本發(fā)明涉及汽車減震器領(lǐng)域，具體涉及一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。而傳統(tǒng)的減震器中其活塞上部的流通閥部分在功能上是起到單向流通閥的作用，其結(jié)構(gòu)同復(fù)原閥，但是這種結(jié)構(gòu)不適用于大壓縮阻力的減震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，

提供一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器，包括儲(chǔ)油缸，所述儲(chǔ)油缸中充滿減震器專用油，所述儲(chǔ)油缸中設(shè)有工作缸，所述工作缸一端設(shè)有壓縮閥另一端設(shè)有導(dǎo)向閥，所述導(dǎo)向閥中間穿設(shè)有活塞桿，所述活塞桿可相對(duì)于工作缸軸向運(yùn)動(dòng)，所述活塞桿靠近壓縮閥的一端設(shè)有復(fù)原閥總成，所述儲(chǔ)油缸通過(guò)彈簧連接于活塞桿，所述活塞桿相對(duì)于設(shè)置復(fù)原閥總成一端的另一端連接有吊環(huán)橡膠襯套，其特征在于：所述復(fù)原閥總成包括有復(fù)原閥體，所述復(fù)原閥體一端設(shè)有復(fù)原閥限位器，另一端設(shè)有流通閥限位器，所述復(fù)原閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有復(fù)原閥片，所述流通閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有流通閥片，所述復(fù)原閥體相對(duì)活塞桿左右兩側(cè)分別設(shè)有貫穿復(fù)原閥體的第一斜向通道及至少一個(gè)第二斜向通道。

上述的一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述復(fù)原閥體兩端在靠近復(fù)原閥片及流通閥片處均設(shè)有與第一斜向通道及第二斜向通道數(shù)量一致的豁口。

上述的一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器可進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一斜向通道及第二斜向通道分別與靠近復(fù)原閥片及流通閥片一端的豁口相連通。

采用上述技術(shù)方案，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞閥系的工作過(guò)程與正常的活塞閥系相同，當(dāng)活塞低速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞下腔的油液經(jīng)過(guò)復(fù)原閥片上的復(fù)原閥片豁口再經(jīng)第一斜向通道流入上腔形成低速阻尼特性，當(dāng)活塞中速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞下腔的油液除了通過(guò)復(fù)原閥片上的復(fù)原閥片豁口流入上腔外大部分通過(guò)第二斜向通道作用在上部閥片組上迫使閥片向上彎曲形成通道，當(dāng)活塞高速向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，第二斜向通道也起到截留作用，此時(shí)阻尼特性取決于具體的第二斜向通道數(shù)量。

本發(fā)明的有益效果為：通過(guò)設(shè)置第一斜向通道及第二斜向通道，改變第二斜向通道的數(shù)量可以設(shè)計(jì)出所需要的阻尼特性的減震器，通用性強(qiáng)。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的復(fù)原閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1-圖2所示：一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器，包括儲(chǔ)油缸1，儲(chǔ)油缸1中充滿減震器專用油，儲(chǔ)油缸1中設(shè)有工作缸2，工作缸2一端設(shè)有壓縮閥3另一端設(shè)有導(dǎo)向閥4，導(dǎo)向閥4中間穿設(shè)有活塞桿5，活塞桿5可相對(duì)于工作缸2軸向運(yùn)動(dòng)，活塞桿5靠近壓縮閥3的一端設(shè)有復(fù)原閥總成6，儲(chǔ)油缸1通過(guò)彈簧7連接于活塞桿5，活塞桿5相對(duì)于設(shè)置復(fù)原閥總成6一端的另一端連接有吊環(huán)橡膠襯套8，復(fù)原閥總成6包括有復(fù)原閥體61，復(fù)原閥體61一端設(shè)有復(fù)原閥限位器62，另一端設(shè)有流通閥限位器63，復(fù)原閥限位器62與復(fù)原閥體61之間設(shè)有復(fù)原閥片64，流通閥限位器63與復(fù)原閥體61之間設(shè)有流通閥片65，復(fù)原閥體61相對(duì)活塞桿5左右兩側(cè)分別設(shè)有貫穿復(fù)原閥體61的第一斜向通道611及至少一個(gè)第二斜向通道612，第一斜向通道611靠近復(fù)原閥片64一端設(shè)有與第一斜向通道611相連通的復(fù)原閥片豁口613，第一斜向通道611與第二斜向通道612平行設(shè)置，復(fù)原閥體61兩端在靠近復(fù)原閥片64及流通閥片65處均設(shè)有與第一斜向通道611及第二斜向通道612數(shù)量一致的豁口66，第一斜向通道611及第二斜向通道612分別與靠近復(fù)原閥片64及流通閥片65一端的豁口66相連通。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種具有大阻尼雙斜孔活塞閥系的減震器，包括儲(chǔ)油缸，儲(chǔ)油缸中充滿減震器專用油，儲(chǔ)油缸中設(shè)有工作缸，工作缸一端設(shè)有壓縮閥另一端設(shè)有導(dǎo)向閥，導(dǎo)向閥中間穿設(shè)有活塞桿，活塞桿可相對(duì)于工作缸軸向運(yùn)動(dòng)，活塞桿靠近壓縮閥的一端設(shè)有復(fù)原閥總成，儲(chǔ)油缸通過(guò)彈簧連接于活塞桿，活塞桿相對(duì)于設(shè)置復(fù)原閥總成一端的另一端連接有吊環(huán)橡膠襯套，復(fù)原閥總成包括有復(fù)原閥體，復(fù)原閥體一端設(shè)有復(fù)原閥限位器，另一端設(shè)有流通閥限位器，復(fù)原閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有復(fù)原閥片，流通閥限位器與復(fù)原閥體之間設(shè)有流通閥片，復(fù)原閥體相對(duì)活塞桿左右兩側(cè)分別設(shè)有貫穿復(fù)原閥體的第一斜向通道及至少一個(gè)第二斜向通道。

技術(shù)研發(fā)人員：謝豪;錢日余;吳劍輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江淅川減振器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.11
技術(shù)公布日：2017.10.20