本技術(shù)涉及空氣彈簧，具體地說，涉及空氣彈簧用底座和空氣彈簧。

背景技術(shù)：

1、空氣彈簧應(yīng)用于汽車、軌道車輛、工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域，起到緩沖減振作用。圖1示意出目前的空氣彈簧的剖視結(jié)構(gòu)；參照圖1所示，空氣彈簧的主要部件包括儲油筒10’、伸入儲油筒10’中且能夠往復(fù)運(yùn)動的活塞桿20’、及分別連接儲油筒10’和活塞桿20’的氣囊30’，氣囊30’中充壓縮空氣。其中，儲油筒10’的外壁套接底座40’，活塞桿20’的端部套接蓋體50’，氣囊30’的兩端分別與底座40’和蓋體50’連接。當(dāng)振動發(fā)生，活塞桿20’往復(fù)運(yùn)動，帶動氣囊30’伸縮運(yùn)動以利用空氣彈性作用實(shí)現(xiàn)緩沖減振。

2、目前的空氣彈簧至少存在如下問題：底座40’與儲油筒10’的后端10’b密封連接，儲油筒10’幾乎不與外界接觸，無法有效散熱；而空氣彈簧工作過程中儲油筒10’會產(chǎn)生大量熱量，無法有效散熱會嚴(yán)重影響儲油筒10’和整個空氣彈簧的可靠性。

3、需要說明的是，在上述背景技術(shù)部分公開的信息僅用于加強(qiáng)對本實(shí)用新型的背景的理解，因此可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種空氣彈簧用底座和空氣彈簧，能夠在空氣彈簧用底座與儲油筒之間形成散熱通道，如此提高儲油筒和空氣彈簧的可靠性，延長空氣彈簧的使用壽命。

2、本實(shí)用新型的一個方面提供一種空氣彈簧用底座，套接在空氣彈簧的儲油筒的外壁，并供空氣彈簧的氣囊的后端連接；其中，所述空氣彈簧用底座具有收縮端和擴(kuò)張端，所述收縮端靠近所述儲油筒的前端并與所述儲油筒的外壁密封連接，所述空氣彈簧用底座的內(nèi)壁與所述儲油筒的外壁相間隔、形成經(jīng)所述空氣彈簧用底座的內(nèi)腔及所述擴(kuò)張端通向外界的散熱通道。

3、在一些實(shí)施例中，所述空氣彈簧用底座的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向延伸且在周向上間隔分布的多條加強(qiáng)筋，多條所述加強(qiáng)筋沿所述周向圍成與所述儲油筒的外壁相適配的裝配空間。

4、在一些實(shí)施例中，所述儲油筒的后端設(shè)置有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)抵接延伸至所述擴(kuò)張端的加強(qiáng)筋。

5、在一些實(shí)施例中，所述收縮端的內(nèi)壁設(shè)置有密封圈溝槽，所述收縮端的內(nèi)壁與所述儲油筒的外壁之間通過卡接在所述密封圈溝槽中的密封圈密封連接。

6、在一些實(shí)施例中，所述空氣彈簧用底座的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向延伸的多條加強(qiáng)筋，每條所述加強(qiáng)筋包括位于所述密封圈溝槽的軸向兩端的兩段。

7、在一些實(shí)施例中，所述收縮端的外壁設(shè)置有第一卡圈溝槽，所述氣囊的后端套接在所述收縮端的外壁、并通過卡接所述第一卡圈溝槽的第一卡圈卡緊連接。

8、在一些實(shí)施例中，所述氣囊的后端對折后套接在所述收縮端的外壁，所述第一卡圈包裹于所述氣囊的對折部位。

9、在一些實(shí)施例中，所述收縮端的內(nèi)壁設(shè)置有密封圈溝槽，所述第一卡圈溝槽與所述密封圈溝槽在軸向上相錯開。

10、本實(shí)用新型的又一個方面提供一種空氣彈簧，包括儲油筒、伸入所述儲油筒中且能夠往復(fù)運(yùn)動的活塞桿、及套接在所述活塞桿的前端的蓋體；其中，所述空氣彈簧還包括如上述任意實(shí)施例所述的空氣彈簧用底座；其中，所述氣囊的前端與所述蓋體連接。

