本發(fā)明涉及牙減震器連接叉技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉。

背景技術(shù)：

為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其它機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。

減震器一般通過連接叉安裝在車架上，使得減震器起到減震的作用，然而傳統(tǒng)的減震器連接叉結(jié)構(gòu)簡單，且與不同型號的減震器活塞不能相適配，需要根據(jù)減震器進(jìn)行制作，提高了生產(chǎn)成本，同時安裝和拆卸過程較為困難，給進(jìn)行安裝的員工增強(qiáng)了工作的勞動量，且安裝的效率較低，為此我們設(shè)計出一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉，來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉，包括活塞套筒，所述活塞套筒的一側(cè)沿軸向設(shè)置有第一連接臂，所述第一連接臂與活塞套筒連接處的上方設(shè)置有第一連接孔，所述第一連接臂遠(yuǎn)離活塞套筒的一端設(shè)置有第一緊固孔，所述活塞套筒的另一側(cè)沿軸向設(shè)置有對稱的安裝座，對稱設(shè)置的所述安裝座上均設(shè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述安裝座下方的活塞套筒上設(shè)置有對稱的連接座，對稱設(shè)置的所述連接座上均設(shè)置有銷軸孔，所述安裝座通過銷軸轉(zhuǎn)軸連接有第二連接臂的一端，且第二連接臂與活塞套筒連接處的上方設(shè)置有第二連接孔，所述第二連接孔下方的第二連接臂且靠近活塞套筒的一側(cè)設(shè)置有銷軸孔，所述第二連接臂遠(yuǎn)離活塞套筒的一端設(shè)置有第二緊固孔，所述活塞套筒位于第一連接臂和第二連接臂之間的一側(cè)沿縱向設(shè)置有調(diào)節(jié)縫，所述調(diào)節(jié)縫一側(cè)的活塞套筒上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)孔，另一側(cè)的活塞套筒上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)孔，且第一調(diào)節(jié)孔與第二調(diào)節(jié)孔之間通過鎖緊螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述銷軸孔卡接在連接座之間，且通過鎖緊螺絲固定。

優(yōu)選的，所述第一緊固孔和第二緊固孔之間通過固定軸安裝于車架上。

優(yōu)選的，所述活塞套筒連接有減震器活塞。

優(yōu)選的，所述活塞套筒、第一連接臂、連接座和安裝座為一體鑄造成型，第二連接臂為一體鑄造成型。

優(yōu)選的，所述活塞套筒、第一連接臂、連接座、安裝座和第二連接臂均采用鋁合金制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中在活塞套筒中安裝活塞，并通過鎖緊螺栓縮小第一調(diào)節(jié)孔與第二調(diào)節(jié)孔之間的距離來達(dá)到鎖緊活塞，使得本裝置能夠配合不同型號的減震器使用，降低了生產(chǎn)成本，同時，第二連接臂通過安裝座旋轉(zhuǎn)，并通過鎖緊螺絲使得連接座和銷軸孔固定連接，使得在連接叉安裝時，操作便捷和簡單，降低了人工的工作量，本裝置結(jié)構(gòu)新穎，操作簡單，適宜推廣使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉的側(cè)視圖；

圖3為圖1中a處放大圖；

圖4為本發(fā)明提出的一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉的活塞套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明提出的一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉的活塞套筒的側(cè)視圖。

圖中：1活塞套筒、2第一連接臂、3第一連接孔、4第一緊固孔、5安裝座、6連接座、7第二連接臂、8第二連接孔、9銷軸孔、10第二緊固孔、11調(diào)節(jié)縫、12第一調(diào)節(jié)孔、13第二調(diào)節(jié)孔、14鎖緊螺栓。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-5，一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉，包括活塞套筒1，活塞套筒1連接有減震器活塞，活塞套筒1的一側(cè)沿軸向設(shè)置有第一連接臂2，第一連接臂2與活塞套筒1連接處的上方設(shè)置有第一連接孔3，第一連接臂2遠(yuǎn)離活塞套筒1的一端設(shè)置有第一緊固孔4，活塞套筒1的另一側(cè)沿軸向設(shè)置有對稱的安裝座5，對稱設(shè)置的安裝座5上均設(shè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，安裝座5下方的活塞套筒2上設(shè)置有對稱的連接座6，對稱設(shè)置的連接座6上均設(shè)置有銷軸孔，安裝座5通過銷軸轉(zhuǎn)軸連接有第二連接臂7的一端，且第二連接臂7與活塞套筒1連接處的上方設(shè)置有第二連接孔8，第二連接孔8下方的第二連接臂7且靠近活塞套筒1的一側(cè)設(shè)置有銷軸孔9，銷軸孔9卡接在連接座6之間，且通過鎖緊螺絲固定，第二連接臂7遠(yuǎn)離活塞套筒1的一端設(shè)置有第二緊固孔10，第一緊固孔4和第二緊固孔10之間通過固定軸安裝于車架上，活塞套筒1位于第一連接臂2和第二連接臂7之間的一側(cè)沿縱向設(shè)置有調(diào)節(jié)縫11，調(diào)節(jié)縫11一側(cè)的活塞套筒1上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)孔12，另一側(cè)的活塞套筒1上設(shè)置有第二調(diào)節(jié)孔13，且第一調(diào)節(jié)孔12與第二調(diào)節(jié)孔13之間通過鎖緊螺栓14固定連接，活塞套筒1、第一連接臂2、連接座6和安裝座5為一體鑄造成型，第二連接臂7為一體鑄造成型，活塞套筒1、第一連接臂2、連接座6、安裝座5和第二連接臂7均采用鋁合金制成。

本發(fā)明在使用時，對于不同型號的減震器，活塞的直徑大小不同，不同直徑的活塞連接在活塞套筒1中，通過鎖緊螺栓14縮小或者放大第一調(diào)節(jié)孔12與第二調(diào)節(jié)孔13之間的距離以達(dá)到縮小或者放寬調(diào)節(jié)縫11的寬度，使得活塞套筒1能夠鎖緊不同信號的減震器的活塞，使得本裝置適用范圍更廣，降低生產(chǎn)成本，同時在安裝過程中，第二連接臂7可通過轉(zhuǎn)軸連接在轉(zhuǎn)軸孔中圍繞安裝座5轉(zhuǎn)動，并可通過銷軸使得連接座6和銷軸孔9固定連接，便于人工在安裝時的操作，降低員工的工作量，本裝置結(jié)構(gòu)新穎，操作簡單，適宜推廣使用。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車用鋁合金質(zhì)減震器連接叉，包括活塞套筒，所述活塞套筒的一側(cè)沿軸向設(shè)置有第一連接臂，所述第一連接臂與活塞套筒連接處的上方設(shè)置有第一連接孔，所述第一連接臂遠(yuǎn)離活塞套筒的一端設(shè)置有第一緊固孔，所述活塞套筒的另一側(cè)沿軸向設(shè)置有對稱的安裝座，對稱設(shè)置的所述安裝座上均設(shè)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸孔，所述安裝座下方的活塞套筒上設(shè)置有對稱的連接座。本發(fā)明中通過鎖緊螺栓縮小第一調(diào)節(jié)孔與第二調(diào)節(jié)孔之間的距離來達(dá)到鎖緊活塞，使得本裝置能夠配合不同型號的減震器使用，降低了生產(chǎn)成本，連接叉安裝時，操作便捷和簡單，降低了人工的工作量，本裝置結(jié)構(gòu)新穎，操作簡單，適宜推廣使用。

技術(shù)研發(fā)人員：文成;金光濤;陳國蘭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇中色銳畢利實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.25
技術(shù)公布日：2017.10.10