本發(fā)明涉及適用于鐵路車輛的自動高度調整閥的閥門裝置。

背景技術：

1、在專利文獻1中，公開了具備從向桿4的位移輸入直到供氣閥31以及排氣閥32開閥為止產生規(guī)定的動作延遲時間的油阻尼器60的鐵路車輛的調平閥100(閥門裝置)。在該調平閥100的油阻尼器60設置有伴隨活塞61的移動使第一阻尼室64a、第二阻尼室64b被壓縮時，對從第一阻尼室64a、第二阻尼室64b向油室12排出的工作油的流動施加阻力的節(jié)流孔69a、69b。

2、現(xiàn)有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2013-173438號公報

技術實現(xiàn)思路

1、發(fā)明將要解決的課題

2、由于在專利文獻1中記載的閥門裝置中，在閥門的中央設置的節(jié)流孔的通路面積小，因此在節(jié)流孔堵塞異物的情況下，節(jié)流孔的通路面積縮小而活塞的阻力增大。因此，在閥門裝置的供氣或者排氣中產生延遲，閥門裝置的水平桿返回到中立位置的時間延長，進而車高返回到固定位置的時間延長，鐵路車輛的行駛有穩(wěn)定性下降的危險。

3、本發(fā)明的課題在于提高閥門裝置的可靠度。

4、用于解決課題的手段

5、為了解決所述課題，本發(fā)明的閥門裝置是設置于流體源或者外部與流體工作設備的之間，控制流體向所述流體工作設備的供排的閥門裝置，其具備：形成油室的殼體、設置于所述油室的缸體、設置于所述缸體且劃定阻尼室的活塞、設置于所述活塞且連通所述阻尼室和所述油室的連通路、設置于所述活塞且控制流經所述連通路的工作液的流動的閥門，所述閥門具有：從所述活塞突出設置且在環(huán)狀的座部的內側使所述連通路開口的該環(huán)狀的座部、能夠離著座地抵接于所述座部的閥門部件、將所述閥門部向關閥方向施力的施力部件、縮小在所述阻尼室與所述連通路之間流動的工作液的流路的多條節(jié)流通路，在所述節(jié)流通路中，所述座部的內側的流路面積比所述座部的外側的流路面積小。

6、根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，能夠防止節(jié)流通路的堵塞，提高閥門裝置的可靠度。

技術特征：

1.一種閥門裝置，設置于流體源或者外部和流體工作設備之間，控制流體向所述流體工作設備的供排，其特征在于，所述閥門裝置具備：

2.根據(jù)權利要求1所述的閥門裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權利要求1或2所述的閥門裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權利要求1所述的閥門裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權利要求4所述的閥門裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權利要求4所述的閥門裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權利要求4所述的閥門裝置，其特征在于，

技術總結
提供了一種提高了可靠度的閥門裝置。在閥門部件的內側面設置向缸體的徑向延伸的槽而形成了多路節(jié)流通路。因此，即使一部分的節(jié)流通路中堵塞異物，也能夠通過剩余的節(jié)流通路確保流路面積，能夠提高閥門裝置的可靠度。

技術研發(fā)人員：藤谷進,五十嵐靖弘,柴原和晶,高橋一樹
受保護的技術使用者：日立安斯泰莫株式會社
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10