11、在一些實(shí)施例中，所述蓋體的外壁設(shè)置有第二卡圈溝槽，所述氣囊的前端套接在所述蓋體的外壁、并通過卡接所述第二卡圈溝槽的第二卡圈卡緊連接。

12、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果至少包括：

13、本實(shí)用新型的空氣彈簧用底座具有收縮端和擴(kuò)張端，收縮端用于與儲油筒的外壁密封連接、并靠近儲油筒的前端，其中儲油筒的前端是指靠近活塞桿的一端；空氣彈簧用底座的內(nèi)壁與儲油筒的外壁相間隔、形成經(jīng)空氣彈簧用底座的內(nèi)腔及擴(kuò)張端通向外界的散熱通道，其中擴(kuò)張端的設(shè)計(jì)能夠有效擴(kuò)大散熱通道；通過散熱通道，極大地增加儲油筒與外界的接觸面積，提高儲油筒的散熱性能，進(jìn)而有效疏導(dǎo)儲油筒工作過程中產(chǎn)生的熱量，進(jìn)一步地能夠有效疏導(dǎo)空氣彈簧內(nèi)部熱量，如此提升儲油筒和空氣彈簧的可靠性，延長空氣彈簧的使用壽命。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。

技術(shù)特征：

1.一種空氣彈簧用底座，套接在空氣彈簧的儲油筒的外壁，并供空氣彈簧的氣囊的后端連接；

2.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述空氣彈簧用底座的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向延伸且在周向上間隔分布的多條加強(qiáng)筋，多條所述加強(qiáng)筋沿所述周向圍成與所述儲油筒的外壁相適配的裝配空間。

3.如權(quán)利要求2所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述儲油筒的后端設(shè)置有支撐環(huán)，所述支撐環(huán)抵接延伸至所述擴(kuò)張端的加強(qiáng)筋。

4.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述收縮端的內(nèi)壁設(shè)置有密封圈溝槽，所述收縮端的內(nèi)壁與所述儲油筒的外壁之間通過卡接在所述密封圈溝槽中的密封圈密封連接。

5.如權(quán)利要求4所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述空氣彈簧用底座的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向延伸的多條加強(qiáng)筋，每條所述加強(qiáng)筋包括位于所述密封圈溝槽的軸向兩端的兩段。

6.如權(quán)利要求1所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述收縮端的外壁設(shè)置有第一卡圈溝槽，所述氣囊的后端套接在所述收縮端的外壁、并通過卡接所述第一卡圈溝槽的第一卡圈卡緊連接。

7.如權(quán)利要求6所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述氣囊的后端對折后套接在所述收縮端的外壁，所述第一卡圈包裹于所述氣囊的對折部位。

8.如權(quán)利要求6所述的空氣彈簧用底座，其特征在于，所述收縮端的內(nèi)壁設(shè)置有密封圈溝槽，所述第一卡圈溝槽與所述密封圈溝槽在軸向上相錯開。

9.一種空氣彈簧，包括儲油筒、伸入所述儲油筒中且能夠往復(fù)運(yùn)動的活塞桿、及套接在所述活塞桿的前端的蓋體；

10.如權(quán)利要求9所述的空氣彈簧，其特征在于，所述蓋體的外壁設(shè)置有第二卡圈溝槽，所述氣囊的前端套接在所述蓋體的外壁、并通過卡接所述第二卡圈溝槽的第二卡圈卡緊連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及空氣彈簧技術(shù)領(lǐng)域，提供空氣彈簧用底座和空氣彈簧?？諝鈴椈捎玫鬃捉釉诳諝鈴椈傻膬τ屯驳耐獗冢⒐┛諝鈴椈傻臍饽业暮蠖诉B接；其中，空氣彈簧用底座具有收縮端和擴(kuò)張端，收縮端靠近儲油筒的前端并與儲油筒的外壁密封連接，空氣彈簧用底座的內(nèi)壁與儲油筒的外壁相間隔、形成經(jīng)空氣彈簧用底座的內(nèi)腔及擴(kuò)張端通向外界的散熱通道。本技術(shù)在空氣彈簧用底座與儲油筒之間形成散熱通道，如此提高儲油筒和空氣彈簧的可靠性，延長空氣彈簧的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：許星星
受保護(hù)的技術(shù)使用者：采埃孚汽車零部件系統(tǒng)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/12