本發(fā)明屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及船舶軸系組合減振裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代軍事技術(shù)的不斷發(fā)展，使得艦船的作戰(zhàn)環(huán)境變得更加的惡劣，艦船結(jié)構(gòu)受到的沖擊主要來自于自身器械運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動以及在水中遭受魚雷、導彈等攻擊損傷成為兩個主要因素。因此如何提高艦船的減震與抗沖擊力能力至關(guān)重要，它直接關(guān)系到艦船在戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)斗力和生命力。目前在役或在建的一些艦船，絕大部分船體的抗沖擊能力較強，但是船體內(nèi)部的軸系系統(tǒng)及設(shè)備等方面抗沖擊能力明顯不足。再者，船舶器械尤其是軸系在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生震動，會使軸系提前老化因此降低工作能力。而且艦船軸系的機械振動不可避免的會帶來噪音從而影響了艦船的隱身性能，嚴重時使艦船喪失戰(zhàn)斗力，這一情況隨著動力機械向高速強載方向發(fā)展以變得越來越突出。船舶的軸系系統(tǒng)是船舶主要的推進裝置，承擔著船舶能否正常行駛的重要責任，如果一旦受到破壞船舶將會失去行駛的能力，如果是在戰(zhàn)斗中那么則是一件十分危險的事，因此對船舶軸系進行抗沖擊和減震顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的技術(shù)目的是提供一種船舶軸系組合減振裝置，以提高艦船的抗沖擊減振性能。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種船舶軸系組合減振裝置，安裝在傳動軸的外包或支架結(jié)構(gòu)上，設(shè)有底板、支撐端座、套管和減震帶，其特征在于：

所述底板內(nèi)部設(shè)有垂向開孔的真空蜂窩結(jié)構(gòu)，兩支撐端座對稱設(shè)置在底板上，支撐端座的頂端固定安裝有端套；

所述端套包括包裹在所述外包或支架結(jié)構(gòu)上的隔震墊、設(shè)置在隔震墊外層的端套殼體，所述隔震墊與端套殼體之間設(shè)有多邊形減震塊，所述減震塊的內(nèi)側(cè)一端膠結(jié)固定在所述隔震墊上，外側(cè)一端通過雙向液壓減震器與所述端套殼體連接；

所述套管設(shè)置在兩支撐端座之間，兩端分別與兩端套殼體連接，所述外包或支架結(jié)構(gòu)從套管中穿過；

所述套管的下方設(shè)有充有硅油的缸體，所述減震帶從套管上方繞過，箍住套管，減震帶底部插入并固定在所述缸體內(nèi)；所述套管內(nèi)壁上開有均勻分布的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有磁流變彈性體，所述磁流變彈性體的內(nèi)側(cè)一端壓在所述外包或支撐結(jié)構(gòu)上，套管上安裝有用于形成外加磁場的電磁線圈，用于調(diào)節(jié)所述磁流變彈性體的彈性模量，通過磁性阻尼作用發(fā)揮抗沖擊的作用。

在上述方案的基礎(chǔ)上，進一步改進或優(yōu)選的方案還包括：

所述底板的外殼和所述蜂窩結(jié)構(gòu)采用合金鑄鐵材料制成，底板上板面與蜂窩結(jié)構(gòu)之間設(shè)有聚氨酯泡沫夾層。

所述支撐端座的殼體采用纖維增強復合材料，內(nèi)部填充有聚氨酯泡沫。

所述端套采用碳纖維增強復合材料，表面涂覆有橡膠涂層。

所述減震塊為設(shè)有中心孔的六角形減震塊，所述雙向液壓減震器安裝在其六個頂角處，所述外包或支架結(jié)構(gòu)從所述中心孔中通過。

所述減震帶優(yōu)選采用聚氨酯尼龍復合材料制成的帶體，表面涂覆有橡膠涂層。

有益效果：

艦船軸系的振動主要來源于傳動軸的轉(zhuǎn)動，本發(fā)明裝置安裝在傳動軸的外包或支架結(jié)構(gòu)上，可有效地緩沖和吸收傳動軸傳導至外包或支架結(jié)構(gòu)上的震動，阻止震動通過外包或支架結(jié)構(gòu)傳導到船體上，本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計合理，在工作時可很好的抑制艦船軸系的震動，特別是在情況復雜的工作環(huán)境下，更能顯示其優(yōu)勢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為端套的縱向截面示意圖。

具體實施方式

為了進一步闡明本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖與具體實施例對本發(fā)明做進一步的介紹。

