本實用新型涉及汽車行業(yè)管路零件，具體涉及一種車用波紋管。

背景技術(shù)：

目前，在管路產(chǎn)品中尤其是渦輪增壓潤滑回油管大多采用鋼管加橡膠軟管的結(jié)構(gòu)。此種產(chǎn)品由于使用的膠管材質(zhì)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本一直居高不下；另外，由于膠管需要在渦輪增壓器周圍工作，過高的工作溫度和環(huán)境溫度都不適用膠管材質(zhì)，不然由于高溫引起的膠管老化及產(chǎn)品失效，將引起嚴重的質(zhì)量事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種車用波紋管，滿足渦輪增壓潤滑回油管的使用性能，減輕產(chǎn)品重量，降低質(zhì)量隱患，降低使用成本。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種波紋管，其特點是，該波紋管包含：

管體，其兩端機械連接渦輪增壓器或發(fā)動機；

連續(xù)的波紋結(jié)構(gòu)，其設(shè)置于管體側(cè)壁上；

上述管體壁厚和內(nèi)徑的比值范圍為0.0006至0.05。

上述管體的外徑范圍為12毫米至16毫米。

上述管體的壁厚為0.3毫米至0.5毫米。

上述管體的兩端設(shè)有法蘭或接頭，通過法蘭或接頭機械連接渦輪增壓器或發(fā)動機。

上述波紋管為高壓波紋管，其管體為多層結(jié)構(gòu)，管體的總壁厚與內(nèi)徑的比值小于等于0.05。

上述波紋結(jié)構(gòu)的形狀包含：U型、C型、S型、V型，或上述任意波紋形狀的組合。

上述波紋結(jié)構(gòu)的波距與管體壁厚成正比；波紋結(jié)構(gòu)的波距占管體內(nèi)徑的百分比與管體內(nèi)徑成反比。

上述波紋結(jié)構(gòu)的軸向總長度與管體外徑的比小于等于1.3。

上述波紋結(jié)構(gòu)采用單波連續(xù)成型結(jié)構(gòu)。

上述波紋管為不銹鋼材料制成。

本實用新型車用波紋管和現(xiàn)有技術(shù)的車用回油管相比，其優(yōu)點在于，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，不使用橡膠材質(zhì)，耐高溫性能好，可以布置在離熱源較近的地方，降低質(zhì)量風(fēng)險，同時，波紋部位的曲饒?zhí)匦?，可以便于操作人員的安裝以及在使用過程中，吸收并抵消振動效應(yīng)，有效防止應(yīng)力集中的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1為車用波紋管實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車用波紋管實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，進一步說明本實用新型的具體實施例。

如圖1所示，本實用新型公開了一種車用波紋管的實施例。該波紋管為一種薄壁不銹鋼波紋管，該波紋管包含：管體101，以及設(shè)置在管體101上需要彎曲或吸收振動部位的波紋結(jié)構(gòu)102。

管體101采用不銹鋼材料制成，其兩端設(shè)有法蘭或接頭，通過法蘭或接頭機械連接渦輪增壓器或發(fā)動機。

管體101的外徑范圍為12毫米至16毫米。管體的壁厚為0.3毫米至0.5毫米。

進一步的，波紋管壁厚是一個重要的幾何參數(shù)，波紋管的主要特性（剛度和工作應(yīng)力）取決于波紋管的幾何尺寸，特別是取決于它的壁厚。波紋管的壁厚與內(nèi)徑有一定的比例關(guān)系，對于內(nèi)徑范圍10~100mm的波紋管，壁厚與內(nèi)徑的比值在0.0006~0.05。如果太厚，其柔軟性必定很差；如果太薄，其承壓能力受到限制。因此，各種波紋管必須根據(jù)具體的使用條件和性能要求，按照內(nèi)徑與壁厚的相應(yīng)關(guān)系，選擇合理的壁厚。

