本發(fā)明涉變速器制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)cvt變速器可以根據(jù)發(fā)動機工況合理選擇最適當(dāng)?shù)膫鲃颖?，讓車輛在各個車速時都能達(dá)到極好的燃油經(jīng)濟性。許多傳統(tǒng)cvt變速箱的傳動效率可以達(dá)到90%～97%之間。相應(yīng)的，由于發(fā)動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。且同時還有平順性好，舒適性佳等優(yōu)點。但是因為傳統(tǒng)cvt變速器采用鏈條或鋼帶傳動，所以在承受大扭矩時，對傳動鏈條的要求比較苛刻（不能斷裂、打滑等），所以傳統(tǒng)的cvt變速器相對于at變速器所能承受的扭矩要低很多，不能和大扭矩的發(fā)動機相匹配，使用范圍受到限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是主要為了解決傳統(tǒng)cvt不能承受大扭矩的問題。主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：在錐形變矩器（1）的表面設(shè)置導(dǎo)軌（8），并將滑塊（3）嵌入該導(dǎo)軌（8），同時將滑塊（3）與連桿（2）的一端相連接，同時連桿（2）的另一端通過螺栓（4）與可伸縮軸承（5）相連接。當(dāng)所述伸縮軸承（5）在液壓或電磁控制系統(tǒng)（7）控制下逐漸伸出時，連桿（2）的一端通過滑塊（3）經(jīng)過導(dǎo)軌（8）逐漸連接到錐形變矩器（1）底部，此時同步軸承（5）轉(zhuǎn)速逐漸變大，輸出力矩逐漸變小。當(dāng)所述伸縮軸承（5）在液壓或電磁控制系統(tǒng)（7）控制下逐漸縮回時，同步軸承（5）轉(zhuǎn)速逐漸變小，輸出力矩逐漸變大。

進(jìn)一步地，錐形變矩器可以設(shè)置為圓錐體，也可設(shè)置為棱形錐體，且并不局限于這兩種形式，且底部中心位置于動力輸入端相連接。

進(jìn)一步地，所述滑塊內(nèi)，以及連桿的兩端都可設(shè)置螺栓或螺栓接口，在保證連接強度的同時還可以自由轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，所述滑塊應(yīng)于導(dǎo)軌咬合，不易脫落。

進(jìn)一步地，所述設(shè)置與變矩器表面的導(dǎo)軌可以設(shè)置為凹形導(dǎo)軌，也可設(shè)置為凸形導(dǎo)軌，且并不局限于這兩種形式。

進(jìn)一步地，可以設(shè)置多對導(dǎo)軌以及滑塊、連桿，以增強結(jié)構(gòu)強度。

進(jìn)一步地，導(dǎo)軌從錐形變矩器尖端到底端以直線布置于錐形變矩器表面。

進(jìn)一步地，伸縮軸承可采用液壓或電磁控制，并與車載電腦相連，可以精確控制伸縮長短、伸縮速度。

進(jìn)一步地，所述滑塊，和連桿、還有可伸縮軸承之間都使用螺栓（4）相連接，但并不局限于此種連接方式。

進(jìn)一步地，所述液壓或電磁控制裝置（7）并不局限于設(shè)置在伸縮軸承（5），也可以設(shè)置于變速箱的的其他部位。

進(jìn)一步地，本裝置可以與液力變矩器或離合器配合使用，以減少動力傳遞的沖擊。

進(jìn)一步地，本裝置可以設(shè)置兩個錐形變矩器并以錐尖對齊方式設(shè)置，兩個錐形變矩器同樣以滑塊、連桿等部件直接相連并配以對應(yīng)的控制裝置，以實現(xiàn)進(jìn)一步擴大可變傳動比的范圍。

有益效果

因為本裝置完全采用導(dǎo)軌、連桿、螺栓等剛性部件相連接并傳遞動力，實現(xiàn)了完全的剛性傳動，從根本結(jié)構(gòu)上克服了傳統(tǒng)cvt變速器利用鏈條、鋼帶等柔性部件傳動所帶來的弊端。只要保證導(dǎo)軌、連桿等部件的強度，可以實現(xiàn)完全媲美傳統(tǒng)at變速器的扭矩承受能力。且結(jié)構(gòu)更加簡單、可靠，易于工業(yè)生產(chǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明在進(jìn)行變速時內(nèi)部活動部件的位置改變示例；圖1和圖2所有部件完全相同，僅僅是部分活動部件運動時位置改變。

其中，1-錐形變矩器；2-連桿；3-滑塊；4-螺栓；5-可伸縮軸承；6-動力輸出端；7-液壓或電磁控制裝置；8-導(dǎo)軌；9-動力輸入端，10-變速器外殼。

本發(fā)明的實施方式

在動力輸入端（9）設(shè)置液力變矩器或離合器，減少動力傳輸時的沖擊。當(dāng)液力變矩器或離合器帶動錐形變矩器（1）轉(zhuǎn)動時，此時設(shè)置在錐形變矩器（1）上的導(dǎo)軌（8）以及鑲嵌于導(dǎo)軌（8）上的滑塊（3）也一起同時轉(zhuǎn)動。因為連桿（2）兩端同時通過螺栓（4）與滑塊（3）以及可伸縮軸承（5）相連接，所以錐形變矩器（1）的動力可以通過滑塊（3）以及連桿（2）直接傳遞給可伸縮軸承（5），此時控制裝置（7）控制可伸縮軸承（5）進(jìn)行伸縮，通過各部件之間幾何結(jié)構(gòu)的改變，所以便實現(xiàn)了無極調(diào)節(jié)動力輸出端（9）的轉(zhuǎn)速以及力矩大小的目的。

以上實施例是對本發(fā)明構(gòu)思和原理的解釋，而不是限制，在不違反本發(fā)明構(gòu)思和原理的基礎(chǔ)上，對本發(fā)明做的進(jìn)一步的改進(jìn)或變形也應(yīng)視為在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種剛性傳動的無極變速裝置，包括由錐形變矩器(1)、設(shè)置于(1)上的導(dǎo)軌(8)、設(shè)置與導(dǎo)軌(8)上的滑塊(3)以及一端和滑塊(3)相連接而另一端通過螺栓(4)與可伸縮軸承(5)相連接的連桿(2)，包括設(shè)置于可伸縮軸承上的電磁或液壓控制裝置(7)組成。所述裝置(1)底端中心連接與動力輸出端(9)，所述可伸縮同步軸承(5)同時連接于動力輸出端(6)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，在避免了傳統(tǒng)無極變速器因為柔性傳動導(dǎo)致的不能承受大扭矩的弊端的同時實現(xiàn)了無極變速的目標(biāo)，明顯優(yōu)于現(xiàn)有的傳統(tǒng)無極變速器。

技術(shù)研發(fā)人員：謝益?zhèn)?br/>受保護(hù)的技術(shù)使用者：謝益?zhèn)?br/>技術(shù)研發(fā)日：2017.06.26
技術(shù)公布日：2017.08.25