本技術(shù)涉及減速箱，尤其涉及一種減速箱減震裝置。

背景技術(shù)：

1、減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。

2、專利文獻(xiàn)cn218913669u公開(kāi)了一種齒輪減速機(jī)的減震裝置，包括底座，所述底座的頂部且靠近其兩側(cè)固定安裝有導(dǎo)向筒，所述導(dǎo)向筒的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的頂端穿出導(dǎo)向筒固定連接有冷卻箱，所述冷卻箱中固定安裝有冷卻管，所述冷卻箱內(nèi)壁的底部固定安裝有齒輪減速機(jī)本體，所述冷卻箱的右側(cè)固定安裝有控制器，所述冷卻箱的頂部中間固定安裝有顯示器，通過(guò)冷卻管的冷卻作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)齒輪減速機(jī)的快速降溫，從而能夠保證齒輪減速機(jī)的正常運(yùn)行，進(jìn)而進(jìn)一步提高了減震裝置的實(shí)用性。

3、以上方案中，轉(zhuǎn)動(dòng)塊需要人工進(jìn)行調(diào)整較為不便，并且該減震裝置減震由四個(gè)支撐腳承壓容易損壞支撐腳，從而影響減震裝置效果和使用壽命，因此，有必要提供一種減速箱減震裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種減速箱減震裝置。

2、本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種減速箱減震裝置，包括上固定板、下固定板和底板，上固定板表面設(shè)有減速箱和防護(hù)盒，上固定板和下固定板之間設(shè)有第一減震墊，下固定板和底板之間設(shè)有阻尼減震器，阻尼減震器頂端與下固定板底面中部固定連接，阻尼減震器底端與底板表面中部固定連接，下固定板底面四角設(shè)有圓桿，底板表面四角設(shè)有圓柱，圓桿與圓柱抵合，下固定板底面四邊中部設(shè)有三角塊，底板表面四邊中部設(shè)有伸縮單元，三角塊與伸縮單元抵合，底板底部設(shè)有第二減震墊。

4、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，上固定板、第一減震墊和下固定板四角均設(shè)有第一通孔，固定螺栓通過(guò)第一通孔將上固定板、第一減震墊和下固定板相連。

5、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，上固定板表面設(shè)有連接孔，防護(hù)盒通過(guò)連接孔與上固定板相連，減速箱設(shè)置于防護(hù)盒內(nèi)。防護(hù)盒底部設(shè)有第二通孔，第二通孔與第一通孔軸心一致，防護(hù)盒側(cè)面設(shè)有第三通孔，第三通孔用于減速箱輸出軸通過(guò)。

6、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，底板和第二減震墊四角設(shè)有第四通孔，固定螺栓通過(guò)第四通孔將底板和第二減震墊相連。

7、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，圓柱內(nèi)底部固定連接第一彈簧，第一彈簧頂部固定連接圓板，圓板與圓柱抵合。

8、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，伸縮單元包括：

9、u型桿，該u型桿底部與底板相連；

10、限位片，該限位片固定套設(shè)在u型桿一端；

11、梯形滑塊，該梯形滑塊活動(dòng)套設(shè)在u型桿上，梯形滑塊斜面與三角塊斜面抵合；

12、第二彈簧，該第二彈簧設(shè)置于限位片與梯形滑塊之間，第二彈簧套設(shè)在u型桿上。

13、本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為，底板表面四邊中部設(shè)有滑動(dòng)槽，梯形滑塊設(shè)置在滑動(dòng)槽內(nèi)。

14、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

15、本實(shí)用新型不僅通過(guò)減震墊以及阻尼減震器進(jìn)行減震，還通過(guò)下固定板向下移動(dòng)帶動(dòng)圓桿向下移動(dòng)，圓桿與圓柱內(nèi)圓板抵合，使圓板和第一彈簧受力壓縮，提高減震效果，另外在下固定板向下移動(dòng)的同時(shí)，三角塊斜面與梯形滑塊斜面抵合對(duì)第二彈簧進(jìn)行壓縮，進(jìn)一步提高減震效果的同時(shí)，由于底板四邊對(duì)稱設(shè)有伸縮單元，可以使得減震裝置不出現(xiàn)較大晃動(dòng)，具有調(diào)平效果。通過(guò)防護(hù)盒對(duì)減速箱機(jī)起到保護(hù)以及防噪音的效果。

技術(shù)特征：

1.一種減速箱減震裝置，其特征在于，包括上固定板、下固定板和底板，上固定板表面設(shè)有減速箱和防護(hù)盒，上固定板和下固定板之間設(shè)有第一減震墊，下固定板和底板之間設(shè)有阻尼減震器，阻尼減震器頂端與下固定板底面中部固定連接，阻尼減震器底端與底板表面中部固定連接，下固定板底面四角設(shè)有圓桿，底板表面四角設(shè)有圓柱，圓桿與圓柱抵合，下固定板底面四邊中部設(shè)有三角塊，底板表面四邊中部設(shè)有伸縮單元，三角塊與伸縮單元抵合，底板底部設(shè)有第二減震墊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，上固定板、第一減震墊和下固定板四角均設(shè)有第一通孔，固定螺栓通過(guò)第一通孔將上固定板、第一減震墊和下固定板相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，上固定板表面設(shè)有連接孔，防護(hù)盒通過(guò)連接孔與上固定板相連，減速箱設(shè)置于防護(hù)盒內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，底板和第二減震墊四角設(shè)有第四通孔，固定螺栓通過(guò)第四通孔將底板和第二減震墊相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，圓柱內(nèi)底部固定連接第一彈簧，第一彈簧頂部固定連接圓板，圓板與圓柱抵合。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，伸縮單元包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種減速箱減震裝置，其特征在于，底板表面四邊中部設(shè)有滑動(dòng)槽，梯形滑塊設(shè)置在滑動(dòng)槽內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種減速箱減震裝置，包括上固定板、下固定板和底板，上固定板表面設(shè)有減速箱和防護(hù)盒，上固定板和下固定板之間設(shè)有第一減震墊，下固定板和底板之間設(shè)有阻尼減震器，阻尼減震器頂端與下固定板底面中部固定連接，阻尼減震器底端與底板表面中部固定連接，下固定板底面四角設(shè)有圓桿，底板表面四角設(shè)有圓柱，圓桿與圓柱抵合，下固定板底面四邊中部設(shè)有三角塊，底板表面四邊中部設(shè)有伸縮單元，三角塊與伸縮單元抵合，底板底部設(shè)有第二減震墊。本技術(shù)通過(guò)下固定板向下移動(dòng)帶動(dòng)圓桿和三角塊向下移動(dòng)，圓桿與圓柱內(nèi)圓板抵合，使圓板和第一彈簧受力壓縮，三角塊斜面與梯形滑塊斜面抵合對(duì)第二彈簧進(jìn)行壓縮，提高減震效果。

技術(shù)研發(fā)人員：唐曉峰,唐其忠,李杏萍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江奇忠控制設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231128
技術(shù)公布日：2024/6/30