一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷輔助裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，設(shè)置在油冷散熱器的上方，包括防雨罩、壓板、帆布罩，還包括第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、主風(fēng)道和水箱，第一風(fēng)道與第二風(fēng)道對(duì)稱設(shè)置，所述的水箱設(shè)置在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)道和第二風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)，主風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙內(nèi)側(cè)，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道均為自外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸收窄管徑的縮口風(fēng)道。本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置，將油冷散熱器的冷卻介質(zhì)由機(jī)艙內(nèi)部的空氣變?yōu)闄C(jī)艙外部的空氣，風(fēng)道形狀的特殊設(shè)計(jì)增加了進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)利用水箱降低了機(jī)艙內(nèi)部的空氣的溫度，提高了散熱效率。
【專利說明】
一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷輔助裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)的冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)行過程中，齒輪箱，發(fā)電機(jī)等部件都會(huì)產(chǎn)生熱量，齒輪箱在運(yùn)轉(zhuǎn)中，必然會(huì)有一定的功率損失，損失的功率將轉(zhuǎn)化為熱量，使齒輪箱的油溫上升，如果溫度上升過高，會(huì)引起潤(rùn)滑油的性能變化，粘度降低，老化變質(zhì)加快，換油周期變短。在負(fù)荷壓力作用下，若潤(rùn)滑油膜遭到破壞而失去潤(rùn)滑作用，會(huì)導(dǎo)致齒輪齒面或軸承表面損傷，最終造成設(shè)備故障，由此造成的停機(jī)損失和修理費(fèi)用都是十分可觀的，冷卻系統(tǒng)應(yīng)能有效地將齒輪動(dòng)力傳輸過程中發(fā)出的熱量散發(fā)到空氣中去。
[0003]風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱潤(rùn)滑冷卻系統(tǒng)能適用最低工作環(huán)境溫度_30°C，最高工作環(huán)境溫度+35 °C。當(dāng)環(huán)境溫度低于35 °C，油冷散熱器可滿足齒輪箱滿功率運(yùn)行的散熱要求，齒輪箱油池溫度被保持在75°C以下；當(dāng)環(huán)境溫度高于35°C，油冷散熱器則無法滿足散熱要求，齒輪箱油池溫度會(huì)高于75°C，風(fēng)電機(jī)組會(huì)限功率運(yùn)行，直至油溫高于80° C機(jī)組停機(jī)。同時(shí)根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在風(fēng)電場(chǎng)出現(xiàn)油溫高問題的機(jī)組中，除了少量是因?yàn)榉颊置撀?、油濾堵塞、傳感器問題、溫控閥、安全閥等原因?qū)е掠屠湎到y(tǒng)不能正常工作之外，絕大多數(shù)都存在油冷散熱片表面和油冷通道堵塞現(xiàn)象。此外，機(jī)艙罩密封性差進(jìn)入灰塵、柳絮，混雜油氣后堵塞散熱片使其散熱能力下降是導(dǎo)致油溫高的根本原因。另外，還有部分地區(qū)由于環(huán)境溫度較高且光照充足，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部溫度超過35°C，也是導(dǎo)致油溫高的一個(gè)主要原因。
[0004]鑒于以上原因，特提出本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置，該輔助裝置具有更好的散熱效果，將油冷散熱器的冷卻介質(zhì)由機(jī)艙內(nèi)部的空氣變?yōu)闄C(jī)艙外部的空氣，風(fēng)道形狀的設(shè)計(jì)增加了進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)利用水箱降低了機(jī)艙內(nèi)部的空氣的溫度，提高了散熱效率，并且減少了齒輪箱散發(fā)的油氣對(duì)散熱板的污染。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是:
[0007]—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，設(shè)置在油冷散熱器的上方，包括防雨罩、壓板、帆布罩，還包括第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、主風(fēng)道和水箱，第一風(fēng)道與第二風(fēng)道對(duì)稱設(shè)置，所述的水箱設(shè)置在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)道和第二風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)，主風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙內(nèi)側(cè)，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道均為自外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸收窄管徑的縮口風(fēng)道。
[0008]進(jìn)一步的，第一風(fēng)道的端口和第二風(fēng)道的端口分別設(shè)置在油冷散熱器的中心對(duì)稱軸上方的兩側(cè)。
[0009]進(jìn)一步的，第一風(fēng)道、第二風(fēng)道與主風(fēng)道平滑過渡形成Y型風(fēng)道。
[0010]進(jìn)一步的，主風(fēng)道的下端與油冷風(fēng)扇相連。
[0011 ]進(jìn)一步的，還包括儲(chǔ)水池，所述的水箱通過栗與儲(chǔ)水池相連，水箱上設(shè)置有水量監(jiān)測(cè)裝置。
[0012]進(jìn)一步的，水箱通過管道和栗與油冷散熱器相連，水箱內(nèi)的水通過管道形成循環(huán)水路。
