本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)配件，具體為一種多楔帶惰輪組件。

背景技術(shù)：

1、在汽車發(fā)動機(jī)啟動運(yùn)行時(shí)，由于多楔帶具有傳動振動小、散熱快、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、輕薄耐用的特點(diǎn)，進(jìn)而由多楔帶與多楔帶輪組成的多楔帶惰輪組件，被廣泛使用于汽車驅(qū)動發(fā)動機(jī)組件中；

2、目前現(xiàn)在的多楔帶惰輪組件工作時(shí)，通常是利用多楔帶帶著多個(gè)多楔帶輪轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)傳動操作，但考慮到多楔帶在使用一段時(shí)間后，會因張緊力不夠發(fā)生打滑偏移，此時(shí)繼續(xù)使用的多楔帶在很容易與多楔帶輪發(fā)生分離且掉落下來的同時(shí)，也會影響多楔帶惰輪組件繼續(xù)工作，因此，針對上述問題提出一種多楔帶惰輪組件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種多楔帶惰輪組件，以解決上述背景技術(shù)中提出多楔帶在使用一段時(shí)間后，會因張緊力不夠發(fā)生打滑偏移及分離掉落，從而影響多楔帶惰輪組件繼續(xù)工作的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種多楔帶惰輪組件，包括多楔帶輪筒，所述多楔帶輪筒的一側(cè)位置設(shè)有左防護(hù)盤，且多楔帶輪筒的另一側(cè)位置設(shè)有右防護(hù)盤，所述右防護(hù)盤和左防護(hù)盤的一側(cè)端面上下兩端位置分別固定連接有外滑框，且外滑框的內(nèi)側(cè)滑動連接有豎向連桿，所述豎向連桿的一端固定連接有橫向連桿，且橫向連桿的一側(cè)位置通過一體成型設(shè)有限定卡套，所述限定卡套的內(nèi)部活動安裝有限定滾球，所述外滑框的前端中部固定安裝有內(nèi)滑框，且內(nèi)滑框的滑動連接有凸塊。

4、優(yōu)選的，所述多楔帶輪筒的內(nèi)側(cè)卡裝有軸承本體，且軸承本體的中部位置插接有安裝軸，所述安裝軸分別和左防護(hù)盤、右防護(hù)盤插接設(shè)置。

5、優(yōu)選的，所述左防護(hù)盤沿著多楔帶輪筒的豎向中軸線為對稱軸和右防護(hù)盤對稱設(shè)置，所述多楔帶輪筒的外表面設(shè)有多楔帶輪齒。

