該系統(tǒng)在需要結(jié)合球接頭、快速連接件以及特別是快速并安全的斷開(kāi)件的特性的所有情況下是必需的。這在需要兩個(gè)物體必須快速分離的所有關(guān)鍵情況下是非常重要的。例如，我們可以指出這種接頭用于直升機(jī)、飛機(jī)、船舶、汽車(chē)和/或民用或軍用陸上或兩棲機(jī)的駕駛員的頭盔的頸椎負(fù)載支撐系統(tǒng)，如“用于交通工具(具體地，直升機(jī))的乘客的頭部的平衡系統(tǒng)”，其中，該耦接系統(tǒng)對(duì)于飛行員的頭盔與系統(tǒng)本身的易于連接和斷開(kāi)、對(duì)于由球接頭給予的移動(dòng)自由度以及在飛行員緊急脫離的情況下的移動(dòng)自由度、對(duì)于快速且安全地自動(dòng)或手動(dòng)斷開(kāi)是必需的。許多其他領(lǐng)域的應(yīng)用可以例如是一般的工程、汽車(chē)、運(yùn)動(dòng)等的領(lǐng)域。

本系統(tǒng)包括以下8個(gè)元件：

元件(1)，半叉形或半固定接受器；元件(3)，半叉形或半可移動(dòng)接受器；元件(2)，半叉形或半可移動(dòng)接受器的后部部件；可調(diào)節(jié)彈簧(5)，具有彈簧的螺紋件(4)；桿(6)；鉸鏈軸(7)以及球形部件(8)。對(duì)于可能的變形(從附圖2/4至附圖4/4)，本系統(tǒng)還具有元件(9)、(10)以及(11)。部件(1、2、3、4、5、6、7)形成所述“接受器”的主要組件，在交通工具的情況下，該接受器將固定在車(chē)輛本身的內(nèi)部，而球形柄部(8)將通過(guò)可以是固定的合適的接合部或吊箱(trolley)固定(例如，用于飛行員頭盔)至頭盔本身，以便允許頭部更大的移動(dòng)自由度。

本系統(tǒng)的特性是借助于相對(duì)的彈簧的調(diào)節(jié)螺紋件(4)利用可調(diào)節(jié)力簡(jiǎn)便且安全的耦接和/或釋放。該操作可以由自動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行。該系統(tǒng)還允許球體成角度地運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然而該球體還可以是非擺動(dòng)的和/或旋轉(zhuǎn)的。連接和/或釋放可以由兩個(gè)元件“接受器”與“球體”之間的直接壓力進(jìn)行或者經(jīng)由桿手動(dòng)進(jìn)行。因?yàn)榭梢詫?shí)現(xiàn)任何大小并用于任何應(yīng)用的系統(tǒng)，對(duì)于手動(dòng)釋放桿的大型系統(tǒng)，由于使用中的大的力，則可以由與任何類型的伺服輔助的放大的手動(dòng)力的特殊系統(tǒng)來(lái)替代。在圖4a-圖5a和圖4b-圖5b中示出了該工作指示。

“a”類型與“b”類型之間的區(qū)別

主要區(qū)別為兩點(diǎn)：

1)容納球體的方式：在“b”類型中，球體完全包括在接受器中，而在“a”類型中，球體借助于由物體的重量施加的向下?tīng)恳Φ男?yīng)或借助于由施加至該物體的牽引力產(chǎn)生的向下?tīng)恳Φ男?yīng)而保持在適當(dāng)位置。

2)耦接模式：在“b”類型中，球體的耦接還可以從底部來(lái)形成，而不僅如“a”類型中從前面進(jìn)行，而這兩種類型中的釋放均可以是朝向前方向下進(jìn)行。

3)手動(dòng)連接和/或釋放的可能性對(duì)于這兩種類型幾乎相同。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本主題的裝置是可調(diào)節(jié)耦接和快速釋放安全系統(tǒng)，是自動(dòng)的和手動(dòng)的并且可適用于各種應(yīng)用。該裝置主要包括稱為“接受器”(1、2、3)和“球體”(8)的兩個(gè)元件。耦接和/或釋放由彈簧(5)利用可調(diào)節(jié)力控制，耦接和/或釋放可以由兩個(gè)元件之間的直接壓力進(jìn)行或者經(jīng)由桿(6)手動(dòng)進(jìn)行。該系統(tǒng)還允許球體(8)的成角度地運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，然而也可以不允許球體擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。本技術(shù)的當(dāng)前狀態(tài)包括具有固定耦接或者不同類型的連接的鉸接球體接頭。

技術(shù)研發(fā)人員：法比奧·馬涅里
受保護(hù)的技術(shù)使用者：法比奧·馬涅里
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.14
技術(shù)公布日：2017.09.26