[0013]進(jìn)一步的，第一風(fēng)道的端口和第二風(fēng)道的端口分別設(shè)置有過濾網(wǎng)。
[0014]進(jìn)一步的，防雨罩通過壓板設(shè)置在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道的上方，防雨罩為弧面罩，兩個(gè)防雨罩底部分別與第一風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁及第二風(fēng)道頂部的內(nèi)側(cè)壁連接，兩個(gè)防雨罩的頂部分別向上向外延伸，且與第一風(fēng)道連接的防雨罩的頂端端部位于第一風(fēng)道外側(cè)壁的外偵U，防雨罩限制第一風(fēng)道的端口朝向第一風(fēng)道的外側(cè)，與第二風(fēng)道連接的防雨罩的頂端端部位于第二風(fēng)道外側(cè)壁的外側(cè)，防雨罩限制第二風(fēng)道的端口朝向第二風(fēng)道的外側(cè)。
[0015]進(jìn)一步的，所述的主風(fēng)道的下端設(shè)置有消聲器。
[0016]進(jìn)一步的，兩個(gè)防雨罩的頂部分別向上向外延伸后圓滑地向下向外延伸，且防雨罩的自由端高于防雨罩的底部。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置，具有更好的散熱效果，將油冷散熱器的冷卻介質(zhì)由機(jī)艙內(nèi)部的空氣變?yōu)闄C(jī)艙外部的空氣，風(fēng)道形狀的特殊設(shè)計(jì)增加了進(jìn)風(fēng)量，同時(shí)利用水箱降低了機(jī)艙內(nèi)部的空氣的溫度，提高了散熱效率，并且減少了齒輪箱散發(fā)的油氣對(duì)散熱板的污染，保證散熱器的清潔，同時(shí)確保油冷散熱器的散熱能力。
【附圖說明】

[0018]附圖作為本實(shí)用新型的一部分，用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步的理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。顯然，下面描述中的附圖僅僅是一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。在附圖中:
[0019]圖1本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置圖；
[0020]圖2本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱冷卻輔助裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]其中，1、第一風(fēng)道，2、第二風(fēng)道，3、水箱，4、防雨罩，5、帆布罩，6、壓板，7、發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)，8、主風(fēng)道。
[0022]需要說明的是，這些附圖和文字描述并不旨在以任何方式限制本實(shí)用新型的構(gòu)思范圍，而是通過參考特定實(shí)施例為本領(lǐng)域技術(shù)人員說明本實(shí)用新型的概念。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下述實(shí)施例中的實(shí)施方案可以進(jìn)一步組合或者替換，且實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變化和改進(jìn)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0024]如圖1所示本實(shí)用新型的實(shí)施例介紹了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，所述的油冷輔助裝置設(shè)置在油冷散熱器的上方，包括防雨罩4、壓板6、帆布罩5，還包括第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2、主風(fēng)道8和水箱3，第一風(fēng)道I與第二風(fēng)道2對(duì)稱設(shè)置，所述的水箱3設(shè)置在第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2之間，水箱3設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7具有較低的溫度，通過熱傳遞可以降低機(jī)艙內(nèi)部的空氣溫度，另外水箱3設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7，可以減小機(jī)艙的體積，所述的第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2與主風(fēng)道8連通，所述的第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2的均為自外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸收窄管徑的縮口風(fēng)道，風(fēng)道的特殊設(shè)計(jì)利用了文丘里原理，以增加下風(fēng)道中的空氣流速，加快了發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7的低溫空氣與機(jī)艙內(nèi)的高溫空氣的交換效果，提高了散熱效率。
[0025]本實(shí)施例中的第一風(fēng)道I的端口和第二風(fēng)道2的端口分別設(shè)置在油冷散熱器的兩側(cè)。第一風(fēng)道I的端口與第二風(fēng)道2的端口設(shè)置在油冷散熱器的兩側(cè)，增加了進(jìn)風(fēng)量，提高了散熱效率，本實(shí)施例中的第一風(fēng)道1、第二風(fēng)道2與主風(fēng)道8平滑過渡形成Y型風(fēng)道，第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2合并為一個(gè)風(fēng)道，增加了進(jìn)風(fēng)量，并且有利于油冷風(fēng)扇通過主風(fēng)道8從發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7吸風(fēng)，減少了油冷風(fēng)扇的數(shù)量，并且還具有較大的風(fēng)量，增加了降溫效率，本實(shí)施例的第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7，主風(fēng)道8設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)側(cè)。這樣使得油冷散熱器的冷卻介質(zhì)由機(jī)艙內(nèi)部空氣變?yōu)榘l(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)7的空氣，冷卻介質(zhì)溫度降低更有利于提高油冷散熱器的散熱效果，并且可以避免齒輪箱散發(fā)的油氣對(duì)油冷散熱板的污染，保證了油冷散熱器的散熱能力。