6、優(yōu)選的，所述左防護(hù)盤、右防護(hù)盤靠近軸承本體的位置分別設(shè)有內(nèi)卡盤，且內(nèi)卡盤靠近軸承本體的一側(cè)面黏合有橡膠墊圈，所述橡膠墊圈、內(nèi)卡盤分別嵌設(shè)于多楔帶輪筒的內(nèi)部，所述橡膠墊圈的一側(cè)面和軸承本體的一側(cè)面貼合設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述豎向連桿和橫向連桿之間的連接構(gòu)成一“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，所述豎向連桿和凸塊之間固定連接設(shè)置，所述豎向連桿的底端位置固定連接有彈簧，且彈簧安裝于外滑框的內(nèi)部，所述內(nèi)滑框的外形呈“u”型結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述限定滾球設(shè)置于限定滾球的底端一側(cè)位置。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、本實(shí)用新型中，通過設(shè)置的限定滾球、右防護(hù)盤、左防護(hù)盤、豎向連桿和橫向連桿，會方便該多楔帶惰輪組件能夠在組裝好護(hù)盤構(gòu)件，且由豎向連桿和橫向連桿連接組成的“l(fā)”型結(jié)構(gòu)回彈復(fù)位后，利用排布在護(hù)盤內(nèi)側(cè)邊部位置的兩組限定滾球，來限定住因張緊力度不夠易發(fā)生打滑偏移的多楔帶，在避免多楔帶因發(fā)生打滑偏移，易出現(xiàn)從多楔帶輪分離脫落下來的問題的同時(shí)，也防止因多楔帶發(fā)生脫落，導(dǎo)致該多楔帶惰輪組件不便繼續(xù)正常工作，方便本實(shí)用新型能夠解決在上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種多楔帶惰輪組件，包括多楔帶輪筒（1），其特征在于：所述多楔帶輪筒（1）的一側(cè)位置設(shè)有左防護(hù)盤（2），且多楔帶輪筒（1）的另一側(cè)位置設(shè)有右防護(hù)盤（3），所述右防護(hù)盤（3）和左防護(hù)盤（2）的一側(cè)端面上下兩端位置分別固定連接有外滑框（4），且外滑框（4）的內(nèi)側(cè)滑動連接有豎向連桿（5），所述豎向連桿（5）的一端固定連接有橫向連桿（6），且橫向連桿（6）的一側(cè)位置通過一體成型設(shè)有限定卡套（7），所述限定卡套（7）的內(nèi)部活動安裝有限定滾球（8），所述外滑框（4）的前端中部固定安裝有內(nèi)滑框（14），且內(nèi)滑框（14）的滑動連接有凸塊（16）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多楔帶惰輪組件，其特征在于：所述多楔帶輪筒（1）的內(nèi)側(cè)卡裝有軸承本體（11），且軸承本體（11）的中部位置插接有安裝軸（10），所述安裝軸（10）分別和左防護(hù)盤（2）、右防護(hù)盤（3）插接設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多楔帶惰輪組件，其特征在于：所述左防護(hù)盤（2）沿著多楔帶輪筒（1）的豎向中軸線為對稱軸和右防護(hù)盤（3）對稱設(shè)置，所述多楔帶輪筒（1）的外表面設(shè)有多楔帶輪齒（9）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多楔帶惰輪組件，其特征在于：所述左防護(hù)盤（2）、右防護(hù)盤（3）靠近軸承本體（11）的位置分別設(shè)有內(nèi)卡盤（12），且內(nèi)卡盤（12）靠近軸承本體（11）的一側(cè)面黏合有橡膠墊圈（13），所述橡膠墊圈（13）、內(nèi)卡盤（12）分別嵌設(shè)于多楔帶輪筒（1）的內(nèi)部，所述橡膠墊圈（13）的一側(cè)面和軸承本體（11）的一側(cè)面貼合設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多楔帶惰輪組件，其特征在于：所述豎向連桿（5）和橫向連桿（6）之間的連接構(gòu)成一“l(fā)”型結(jié)構(gòu)，所述豎向連桿（5）和凸塊（16）之間固定連接設(shè)置，所述豎向連桿（5）的底端位置固定連接有彈簧（15），且彈簧（15）安裝于外滑框（4）的內(nèi)部，所述內(nèi)滑框（14）的外形呈“u”型結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述限定滾球（8）設(shè)置于限定滾球（8）的底端一側(cè)位置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種多楔帶惰輪組件，包括多楔帶輪筒，所述多楔帶輪筒的一側(cè)位置設(shè)有左防護(hù)盤，且多楔帶輪筒的另一側(cè)位置設(shè)有右防護(hù)盤，所述右防護(hù)盤和左防護(hù)盤的一側(cè)端面上下兩端位置分別固定連接有外滑框，且外滑框的內(nèi)側(cè)滑動連接有豎向連桿，本技術(shù)中，通過設(shè)置的限定滾球、右防護(hù)盤、左防護(hù)盤、豎向連桿和橫向連桿，會方便該多楔帶惰輪組件能夠利用排布在護(hù)盤內(nèi)側(cè)邊部位置的兩組限定滾球，來限定住因張緊力度不夠易發(fā)生打滑偏移的多楔帶，在避免多楔帶因發(fā)生打滑偏移，易出現(xiàn)從多楔帶輪分離脫落下來的問題的同時(shí)，也防止因多楔帶發(fā)生脫落，導(dǎo)致該多楔帶惰輪組件不便繼續(xù)正常工作。

技術(shù)研發(fā)人員：楊玉榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江瑞德利汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19