一種用于列車制動閘片的調整支架的制作方法
【專利摘要】一種用于列車制動閘片的調整支架，包括凹球形支撐面（1），所述凹球形支撐面（1）的底部中心設置有導向孔（11），所述調整支架上設置有防轉銷（3）。所述調整支架上還設置有限位臺階（4）；所述限位臺階（4）與防轉銷（3）繞所述導向孔（11）的中心軸呈對稱布置；所述導向孔（11）底部設置有導向柱（2）。本實用新型調整支架沿周向及軸向的擺動給予了限制，克服現(xiàn)有技術因設計不合理導致支撐失效的問題。
【專利說明】
一種用于列車制動閘片的調整支架
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于列車制動閘片的調整支架，特別涉及一種用于列車制動閘片且具有浮動功能的調整支架。
【背景技術】
[0002]高速列車盤式制動系統(tǒng)中，制動閘片組件是關鍵部件。制動閘片組件結構、制動閘片與鋼背的連接方式對制動系統(tǒng)的使用性能及性價比有很大的影響。現(xiàn)有高速列車制動閘片多數(shù)采用浮動式結構，調整支架是最關鍵的零部件，連接著鋼背與摩擦塊，在制動過程中可適當調整閘片的位置，以保證摩擦體與制動盤充分接觸。現(xiàn)有調整架呈三角爪結構，每個調整架支撐3個摩擦塊，3個摩擦塊一組以調整架凸球面圓心為旋轉中心點浮動調整。制動閘片安裝完畢后摩擦塊與摩擦塊之間在周向相互頂死，從而限制了摩擦塊的擺動或在使用過程中被卡死，難以實現(xiàn)設計理念中可實現(xiàn)調節(jié)的效果，并且因3個摩擦塊共用一個旋轉中心點，在實際使用過程中如一組摩擦塊中有I個摩擦塊受力不均而出現(xiàn)偏磨，在調整架的杠桿作用下其余2個閘片將被抬升，加劇了整組摩擦塊的偏磨現(xiàn)象，從而縮短了閘片組件的使用壽命。
[0003]為解決上述技術問題，CN201320069288.9和CN201320042257.4分別公開了一種彈性支撐片，包括球形支撐面，用于支撐閘片摩擦塊的球面部分，所述球形支撐面的底部中心成型有導向孔;設置于所述球形支撐面外側的若干支撐棘爪，所述支撐棘爪從所述球形支撐面的邊緣向所述球形支撐面的底部并傾向遠離所述導向孔方向延伸，所述支撐棘爪的連接緣與所述球形支撐面的邊緣通過平滑過渡段連接，所述支撐棘爪與所述連接緣相對的支撐緣延伸超過所述球形支撐面的底部。該技術方案在一定程度上提高閘片在制動過程中可調性，閘片的自我調整空間較大;但是該技術方案，雖每個摩擦塊均設計有兩個排成一列的防轉桿限位，實現(xiàn)了閘片的防轉，但也使閘片無法偏轉調整，易造成閘片偏磨從而影響制動效果。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種具有防轉功能，具有限位功能的，具有防止摩擦塊偏磨的用于列車制動閘片的調整支架。
[0005]本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是:一種用于列車制動閘片的調整支架，包括凹球形支撐面，所述凹球形支撐面的底部中心設置有導向孔，所述調整支架上設置有防轉銷。
[0006]進一步，所述調整支架上設置有限位臺階。所述限位臺階具有限位和限制調整支架偏擺過大的作用。
[0007]進一步，所述限位臺階與防轉銷繞所述導向孔的中心軸呈對稱布置。
[0008]進一步，所述限位臺階為圓柱狀臺階或圓臺狀臺階。
[0009]進一步，所述防轉銷上設置有銷限位臺階。
[0010]進一步，所述銷限位臺階的臺階面與限位臺階的臺階面在同一平面上。所述銷限位臺階和所述限位臺階組合起來使用，具有限位和限制調整支架偏擺過大的作用。
[0011]進一步，所述導向孔底部設置有導向柱;與碟形彈簧內呈間隙配，用于對碟形彈簧限位;所述導向柱可以插入鋼背的定位孔內。
[0012]進一步，所述凹球形支撐面由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑;所述邊緣球面部分與所述閘片摩擦塊的球面部分面接觸，而所述底部球面部分與所述閘片摩擦塊的球面部分之間留有間隙。
[0013]本實用新型用于列車制動閘片的調整支架，凹球形支撐面支撐起閘片摩擦塊體的球面部分，使摩擦塊獲得可自由調整位置的浮動功能。
[0014]本實用新型調整支架設置有防轉銷，所述防轉銷與插入鋼背的防轉孔內呈間隙配合;所述調整支架還設置有限位臺階及所述防轉銷上也設置有銷限位臺階，既能保障摩擦塊有一定的浮動量，且不至于過大，又可以防止調整支轉動過大。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的所述技術方案具有以下有益效果:
[0016](I)本實用新型設置有防轉銷及限位臺階，既能保障摩擦塊有一定的浮動量，且不至于過大，又可以防止調整支轉動過大;具有防轉功能和限位功能。
[0017](2)使用本實用新型的制動閘片，具有更高的工作穩(wěn)定性和可靠性。
【附圖說明】

[0018]圖1為本實用新型實施例1的立體結構示意圖；
[0019]圖2為圖1所示實施例背面的立體結構示意圖；
[0020]圖3為圖1所示實施例的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0022]實施例1
[0023]參照附圖，本實施例包括凹球形支撐面I，所述凹球形支撐面I的底部中心設置有導向孔U，所述調整支架上設置有防轉銷3;所述調整支架上還設置有限位臺階4，所述限位臺階4為圓柱狀臺階。
[0024]所述導向孔11底部設置有導向柱2;與碟形彈簧內呈間隙配，用于對碟形彈簧限位。
[0025]本實施例調整支架用于列車制動閘片上，調整支架設置有防轉銷3及限位臺階4，既能保障摩擦塊有一定的浮動量，且不至于過大，又可以防止調整支轉動過大;具有防轉功能和限位功能。
