本發(fā)明涉及閥座技術領域，尤其涉及一種汽車用減震閥座。

背景技術：

為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器。汽車減震器是一種阻尼元件，它在汽車的使用過程中是屬于易損配件，是汽車懸架系統(tǒng)上的重要組成部分之一，其中，壓縮閥座是汽車減震器中的關鍵零部件之一，它通過壓縮閥座上的阻尼孔的排油和吸油來起到阻尼節(jié)流的作用。

然而，現(xiàn)有技術的壓縮閥座本身不具備減震功能，在與減震器的減震主體配合使用時，容易受到反向作用力，在多次使用的情況下很容易破壞，進而影響到整個減震器的使用。為此我們需要一種帶有減震功能的減震閥座去延長減震器的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種汽車用減震閥座。

本發(fā)明提出的一種汽車用減震閥座，包括t形連接塊，所述t形連接塊為頂部和底部均開口的中空結(jié)構(gòu)，且t形連接塊的底部開口內(nèi)螺紋套接有第二連接板，所述第二連接板的頂部固定有等距離分布的第一彈簧，且第一彈簧的頂部固定連接有第一連接板，所述第一連接板的頂部固定有第一連接塊，且第一連接塊的頂部固定有第一固定塊，所述第一固定塊為頂部開口的中空結(jié)構(gòu)，且第一固定塊的底部內(nèi)壁設有高度調(diào)節(jié)板，所述高度調(diào)節(jié)板的外側(cè)套接有吸音板，且高度調(diào)節(jié)板的頂部設有閥座主體，所述閥座主體位于吸音板的頂部上方，且閥座主體的外側(cè)固定套接有第二固定塊，所述第二固定塊的頂部固定有弧形定位塊，所述第一固定塊的外側(cè)等距離分布有多個貫穿第一固定塊和第二固定塊的螺紋孔，且螺紋孔內(nèi)螺紋連接有螺桿，所述螺桿靠近閥座主體的一端轉(zhuǎn)動連接有弧形夾緊塊，且螺桿的另一端固定連接有旋鈕，所述第一連接塊的兩側(cè)設有第二彈簧，且第二彈簧位于t形連接塊和第一固定塊之間。

優(yōu)選的，所述第二彈簧的一端與第一固定塊固定連接，且第二彈簧的另一端與t形連接塊固定連接。

優(yōu)選的，所述弧形定位塊的個數(shù)為多個，且弧形定位塊環(huán)繞閥座主體等距離分布設置。

優(yōu)選的，所述t形連接塊的頂部等距離環(huán)繞設置有固定連接孔，且固定連接孔位于第一固定塊的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一連接塊滑動套接在t形連接塊的頂部開口內(nèi)。

優(yōu)選的，所述吸音板的直徑與第一固定塊的內(nèi)部直徑大小適配。

所述第一連接板和第一彈簧均位于t形連接塊內(nèi)。

本發(fā)明中，設置的高度調(diào)節(jié)板可以取出更換，以滿足不同高度的閥座主體的安裝，使用靈活方便；設置的弧形定位塊能夠?qū)﹂y座主體的安裝進行定位，方便使用；通過旋鈕和弧形夾緊塊等結(jié)構(gòu)的配合使用能夠多方向夾緊固定閥座主體；通過第一彈簧和第二彈簧的配合使用能夠在閥座主體受力時進行減震，避免閥座主體被撞壞，延長減震器的使用壽命，同時，設置的吸音板能夠吸收閥座主體工作時產(chǎn)生的噪音，使用靈活；通過設置的第二連接板等結(jié)構(gòu)的配合使用使得第一彈簧等部件可以拆卸更換，使用靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車用減震閥座的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車用減震閥座的弧形夾緊塊俯視布置示意圖；

