑，容納腔190的體積增大，減震器內(nèi)缸的阻尼液流動(dòng)力急劇下降，閥芯18因?yàn)榈诙y塞158的向上拱頂力的消失及自身的重心原因，隨著下落，油閥19因?yàn)槿菁{腔190內(nèi)的油壓緩慢下降，卡油環(huán)20又通過與固定環(huán)30的配合以選擇性地放開凹口201，當(dāng)本控制閥的電樞部分完全歸位到位后，閥體組件1再次通上低電平電流，減震器內(nèi)缸的阻尼液流動(dòng)力逐漸增大，減震器內(nèi)缸阻尼液的流速再一次加快，所述閥體組件的電樞部分再次向上平移，直到所述閉合元配件再次運(yùn)動(dòng)到最少打開位置。

通過閥體組件1與閥座構(gòu)件2之間的配合調(diào)整減震器內(nèi)缸的阻尼液的流速能夠?qū)崿F(xiàn)本控制閥在低電平電流下阻尼曲線形狀的調(diào)節(jié)或改變，以使減震器適合特定的車輛性能。當(dāng)本控制閥在高電流電平上，在閥體組件1上的壓力降與在整個(gè)閥體的壓力降相比非常低，其對(duì)于預(yù)阻尼特性的影響可以忽略。為了變動(dòng)或改變本控制閥在高電流電平的阻尼曲線，就需要通過進(jìn)一步地提高阻尼液的流動(dòng)速度，以及減震器內(nèi)的閥門組件的配合改變來進(jìn)行。

閥座構(gòu)件2包括閥座21、節(jié)流閥22和滑套23，閥座構(gòu)件2通過環(huán)繞設(shè)置的滑套23可滑動(dòng)地容納于減震器的內(nèi)缸；閥座21形成有深拉部件和管狀部分，該閥座21的深拉部件向下延伸與閥體組件1的殼體10固定連接，該深拉部件的縱向高度足夠接納本電磁閥的電樞部分的位移高度，該閥座21的管狀部件軸向限定固定環(huán)30；節(jié)流閥22由閥座21的上端部承載，并且具有提供阻尼液流動(dòng)的孔口。當(dāng)閥體組件1通上高電平電流時(shí)，閥體組件推動(dòng)閥座構(gòu)件2一起向上移動(dòng)，本電磁閥與減震器的底閥配合(減震器的底閥連通減震器的內(nèi)、外缸)，加速減震器內(nèi)、外缸阻尼液的流動(dòng)。所述節(jié)流閥22采用雙向閥門，以配合減震器活塞桿的上下移動(dòng)，給阻尼液提供雙向的流通孔口。

本實(shí)施例中僅給出減震器活塞桿向上移動(dòng)時(shí)，本控制閥各部件的控制關(guān)系，實(shí)際上，但減震器活塞桿向下移動(dòng)時(shí)，本控制閥各部件的控制原理是大致一樣的，只是各部件之間的位置關(guān)系與相互的動(dòng)作方向產(chǎn)生改變，不影響本發(fā)明的初衷。

以上結(jié)構(gòu)組成件，不論具體數(shù)量及形式的不同，其特征是通過控制流入線圈中電流的大小，轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的閥芯18的驅(qū)動(dòng)位移，又進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)了阻尼液流速的控制。當(dāng)閥體組件1通上低電平電流時(shí)，閥芯18處于低速位移狀態(tài)；當(dāng)閥體組件1通上高電平電流時(shí)，閥芯18處于高速位移狀態(tài)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，在實(shí)施過程中可能存在局部微小的結(jié)構(gòu)改動(dòng)，如果對(duì)本發(fā)明的各種改動(dòng)或變型不脫離本發(fā)明的精神和范圍，且屬于本發(fā)明的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型。