本發(fā)明涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車減震裝置。
背景技術(shù)：
汽車行駛在路況不好的道路時(shí)，會(huì)發(fā)生顛簸的情況，此時(shí)車內(nèi)乘員會(huì)被拋起下落極度不適，為解決此問題，目前汽車避震一般都是采用鋼板緩沖部件和氣壓避震裝置兩種方式；鋼板緩沖部件減震裝置主要用于卡車上，這種裝置雖能起到一定的減震作用，但由于其結(jié)構(gòu)缺陷，避震效果有限；氣壓避震裝置目前常在小汽車上采用，其結(jié)構(gòu)是采用雙氣缸與連桿組合進(jìn)行避震，氣缸密封有一定壓力的氣體，其結(jié)構(gòu)和制造工藝較為復(fù)雜，連桿上下活動(dòng)時(shí)，路面揚(yáng)塵容易從活塞桿密封處進(jìn)入氣缸導(dǎo)致氣體泄漏，從而影響避震效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種汽車減震裝置，它可以解決目前汽車減震裝置存在的減震效果差問題。
為了解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：
這種汽車減震裝置，包括油缸，所述油缸設(shè)置在儲(chǔ)油缸內(nèi)，所述油缸與所述儲(chǔ)油缸之間設(shè)有容置空腔，所述儲(chǔ)油缸設(shè)置在上安裝座和下安裝座之間，所述油缸的活塞桿伸出所述上安裝座，并與固定在所述上安裝座上的上支座連接，所述下安裝座固定有下支座；所述上安裝座與所述下安裝座之間設(shè)有緩沖部件；所述油缸的活塞上設(shè)有若干阻尼孔，所述油缸的缸壁的下部設(shè)有與所述儲(chǔ)油缸相通的排油孔。
以上技術(shù)方案中，更進(jìn)一步的方案是：所述上安裝座下方固定有圓筒形的防塵罩，所述防塵罩的內(nèi)徑略大于所述儲(chǔ)油缸的外徑。
進(jìn)一步的：所述油缸的底部設(shè)有與外部相通的底閥。
進(jìn)一步的：所述上安裝座和所述下安裝座為半敞開的圓筒，所述圓筒的筒壁設(shè)有凹槽。
進(jìn)一步的：所述緩沖部件為壓簧。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：
1、本發(fā)明采用壓簧加油缸聯(lián)合的方式進(jìn)行減震，具有較好的減震效果；
2、本發(fā)明性能穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)。
附圖說明
圖1是本發(fā)明主視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳述：
如圖1所示的這種汽車減震裝置，包括油缸6，油缸6設(shè)置在儲(chǔ)油缸7內(nèi)，儲(chǔ)油缸7為上部開口的圓筒形狀，其上部開口的內(nèi)徑與油缸6的外徑相等，為防止泄露還設(shè)有油封12；油缸6與儲(chǔ)油缸7之間設(shè)有容置空腔，油缸6的缸壁的下部設(shè)有與儲(chǔ)油缸7的容置空腔相通的排油孔8；，以提供在油缸6的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿下部的液壓油的容置空間，容置容腔的容積大小要保證活塞桿下到底時(shí)，原活塞桿底部的液壓油全部能進(jìn)入容置空腔內(nèi)；儲(chǔ)油缸7設(shè)置在上安裝座1和下安裝座9之間，油缸1的活塞桿伸出上安裝座1，并與固定在上安裝座1上的上支座3連接，下安裝座9固定有下支座11；上安裝座1與下安裝座9設(shè)有緩沖部件4，本實(shí)施例中，緩沖部件4為壓簧；油缸6的活塞上設(shè)有若干阻尼孔5，油缸6在上行時(shí)，活塞桿下腔的油從阻尼孔5進(jìn)入上腔，起到緩沖作用；上安裝座1下方固定有圓筒形的防塵罩2，防塵罩2的內(nèi)徑略大于儲(chǔ)油缸7的外徑，油缸6的底部設(shè)有與外部相通的底閥10；底閥10的作用是放出油缸6的液壓油；上安裝座1和下安裝座9為半敞開的圓筒，圓筒的筒壁設(shè)有凹槽，緩沖部件4安裝在凹槽中。