[0026]使用了本實施例調整支架的制動閘片，制動閘片的穩(wěn)定性和可靠性均有所提高，可有效防止閘片的摩擦塊偏磨。
[0027]實施例2
[0028]本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于:所述限位臺階4與防轉銷3繞所述導向孔11的中心軸呈對稱布置;所述限位臺階4為圓臺狀臺階。所述導向柱2插入鋼背的定位孔內。所述防轉銷3上設置有銷限位臺階31;所述銷限位臺階31的臺階面與限位臺階4的臺階面在同一平面上。
[0029]其余同實施例1。
[0030]使用了本實施例調整支架的制動閘片，制動閘片的穩(wěn)定性和可靠性均有所提高，可有效防止閘片的摩擦塊偏磨。
[0031]實施例3
[0032]本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于:所述凹球形支撐面I由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑;所述邊緣球面部分與所述閘片摩擦塊的球面部分面接觸，而所述底部球面部分與所述閘片摩擦塊的球面部分之間留有間隙。所述限位臺階4與防轉銷3繞所述導向孔11的中心軸呈對稱布置；所述限位臺階4為圓臺狀臺階。所述防轉銷3上設置有銷限位臺階31;所述銷限位臺階31的臺階面與限位臺階4的臺階面在同一平面上。
[0033]其余同實施例1。
[0034]使用了本實施例調整支架的制動閘片，制動閘片的穩(wěn)定性和可靠性均有所提高，可有效防止閘片的摩擦塊偏磨。
[0035]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何修改、變更以及等效結構變換，均仍屬本實用新型技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于列車制動閘片的調整支架，包括凹球形支撐面(I)，所述凹球形支撐面(I)的底部中心設置有導向孔(11)，其特征在于:所述調整支架上設置有防轉銷(3)。2.根據(jù)權利要求1所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述調整支架上設置有限位臺階(4)。3.根據(jù)權利要求2所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述限位臺階(4)與防轉銷(3)繞所述導向孔(11)的中心軸呈對稱布置。4.根據(jù)權利要求2或3所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述限位臺階(4)為圓柱狀臺階或圓臺狀臺階。5.根據(jù)權利要求1-3之一所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述防轉銷(3)上設置有銷限位臺階(31)。6.根據(jù)權利要求4所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述防轉銷(3)上設置有銷限位臺階(31)。7.根據(jù)權利要求4所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述銷限位臺階(31)的臺階面與限位臺階(4)的臺階面在同一平面上。8.根據(jù)權利要求5所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述銷限位臺階(31)的臺階面與限位臺階(4)的臺階面在同一平面上。9.根據(jù)權利要求1-3之一所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述導向孔(11)底部設置有導向柱(2)。10.根據(jù)權利要求4所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述導向孔(11)底部設置有導向柱(2)。11.根據(jù)權利要求5所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述導向孔(11)底部設置有導向柱(2)。12.根據(jù)權利要求7所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述導向孔(11)底部設置有導向柱(2)。13.根據(jù)權利要求1-3之一所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述凹球形支撐面(I)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑。14.根據(jù)權利要求4所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述凹球形支撐面(I)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑。15.根據(jù)權利要求7所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述凹球形支撐面(I)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑。16.根據(jù)權利要求9所述的用于列車制動閘片的調整支架，其特征在于:所述凹球形支撐面(I)由邊緣球面部分和底部球面部分組成，所述邊緣球面部分的曲率半徑小于所述底部球面部分的曲率半徑。
【文檔編號】F16D65/04GK205715366SQ201620549561
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李細旭, 肖鵬, 蔣建純
【申請人】湖南鼎懋科技有限公司