一種電動三輪車變速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動三輪車變速器，包括至少一支承軸，所述支承軸上設有至少一個變速滑塊和至少一個活動齒輪，所述變速滑塊可沿所述支承軸的軸向移動；一阻滯裝置，所述阻滯裝置設置在所述支承軸和所述活動齒輪之間，用于消除所述變速滑塊與所述活動齒輪接合期內(nèi)的噪音、二次沖擊力及臺階感。由于采用阻滯裝置，使得本實用新型操作沖擊小、平穩(wěn)、噪聲小。
【專利說明】
一種電動三輪車變速器
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及車輛變速技術領域，具體涉及一種電動三輪車變速器。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的變速器有些是采用驅(qū)動機構控制撥桿來撥動齒輪來進行換擋，還有些是通過驅(qū)動機構控制撥桿來撥動變速滑塊與對應的齒輪進行嚙合來實現(xiàn)變速，由于操作過程不論是齒輪與齒輪相嚙合，還會齒輪與變速滑塊相嚙合，都屬于剛性接觸，所以在變速過程中會產(chǎn)生較大的瞬間沖擊，不僅會產(chǎn)生噪音，而且容易對齒輪或變速滑塊造成損傷，造成危險，需要頻繁更換齒輪或變速滑塊，浪費資源。
[0003 ]因此急需一種操作沖擊小、平穩(wěn)、噪聲小的電動三輪車變速器。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種操作沖擊小、平穩(wěn)、噪聲小的電動三輪車變速器。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種電動三輪車變速器，其中，包括:至少一支承軸，所述支承軸上設有至少一個變速滑塊和至少一個活動齒輪，所述變速滑塊可沿所述支承軸的軸向移動;一阻滯裝置，所述阻滯裝置設置在所述支承軸和所述活動齒輪之間，用于消除所述變速滑塊與所述活動齒輪接合期內(nèi)的噪音、二次沖擊力及臺階感。
[0007]進一步地，所述阻滯裝置位于所述活動齒輪與所述變速滑塊之間，當所述變速滑塊與所述活動齒輪接合時，所述阻滯裝置抵擋在所述變速滑塊上。
[0008]更進一步地，所述阻滯裝置包括基體、若干個承壓軸、若干個座體和若干個第二彈簧，所述承壓軸活動設置在基體的斜孔內(nèi)，所述座體設置在所述斜孔內(nèi)，所述第二彈簧設在所述座體上，且所述第二彈簧的抵擋在所述承壓軸和所述座體之間。
[0009]更進一步地，所述阻滯裝置還包括移動板、推力軸承和若干第一彈簧，所述推力軸承設置在移動板和活動齒輪的內(nèi)壁之間，所述第一彈簧抵擋在所述移動板和所述基體之間，所述第一彈簧使得所述移動板與所述基體之間形成間隙。
[0010]更進一步地，所述阻滯裝置還包括阻擋軸，所述阻擋軸活動設置在所述斜孔內(nèi)，且位于所述第一彈簧和所述座體之間。
[0011]更進一步地，所述座體具有空腔、彈性膜和一對瓣體，所述彈性膜設置在所述空腔的開口端，所述彈性膜承壓時，所述空腔內(nèi)的氣體使得一對瓣體閉合或開啟。
[0012]更進一步地，所述座體還具有通孔和若干個小孔，所述通孔通過一對瓣體形成的張合口與所述空腔相連通，所述小孔將所述通孔與所述座體的環(huán)槽相連通。
[0013]更進一步地，所述基體活動設置在所述支承軸上。
[0014]更進一步地，所述基體固定設置在所述支承軸上，所述阻滯裝置還包括外套，所述外套固定設置在活動齒輪內(nèi)，且活動套設在所述基體上。
[0015]進一步地，還包括至少一操作機構，所述變速滑塊在操作機構的作用下，可沿所述支承軸的軸向移動。
[0016]從上述的技術方案可以看出，本實用新型的優(yōu)點是操作過程沖擊小，噪音小、且使接觸過程富有臺階感。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】

[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中:
[0019]圖1是本實用新型的剖視圖。
[°02°]圖2是圖1的一局部放大結構不意圖。
[0021]圖3是圖2的一局部放大結構不意圖。
[0022]圖4是圖3的一局部放大結構不意圖。
