本技術(shù)：
是申請?zhí)枮椋?015104204356、發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種三重減震器、申請日為：2015年07月16日的發(fā)明專利申請的分案申請。

本發(fā)明涉及減震器的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種三重減震器的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)支架減振裝置是用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車底盤連接的一種減振裝置。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)支架減振裝置包括金屬支架和減振橡膠，金屬支架大多數(shù)設(shè)計(jì)成園筒狀，再與連接板焊接，減振橡膠鑲嵌在金屬支架內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)的減振效果往往都不是很好，橡膠是成塊的，這樣不僅壓縮量有限，同時(shí)也浪費(fèi)材料，對于需要較大減振的場合就顯得不能應(yīng)用了，為此針減震器這些不合理的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，有必要設(shè)計(jì)一種減振效果好的減振器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提出一種三重減震器，采用液力、橡膠和彈簧減振的方式，能夠使減振效果更好，可靠性增強(qiáng)，同時(shí)節(jié)約橡膠材料。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種三重減震器，包括底座、橡膠簧、蓋板、隔板、上型腔、下型腔和彈簧，所述底座內(nèi)部設(shè)有下型腔，下型腔內(nèi)設(shè)有圓臺(tái)，圓臺(tái)上面安裝有隔板，隔板上設(shè)有若干阻尼孔，隔板上還設(shè)有圓環(huán)凹槽，所述圓環(huán)凹槽上面安裝有彈簧；所述底座上安裝有橡膠簧；所述橡膠簧上安裝有蓋板；所述蓋板與橡膠簧連接形成上型腔。

作為優(yōu)選，所述隔板上表面與底座上表面相平，隔板上阻尼孔的直徑為5～8mm。

作為優(yōu)選，所述底座與橡膠簧一端用螺桿通過橡膠簧第一安裝孔和底座連接孔連接，橡膠簧外側(cè)設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)，橡膠簧內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述蓋板與橡膠簧另一端用螺桿通過橡膠簧第二安裝孔和蓋板連接孔連接。

作為優(yōu)選，所述底座設(shè)有底座凸耳，底座凸耳上設(shè)有底座安裝孔；蓋板上設(shè)有蓋板凸耳，蓋板凸耳上設(shè)有蓋板安裝孔。

作為優(yōu)選，所述上型腔和下型腔充滿阻尼液體。

作為優(yōu)選，所述彈簧下端與圓環(huán)凹槽底面相連接，彈簧上端與蓋板下側(cè)相連接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明通過將橡膠簧外側(cè)設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)，橡膠簧內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，這樣有利于橡膠簧的減振；隔板上阻尼孔的直徑為5～8mm，保證減震器有良好的減振效果；結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干安裝孔和連接孔，安裝連接方便；采用彈簧、阻尼液體和橡膠簧三級(jí)減振，減振可靠，減振效果好；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用，減振效果好，可以廣泛推廣應(yīng)用。

本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種三重減震器的俯視圖；

圖2是本發(fā)明一種三重減震器的俯視剖面圖；

圖3是本發(fā)明一種三重減震器的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明一種三重減震器的立體結(jié)構(gòu)爆炸示意圖。

圖中：1-底座、11-底座連接孔、12-底座安裝孔、13-底座凸耳、14-圓臺(tái)、2-橡膠簧、21-橡膠簧第一安裝孔、22-鋸齒結(jié)構(gòu)、23-圓弧結(jié)構(gòu)、24-橡膠簧第二安裝孔、3-蓋板、31-蓋板連接孔、32-蓋板安裝孔、33-蓋板凸耳、4-隔板、41-阻尼孔、42-圓環(huán)凹槽、5-上型腔、6-下型腔、7-彈簧。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本發(fā)明，包括底座1、橡膠簧2、蓋板3、隔板4、上型腔5、下型腔6和彈簧7，所述底座1內(nèi)部設(shè)有下型腔6，下型腔6內(nèi)設(shè)有圓臺(tái)14，圓臺(tái)14上面安裝有隔板4，隔板4上設(shè)有若干阻尼孔41，隔板4上還設(shè)有圓環(huán)凹槽42，所述圓環(huán)凹槽42上面安裝有彈簧7；所述底座1上安裝有橡膠簧2；所述橡膠簧2上安裝有蓋板3；所述蓋板3與橡膠簧2連接形成上型腔5；隔板4上表面與底座1上表面相平，隔板4上阻尼孔41的直徑為5～8mm；底座1與橡膠簧2一端用螺桿通過橡膠簧第一安裝孔21和底座連接孔11連接，橡膠簧2外側(cè)設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)22，橡膠簧2內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)23；蓋板3與橡膠簧2另一端用螺桿通過橡膠簧第二安裝孔24和蓋板連接孔31連接；底座1設(shè)有底座凸耳13，底座凸耳13上設(shè)有底座安裝孔12；蓋板3上設(shè)有蓋板凸耳33，蓋板凸耳33上設(shè)有蓋板安裝孔32；上型腔5和下型腔6充滿阻尼液體；彈簧7下端與圓環(huán)凹槽42底面相連接，彈簧7上端與蓋板3下側(cè)相連接。

本發(fā)明工作過程：

本發(fā)明一種三重減震器在工作過程中，先將底座1、隔板4、彈簧7和橡膠簧2安裝好，再將阻尼液體倒入上型腔5內(nèi)，最后將蓋板3安裝在橡膠簧2上，蓋板安裝孔32與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔相連接，底座安裝孔12與車身相連接，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)壓縮橡膠簧2和彈簧7，使得阻尼液體通過阻尼孔41進(jìn)入下型腔6，達(dá)到緩沖的目的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)橡膠簧2和彈簧7形變恢復(fù)，阻尼液體通過阻尼孔41從新回到上型腔5，這樣依次循環(huán)往復(fù)，就可以很好的吸收由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)。

本發(fā)明通過將橡膠簧2外側(cè)設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)22，橡膠簧2內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)23，這樣有利于橡膠簧2的減振；隔板4上阻尼孔41的直徑為5～8mm，保證減震器有良好的減振效果；結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干安裝孔和連接孔，安裝連接方便；采用彈簧7、阻尼液體和橡膠簧2三級(jí)減振，減振可靠，減振效果好；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用，減振效果好，可以廣泛推廣應(yīng)用。

上述實(shí)施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明簡單變換后的方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種三重減震器，包括底座、橡膠簧、蓋板、隔板、上型腔、下型腔和彈簧，所述底座內(nèi)部設(shè)有下型腔，下型腔內(nèi)設(shè)有圓臺(tái)，圓臺(tái)上面安裝有隔板，隔板上設(shè)有若干阻尼孔，隔板上還設(shè)有圓環(huán)凹槽，所述圓環(huán)凹槽上面安裝有彈簧；所述底座上安裝有橡膠簧；所述橡膠簧上安裝有蓋板；所述蓋板與橡膠簧連接形成上型腔；本發(fā)明通過將橡膠簧外側(cè)設(shè)有鋸齒結(jié)構(gòu)，橡膠簧內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧結(jié)構(gòu)，這樣有利于橡膠簧的減振；隔板上阻尼孔的直徑為5～8mm，保證減震器有良好的減振效果；結(jié)構(gòu)上設(shè)有若干安裝孔和連接孔，安裝連接方便；采用彈簧、阻尼液體和橡膠簧三級(jí)減振，減振可靠、效果好；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，方便實(shí)用，減振效果好，可廣泛推廣應(yīng)用。

技術(shù)研發(fā)人員：陳廷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：郭翔榕
技術(shù)研發(fā)日：2015.07.16
技術(shù)公布日：2017.08.04