[0026]實(shí)施例1
[0027]本實(shí)施例中的水箱3通過栗與儲(chǔ)水池相連，水箱3上設(shè)置有水量監(jiān)測(cè)裝置。當(dāng)監(jiān)測(cè)裝置檢測(cè)到水箱3內(nèi)的水量低于設(shè)定值時(shí)，就會(huì)通過栗將儲(chǔ)水池中的水栗入水箱3內(nèi)，保證了水箱3內(nèi)的水量充足，可以更好的降低機(jī)艙內(nèi)部的空氣溫度，本實(shí)施例中的水箱通過管道和栗與油冷散熱器相連，水箱3內(nèi)的水通過管道形成循環(huán)水路，油冷散熱器經(jīng)過了水的散熱，進(jìn)一步的降低了溫度，因此通過強(qiáng)制風(fēng)冷形式和水冷的同時(shí)降溫，達(dá)到了較高的降溫效率。
[0028]實(shí)施例2
[0029]本實(shí)施例中的第一風(fēng)道I的端口和第二風(fēng)道2的端口分別設(shè)置有過濾網(wǎng)，這樣可以進(jìn)一步的過濾空氣中的灰塵，柳絮等雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入通過風(fēng)道進(jìn)入到機(jī)艙內(nèi)部，散落到油冷散熱器的熱片表面，使其散熱能力下降時(shí)導(dǎo)致油溫高的現(xiàn)象出現(xiàn)。
[0030]實(shí)施例3
[0031]防雨罩4通過壓板6設(shè)置在第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2的上方，防雨罩4為弧面罩，兩個(gè)防雨罩4底部分別與第一風(fēng)道I的內(nèi)側(cè)壁及第二風(fēng)道2頂部的內(nèi)側(cè)壁連接，兩個(gè)防雨罩4的頂部分別向上向外延伸，且與第一風(fēng)道I連接的防雨罩4的頂端端部位于第一風(fēng)道I外側(cè)壁的外側(cè)，防雨罩4限制第一風(fēng)道I的端口朝向第一風(fēng)道I的外側(cè)，與第二風(fēng)道2連接的防雨罩4的頂端端部位于第二風(fēng)道2外側(cè)壁的外側(cè)，防雨罩4限制第二風(fēng)道2的端口朝向第二風(fēng)道2的外側(cè)，本實(shí)施例防雨罩4可以防止雨水進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部，防雨罩伸出第一風(fēng)道端口和第二風(fēng)道端口一部分，這樣與第一風(fēng)道I和第二風(fēng)道2形成一定的角度，也具有聚風(fēng)的效果，增加風(fēng)速。本實(shí)施例所述的主風(fēng)道8的下端還設(shè)置有消聲器，可以減少風(fēng)機(jī)的噪音。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，設(shè)置在油冷散熱器的上方，包括防雨罩、壓板、帆布罩，還包括第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、主風(fēng)道和水箱，第一風(fēng)道與第二風(fēng)道對(duì)稱設(shè)置，所述的水箱設(shè)置在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)道和第二風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙外側(cè)，主風(fēng)道設(shè)置在發(fā)電機(jī)機(jī)艙內(nèi)側(cè)，所述的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道均為自外側(cè)向內(nèi)側(cè)逐漸收窄管徑的縮口風(fēng)道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，第一風(fēng)道的端口和第二風(fēng)道的端口分別設(shè)置在油冷散熱器的中心對(duì)稱軸上方的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，第一風(fēng)道、第二風(fēng)道與主風(fēng)道平滑過渡形成Y型風(fēng)道。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，主風(fēng)道的下端與油冷風(fēng)扇相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，還包括儲(chǔ)水池，所述的水箱通過栗與儲(chǔ)水池相連，水箱上設(shè)置有水量監(jiān)測(cè)裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，水箱通過管道和栗與油冷散熱器相連，水箱內(nèi)的水通過管道形成循環(huán)水路。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，第一風(fēng)道的端口和第二風(fēng)道的端口分別設(shè)置有過濾網(wǎng)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，防雨罩通過壓板設(shè)置在第一風(fēng)道和第二風(fēng)道的上方，防雨罩為弧面罩，兩個(gè)防雨罩底部分別與第一風(fēng)道的內(nèi)側(cè)壁及第二風(fēng)道頂部的內(nèi)側(cè)壁連接，兩個(gè)防雨罩的頂部分別向上向外延伸，且與第一風(fēng)道連接的防雨罩的頂端端部位于第一風(fēng)道外側(cè)壁的外側(cè)，防雨罩限制第一風(fēng)道的端口朝向第一風(fēng)道的外側(cè)，與第二風(fēng)道連接的防雨罩的頂端端部位于第二風(fēng)道外側(cè)壁的外偵U，防雨罩限制第二風(fēng)道的端口朝向第二風(fēng)道的外側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，所述的主風(fēng)道的下端設(shè)置有消聲器。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱油冷卻輔助裝置，其特征在于，兩個(gè)防雨罩的頂部分別向上向外延伸后圓滑地向下向外延伸，且防雨罩的自由端高于防雨罩的底部。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK205715602SQ201620582956
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月15日
【發(fā)明人】韓建輝, 侯曉輝, 藺愛軍, 王叢發(fā), 王濤
【申請(qǐng)人】大唐（通遼）霍林河新能源有限公司