若波紋管為一種高壓波紋管，為了降低波紋管的剛度和應(yīng)力，管體101需要設(shè)計為多層結(jié)構(gòu)，該多層結(jié)構(gòu)的管體101的總壁厚與內(nèi)徑之比小于等于0.05。

管體101上通過液壓形成連續(xù)的波紋結(jié)構(gòu)102。

波型是指沿著軸向剖開后的波紋型式和形狀，波紋管的波紋形狀影響著波紋管的剛度、位移和承壓能力。波紋結(jié)構(gòu)102的形狀包含：U型、C型、S型、V型，或上述任意波紋形狀的組合。

波距是波紋管及其波型結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)，影響波紋管的有效長度和性能。本實用新型中，波紋結(jié)構(gòu)的波距與管體壁厚成正比，波距的變化趨勢是隨內(nèi)徑的增加而增加。波紋結(jié)構(gòu)的波距占管體內(nèi)徑的百分比與管體內(nèi)徑成反比，波距占內(nèi)徑的百分比則隨內(nèi)徑的增加而減小。

波紋管波厚是指外波紋部分軸向面上的最大寬度，在波距決定以后，波厚就直接影響波形角、波峰和波谷的圓角半徑。當波距和波厚確定后，即確定波形角、波峰和波谷處的圖角半徑。

波紋管波紋部分的軸向總長度稱波紋管的有效長度，或稱波紋管的工作長度。波紋數(shù)和有效長度是緊密相關(guān)的兩個參數(shù)。為了保證波紋管工作時有可靠的穩(wěn)定性，本實用新型中波紋結(jié)構(gòu)的軸向總長度與管體外徑的比小于等于1.3。

如果需要長的有效長度，可以用兩個或兩個以上的波紋管焊接起來，接成長的波紋管，也可以采用單波連續(xù)成形等方法直接成形長的波紋管。對除金屬軟管之外的長波紋管，為了保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，必須在波紋管的內(nèi)部或外部設(shè)置導(dǎo)向零件。

如圖2所示，為車用波紋管實施例二，實施例二中波紋管包含不銹鋼管體201，設(shè)置于管體201設(shè)備上的波紋結(jié)構(gòu)202。

進一步的，管體201上還設(shè)有機彎結(jié)構(gòu)203。機彎后的管體201按照設(shè)計要求安裝在發(fā)動機端或渦輪增壓器端，具體以符合接口尺寸及位置要求即可。

機彎是指由彎管機進行鋼管的彎曲的工藝。外徑為D，壁厚為t的管體201受外力矩M的作用發(fā)生彎曲時，外側(cè)管壁受拉應(yīng)力作用，管壁變?。粌?nèi)側(cè)管壁受拉應(yīng)力作用，管壁變厚。而且橫截面的形狀由于受合力F1和F2的作用由圓形變?yōu)榻茩E圓形，當變形量過大時，外側(cè)管壁會產(chǎn)生裂紋，內(nèi)側(cè)管壁會出現(xiàn)起皺。

管體201的變形程度，取決于相對彎曲半徑R/D和相對厚度t/D數(shù)值的大小、R/D和t/D值越小，表示變形程度越大。為保證波紋管成形質(zhì)量，必須控制變形程度在許可范圍內(nèi)，管體201彎曲成形極限不僅取決于材料的力學(xué)性能和機彎方法，而且還考慮管件的使用要求。

管體201機彎的成形極限應(yīng)包含以下幾個內(nèi)容：1）如果管件有橢圓度的要求時，控制其斷面產(chǎn)生畸變；2）如果管件有承受內(nèi)壓力的強度要求時，控制其壁厚減薄的成形極限；3）外側(cè)拉伸變形區(qū)內(nèi)最大的伸長變形不超過材料塑性允許值而產(chǎn)生破裂；4）內(nèi)側(cè)壓縮變形區(qū)內(nèi)，受切向壓應(yīng)力作用的薄壁結(jié)構(gòu)部分不致超過失穩(wěn)而起皺。

盡管本實用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應(yīng)當認識到上述的描述不應(yīng)被認為是對本實用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。