如圖1、圖2所示的一種船舶軸系組合減振裝置，安裝在傳動軸的外包或支架結(jié)構(gòu)上，設(shè)有底板1、支撐端座2、套管7和減震帶8等組成部分。

所述底板1固體在船體上，其內(nèi)部設(shè)有豎向開孔的蜂窩結(jié)構(gòu)，為了達到足夠的強度，底板外殼及所述蜂窩結(jié)構(gòu)均采用合金鑄鐵材料制成，且蜂窩結(jié)構(gòu)和底板1上板面之間設(shè)有聚氨酯泡沫夾層10，最終所形成的底板1結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能有效的地減少其上部結(jié)構(gòu)傳導到船體上的余震，且為了進一步增強底板1的抑振效果，可將所述蜂窩結(jié)構(gòu)的內(nèi)孔抽成真空，即采用真空型蜂窩結(jié)構(gòu)。

兩個支撐端座2對稱設(shè)置在底板1上，支撐端座2的頂端固定安裝端套3。所述支撐端座2的殼體采用纖維增強復合材料，內(nèi)部亦設(shè)有聚氨酯泡沫夾層10。所述端套3包括包裹在所述外包或支架結(jié)構(gòu)上的隔震墊5、設(shè)置在隔震墊5外層的端套殼體，所述隔震墊5與端套殼體之間設(shè)有多邊形減震塊，所述減震塊的內(nèi)側(cè)一端膠結(jié)固定在所述隔震墊5上，外側(cè)一端則通過雙向液壓減震器6與所述端套殼體連接。如圖1所示，本實施例中，所述減震塊4采用設(shè)有中心孔的六角形減震塊，所述雙向液壓減震器安裝在其六個頂角處，為了減輕減震塊4的局部受力，每個頂角處前后設(shè)有兩個雙向液壓減震器6，所述外包或支架結(jié)構(gòu)從所述中心孔中通過。雙向液壓減震器6的一端抵在減震塊4上，另一端抵在端套殼體的內(nèi)壁上，所述端套3優(yōu)選采用碳纖維增強復合材料，表面涂覆有橡膠涂層，所述隔震墊5則優(yōu)選采用碳纖維復合材料。

所述套管7設(shè)置在兩支撐端座2之間，兩端分別與前后兩個端套的端套殼體連接，所述外包或支架結(jié)構(gòu)從套管7中穿過。所述套管7的下方設(shè)有充有硅油的缸體，所述桿體固定在底板1上。減震帶8從套管7上方繞過，箍住套管7，減震帶8底部插入并固定在所述缸體內(nèi)。所述減震帶8一方面可穩(wěn)固所述套管7，另一方面結(jié)合硅油可對套管7上產(chǎn)生的震動進行有效的緩解和吸收，抑制振動的傳播。減震帶8優(yōu)選采用聚氨酯尼龍復合材料制成的帶體，表面涂覆有橡膠涂層。所述套管7內(nèi)壁上開有均勻分布的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有磁流變彈性體，所述磁流變彈性體的內(nèi)側(cè)一端壓在所述外包或支撐結(jié)構(gòu)上，套管7上安裝有用于形成外加磁場的電磁線圈，用于調(diào)節(jié)所述磁流變彈性體的彈性模量，磁性阻尼發(fā)揮抗沖擊的作用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書、說明書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種船舶軸系組合減振裝置，安裝在傳動軸的外包或支架結(jié)構(gòu)上，設(shè)有底板、支撐端座、套管和減震帶等組成部分。所述底板內(nèi)部設(shè)有垂向開孔的蜂窩結(jié)構(gòu)，兩支撐端座對稱設(shè)置在底板上，支撐端座的頂端固定安裝有端套；所述端套包括隔震墊、端套殼體和設(shè)置在二者之間的多邊形減震塊；所述套管設(shè)置在兩支撐端座之間，兩端分別與兩端套殼體連接，套管的下方設(shè)有充有硅油的缸體，所述減震帶從套管上方繞過，箍住套管，減震帶底部插入并固定在所述缸體內(nèi)。本發(fā)明裝置結(jié)構(gòu)新穎、設(shè)計合理，在工作時可很好的抑制艦船軸系的震動，特別是在情況復雜的工作環(huán)境下，更能顯示其優(yōu)勢。

技術(shù)研發(fā)人員：王天聞;楊超;張丹;邵甲遙;沈中祥
受保護的技術(shù)使用者：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學院
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.08.29