[0023]圖5是圖4的一局部放大結構不意圖。
[0024]圖6是圖4的又一局部放大結構不意圖。
[0025]圖7是本實用新型的座體的結構不意圖。
[0026]圖中標記為:支承軸1、活動齒輪2、齒輪凸齒21、齒輪凹槽22、變速滑塊3、滑塊凸齒31、滑塊凹槽32、凸圈33、阻滯裝置4、座體40、卡槽401、環(huán)槽402、小孔403、通孔404、空腔405、彈性膜406、瓣體407、張合口 408、推力軸承41、移動板42、基體43、斜孔431、第一彈簧44、阻擋軸45、第二彈簧46、承壓軸47、外套48、滾珠49、差速器5、退檔機構6、箱體7。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]參考圖1至圖7，如圖1所示的一種電動三輪車變速器，包括至少一支承軸I，所述支承軸I活動設置在變速器的箱體7上，所述支承軸I上設有至少一個變速滑塊3和至少一個活動齒輪2，所述變速滑塊3可沿所述支承軸I的軸向移動與所述活動齒輪2嚙合實現(xiàn)換擋，且有一活動齒輪2與變速器的差速器5嚙合連接，有另外兩齒輪分別與變速器的退檔機構6嚙合連接。
[0029]如圖1、圖2和圖3所示，所述變速器還包括若干個阻滯裝置4，所述阻滯裝置4設置在所述支承軸I和所述活動齒輪2之間，且位于所述活動齒輪2與所述變速滑塊3之間，所述活動齒輪2的一側設有若干個齒輪凸齒21和若干個齒輪凹槽22，所述齒輪凸齒21與齒輪凹槽22均徑向設置，且相間排列，所述變速滑塊3的兩側均設有若干個滑塊凸齒31和若干個滑塊凹槽32，且所述滑塊凸齒31與所述齒輪凹槽22對應設置，所述滑塊凹槽32與齒輪凸齒21對應設置，所述變速滑塊3的兩側還各設置一個凸圈33，當所述變速滑塊3與對應的所述活動齒輪2嚙合時，所述滑塊凸齒31嵌設到所述齒輪凹槽22內(nèi)，所述齒輪凸齒21嵌設到所述滑塊凹槽32內(nèi)，且所述凸圈33抵擋在所述阻滯裝置4，由于變速滑塊3與對應的活動齒輪2之間為剛性嚙合，運動過程中容易出現(xiàn)沖擊，產(chǎn)生噪聲，所述阻滯裝置4用于消除所述變速滑塊3與所述活動齒輪2接合期內(nèi)的噪音、二次沖擊力及臺階感。
[0030]如圖4、圖5和圖6所示，所述阻滯裝置4包括基體43、若干個承壓軸47、若干個座體40和若干個第二彈簧46，所述承壓軸47活動設置在基體43的斜孔431內(nèi)，所述座體40設置在所述斜孔431內(nèi)，所述第二彈簧46設在所述座體40上，且所述第二彈簧46抵擋在所述承壓軸47和所述座體40之間，實現(xiàn)一級緩沖。
[0031]所述阻滯裝置4還包括移動板42、推力軸承41、若干第一彈簧44和阻擋軸45，所述推力軸承41設置在移動板42和活動齒輪2的內(nèi)壁之間，所述第一彈簧44抵擋在所述移動板42和所述基體43之間，實現(xiàn)二級緩沖，所述第一彈簧44使得所述移動板42與所述基體43之間形成間隙，所述阻擋軸45活動設置在所述斜孔431內(nèi)，且位于所述第一彈簧44和所述座體40之間。
[0032]如圖7所示，所述座體40具有空腔405、彈性膜406和一對瓣體407，所述彈性膜406設置在所述空腔405的開口端，所述彈性膜406承壓時，所述空腔405內(nèi)的氣體使得一對瓣體407閉合或開啟，避免阻擋軸45與承壓軸47之間壓力過大造成的操作困難。
[0033]所述座體40還具有通孔404和若干個小孔403，所述通孔404通過一對瓣體407形成的張合口 408與所述空腔405相連通，所述小孔將所述通孔404與所述座體40的環(huán)槽402相連通。
[0034]如圖4和圖5所示，當所述基體43固定設置在所述支承軸I上時，所述移動板42只能在所述支承軸I上移動，所述阻滯裝置4還包括外套48和若干個滾珠49，所述外套48固定設置在活動齒輪2內(nèi)，且活動套設在所述基體43上，所述滾珠49位于所述基體43與所述外套48之間，使所述活動齒輪2能夠靈活的轉動。
[0035]當所述基體43活動設置在所述支承軸I上，所述移動板42既可以在所述支承軸I上移動，也可以在所述支承軸I上旋轉，當所述阻滯裝置4還包括外套48和若干個滾珠49時，所述外套48固定設置在活動齒輪2內(nèi)，且活動套設在所述基體43上，所述滾珠49位于所述基體43與所述外套48之間；所述阻滯裝置4也可以不包括外套48和若干個滾珠49。