圖3為本發(fā)明提出的一種汽車用減震閥座的結(jié)構(gòu)示意圖t形連接塊俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1t形連接塊、2第一連接塊、3第一固定塊、4第二固定塊、5閥座主體、6高度調(diào)節(jié)板、7吸音板、8第一連接板、9第一彈簧、10第二連接板、11第二彈簧、12旋鈕、13螺桿、14弧形定位塊、15弧形夾緊塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種汽車用減震閥座，包括t形連接塊1，t形連接塊1為頂部和底部均開口的中空結(jié)構(gòu)，且t形連接塊1的底部開口內(nèi)螺紋套接有第二連接板10，第二連接板10的頂部固定有等距離分布的第一彈簧9，且第一彈簧9的頂部固定連接有第一連接板8，第一連接板8的頂部固定有第一連接塊2，且第一連接塊2的頂部固定有第一固定塊3，第一固定塊3為頂部開口的中空結(jié)構(gòu)，且第一固定塊3的底部內(nèi)壁設有高度調(diào)節(jié)板6，高度調(diào)節(jié)板6的外側(cè)套接有吸音板7，且高度調(diào)節(jié)板6的頂部設有閥座主體5，閥座主體5位于吸音板7的頂部上方，且閥座主體5的外側(cè)固定套接有第二固定塊4，第二固定塊4的頂部固定有弧形定位塊14，第一固定塊3的外側(cè)等距離分布有多個貫穿第一固定塊3和第二固定塊4的螺紋孔，且螺紋孔內(nèi)螺紋連接有螺桿13，螺桿13靠近閥座主體5的一端轉(zhuǎn)動連接有弧形夾緊塊15，且螺桿13的另一端固定連接有旋鈕12，第一連接塊2的兩側(cè)設有第二彈簧11，且第二彈簧11位于t形連接塊1和第一固定塊3之間，第二彈簧11的一端與第一固定塊3固定連接，且第二彈簧11的另一端與t形連接塊1固定連接，弧形定位塊14的個數(shù)為多個，且弧形定位塊14環(huán)繞閥座主體5等距離分布設置，t形連接塊1的頂部等距離環(huán)繞設置有固定連接孔，且固定連接孔位于第一固定塊3的外側(cè)，第一連接塊2滑動套接在t形連接塊1的頂部開口內(nèi)，吸音板7的直徑與第一固定塊3的內(nèi)部直徑大小適配，第一連接板8和第一彈簧9均位于t形連接塊1內(nèi)。

本發(fā)明中設置的高度調(diào)節(jié)板6可以取出更換，以滿足不同高度的繞閥座主體5的固定，設置的弧形定位塊14可以用來給閥座主體5的安裝進行定位。通過人力或者其他驅(qū)動機構(gòu)可以旋轉(zhuǎn)旋鈕12，進而使弧形夾緊塊15夾緊固定住閥座主體5，當閥座主體5受力時，設置的第一固定塊3將會向著t形連接塊1運動，進而壓縮第二彈簧11和第一彈簧9，通過第一彈簧9和第二彈簧11即可進行減震。同時，設置的第二連接板10可以旋進或旋出t形連接塊1內(nèi)部，進而使得第一彈簧9等部件可以拆卸更換，使用靈活。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車用減震閥座，包括T形連接塊，所述T形連接塊為頂部和底部均開口的中空結(jié)構(gòu)，且T形連接塊的底部開口內(nèi)螺紋套接有第二連接板，所述第二連接板的頂部固定有等距離分布的第一彈簧，且第一彈簧的頂部固定連接有第一連接板，所述第一連接板的頂部固定有第一連接塊，且第一連接塊的頂部固定有第一固定塊，所述第一固定塊為頂部開口的中空結(jié)構(gòu)，且第一固定塊的底部內(nèi)壁設有高度調(diào)節(jié)板，所述高度調(diào)節(jié)板的外側(cè)套接有吸音板。本發(fā)明通過第一彈簧和第二彈簧的配合使用能夠在閥座主體受力時進行減震，避免閥座主體被撞壞，延長減震器的使用壽命，同時，設置的吸音板能夠吸收閥座主體工作時產(chǎn)生的噪音，使用靈活。

技術研發(fā)人員：陳田非
受保護的技術使用者：安徽奧泰粉末冶金有限公司
技術研發(fā)日：2017.04.13
技術公布日：2017.09.08