本技術(shù)涉及汽車制動器，具體涉及一種制動器殼結(jié)構(gòu)及工程橋。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有工程橋的濕式制動器包括殼結(jié)構(gòu)、多個摩擦片及活塞，殼結(jié)構(gòu)包括活塞殼和位于活塞殼外側(cè)的制動殼，活塞殼固定于工程橋的軸頭上，制動殼的內(nèi)端面固定于活塞殼的外端面上，制動殼的內(nèi)腔和活塞殼的內(nèi)腔組合成一制動腔室，多個摩擦片設(shè)于制動殼的內(nèi)腔中，活塞設(shè)于活塞殼的內(nèi)腔中，當(dāng)汽車制動時，活塞在制動腔室內(nèi)沿工程橋的軸向且朝向摩擦片運動以擠壓摩擦片，實現(xiàn)制動。然而，上述濕式制動器易出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，影響正常使用。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的提供一種在增強(qiáng)殼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時能降低漏油風(fēng)險的制動器殼結(jié)構(gòu)及工程橋。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例采用如下技術(shù)方案：

3、制動器殼結(jié)構(gòu)，包括殼體，所述殼體固定于車橋的軸頭上且沿所述車橋的軸向延伸，所述殼體具有第一端和位于所述第一端外側(cè)的第二端，所述第一端的外周壁沿其周向向外凸伸形成一環(huán)形固定部，所述第二端的外周壁向外凸伸形成多個凸部，所述多個凸部沿所述殼體的周向分布，所述凸部的內(nèi)端沿所述車橋的軸向向內(nèi)延伸至所述固定部，所述凸部的外端沿所述車橋的軸向向外延伸且相對于所述凸部的內(nèi)端靠近所述第二端的端面。

4、進(jìn)一步地，所述凸部自其外端向內(nèi)端逐漸增大。

5、進(jìn)一步地，所述凸部自所述第二端的外周壁向外一體凸伸形成且具有一傾斜面，所述傾斜面的外端相對于內(nèi)端向外傾斜。

6、進(jìn)一步地，所述固定部自所述第一端的外周壁沿其周向向外一體凸伸形成且固定于所述制動器殼結(jié)構(gòu)的活塞殼外端面上，所述凸部的外端與所述第二端端面之間的距離為d，d=12.0~18.0mm。

7、進(jìn)一步地，所述第二端的外周壁向外凸伸有一凸臺，所述凸臺位于兩所述凸部之間且其厚度大于所述凸部的厚度。

8、進(jìn)一步地，所述凸部的厚度為w1，所述凸臺的厚度為w2，w2=4w1。

9、進(jìn)一步地，所述凸臺自所述第二端的外周壁向外一體凸伸形成，在所述車橋的軸向方向上，所述凸臺的內(nèi)端延伸至所述固定部且其遠(yuǎn)離所述第二端外周壁的外壁面向外一體凸伸形成有一凸塊，所述凸塊的外端相對于內(nèi)端靠近所述第二端的端面。

10、本實用新型的制動器殼結(jié)構(gòu)的殼體在第一端的外周壁設(shè)置一環(huán)形固定部，且在第二端的外周壁設(shè)置沿殼體周向分布的多個凸部，凸部的內(nèi)端沿車橋的軸向向內(nèi)延伸至固定部，凸部的外端沿車橋的軸向向外延伸且相對于凸部的內(nèi)端靠近第二端的端面，以在確保凸部的外端不超出第二端的端面情況下盡可能將凸部做得長些，從而增強(qiáng)殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可優(yōu)化應(yīng)力集中點，避免制動器殼結(jié)構(gòu)內(nèi)的浮動油封座因各方向變形量相差太大而導(dǎo)致漏油的情況發(fā)生，達(dá)到降低漏油風(fēng)險的目的，進(jìn)一步提高殼體使用壽命。本實用新型的制動器殼結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低的特點。

11、本實用新型實施例還提供一種工程橋，包括軸頭以及上述任一實施例所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，所述制動器殼結(jié)構(gòu)安裝于所述軸頭上。

技術(shù)特征：

1.制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括殼體，所述殼體固定于車橋的軸頭上且沿所述車橋的軸向延伸，所述殼體具有第一端和位于所述第一端外側(cè)的第二端，所述第一端的外周壁沿其周向向外凸伸形成一環(huán)形固定部，所述第二端的外周壁向外凸伸形成多個凸部，所述多個凸部沿所述殼體的周向分布，所述凸部的內(nèi)端沿所述車橋的軸向向內(nèi)延伸至所述固定部，所述凸部的外端沿所述車橋的軸向向外延伸且相對于所述凸部的內(nèi)端靠近所述第二端的端面。

2.如權(quán)利要求1所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部自其外端向內(nèi)端逐漸增大。

3.如權(quán)利要求1所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部自所述第二端的外周壁向外一體凸伸形成且具有一傾斜面，所述傾斜面的外端相對于內(nèi)端向外傾斜。

4.如權(quán)利要求1所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定部自所述第一端的外周壁沿其周向向外一體凸伸形成且固定于所述制動器殼結(jié)構(gòu)的活塞殼外端面上，所述凸部的外端與所述第二端端面之間的距離為d，d=12.0~18.0mm。

5.如權(quán)利要求1所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二端的外周壁向外凸伸有一凸臺，所述凸臺位于兩所述凸部之間且其厚度大于所述凸部的厚度。

6.如權(quán)利要求5所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸部的厚度為w1，所述凸臺的厚度為w2，w2=4w1。

7.如權(quán)利要求5所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺自所述第二端的外周壁向外一體凸伸形成，在所述車橋的軸向方向上，所述凸臺的內(nèi)端延伸至所述固定部且其遠(yuǎn)離所述第二端外周壁的外壁面向外一體凸伸形成有一凸塊，所述凸塊的外端相對于內(nèi)端靠近所述第二端的端面。

8.工程橋，其特征在于，包括軸頭以及如權(quán)利要求1至7任一項所述的制動器殼結(jié)構(gòu)，所述制動器殼結(jié)構(gòu)安裝于所述軸頭上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種制動器殼結(jié)構(gòu)及工程橋，制動器殼結(jié)構(gòu)包括殼體，殼體固定于車橋的軸頭上且沿車橋的軸向延伸，殼體具有第一端和位于第一端外側(cè)的第二端，第一端的外周壁沿其周向向外凸伸形成一環(huán)形固定部，第二端的外周壁向外凸伸形成多個凸部，多個凸部沿殼體的周向分布，凸部的內(nèi)端沿車橋的軸向向內(nèi)延伸至固定部，凸部的外端沿車橋的軸向向外延伸且相對于凸部的內(nèi)端靠近第二端的端面，以增強(qiáng)殼體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可優(yōu)化應(yīng)力集中點，避免制動器殼結(jié)構(gòu)內(nèi)的浮動油封座因各方向變形量相差太大而導(dǎo)致漏油的情況發(fā)生，達(dá)到降低漏油風(fēng)險的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：吳志強(qiáng),龐飛虎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東富華重工制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231005
技術(shù)公布日：2024/6/26