[0036]所述變速器還包括至少一操作機構，所述變速滑塊3在操作機構的作用下，可沿所述支承軸I的軸向移動。
[0037]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種電動三輪車變速器，其特征在于，包括: 至少一支承軸(I)，所述支承軸(I)上設有至少一個變速滑塊(3)和至少一個活動齒輪(2)，所述變速滑塊(3)可沿所述支承軸(I)的軸向移動； 一阻滯裝置(4)，所述阻滯裝置(4)設置在所述支承軸(I)和所述活動齒輪(2)之間，用于消除所述變速滑塊(3)與所述活動齒輪(2)接合期內(nèi)的噪音、二次沖擊力及臺階感。2.根據(jù)權利要求1所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)位于所述活動齒輪(2)與所述變速滑塊(3)之間，當所述變速滑塊(3)與所述活動齒輪(2)接合時，所述阻滯裝置(4)抵擋在所述變速滑塊(3)上。3.根據(jù)權利要求2所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)包括基體(43)、若干個承壓軸(47)、若干個座體(40)和若干個第二彈簧(46)，所述承壓軸(47)活動設置在基體(43)的斜孔(431)內(nèi)，所述座體(40)設置在所述斜孔(431)內(nèi)，所述第二彈簧(46)設在所述座體(40)上，且所述第二彈簧(46)的抵擋在所述承壓軸(47)和所述座體(40)之間。4.根據(jù)權利要求3所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)還包括移動板(42)、推力軸承(41)和若干第一彈簧(44)，所述推力軸承(41)設置在移動板(42)和活動齒輪(2)的內(nèi)壁之間，所述第一彈簧(44)抵擋在所述移動板(42)和所述基體(43)之間，所述第一彈簧(44)使得所述移動板(42)與所述基體(43)之間形成間隙。5.根據(jù)權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述阻滯裝置(4)還包括阻擋軸(45)，所述阻擋軸(45)活動設置在所述斜孔(431)內(nèi)，且位于所述第一彈簧(44)和所述座體(40)之間。6.根據(jù)權利要求3所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述座體(40)具有空腔(405)、彈性膜(406)和一對瓣體(407)，所述彈性膜(406)設置在所述空腔(405)的開口端，所述彈性膜(406)承壓時，所述空腔(405)內(nèi)的氣體使得一對瓣體(407)閉合或開啟。7.根據(jù)權利要求6所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述座體(40)還具有通孔(404)和若干個小孔(403)，所述通孔(404)通過一對瓣體(407)形成的張合口(408)與所述空腔(405)相連通，所述小孔將所述通孔(404)與所述座體(40)的環(huán)槽(402)相連通。8.根據(jù)權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述基體(43)活動設置在所述支承軸(I)上。9.根據(jù)權利要求4所述的電動三輪車變速器，其特征在于，所述基體(43)固定設置在所述支承軸(I)上，所述阻滯裝置(4)還包括外套(48)，所述外套(48)固定設置在活動齒輪(2)內(nèi)，且活動套設在所述基體(43)上。10.根據(jù)權利要求1所述的電動三輪車變速器，其特征在于，還包括至少一操作機構，所述變速滑塊(3)在操作機構的作用下，可沿所述支承軸(I)的軸向移動。
【文檔編號】F16H3/083GK205715615SQ201620600927
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】陳海燕, 邵永奇
【申請人】德施普科技發(fā)展溫州有限公司