本發(fā)明涉及磁流變減振器，具體涉及一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的磁流變減振器產(chǎn)生的阻尼力受車輪和車身的相對速度影響較大，低速時產(chǎn)生的阻尼力很小。路面較好且車速較低時，車輪和車身的相對速度較小，反之，當路面較差且車速較高時，車輪和車身的相對速度較大。當汽車速度較低且行駛在良好路面時，不需要對汽車進行平順性控制，即使控制時，也不需要太大的阻尼力，因此，將這種磁流變減振器應用于汽車的平順性控制時問題不大。

2、然而，當汽車行駛在良好路面上且進行低速轉(zhuǎn)向時，對汽車進行操縱穩(wěn)定性控制需要足夠大的阻尼力，目前的磁流變減振器難以提供足夠大的阻尼力，因此，現(xiàn)有技術(shù)的磁流變減振器難以用于汽車的操縱穩(wěn)定性控制。

3、公開號為cn108386476b的中國發(fā)明專利：一種汽車磁流變減震器，公開了能夠增強磁流變液的流動性，防止磁流變液沉淀影響減震器工作，利于保證減震器的減震性能的技術(shù)方案；

4、上述發(fā)明專利雖能夠?qū)崿F(xiàn)磁流變減振器的基礎(chǔ)功能，且能夠防止磁流變液沉淀影響減震器工作，但采用上述方案仍無法實現(xiàn)：當汽車行駛在良好路面上且進行低速轉(zhuǎn)向時，磁流變減振器無法用于汽車的操縱穩(wěn)定性控制的技術(shù)問題，所以本領(lǐng)域亟需一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器來解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足之處。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，包括缸體，以及能夠在缸體內(nèi)部做活塞運動的活塞，活塞連接有推拉桿，磁流變減振器還包括磁流變液剪切組件；所述磁流變液剪切組件包括能夠旋轉(zhuǎn)剪切磁流變液的第一剪切塊；對第一剪切塊旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的傳動機構(gòu)；安裝在缸體內(nèi)部，能夠控制磁流變液粘性的若干組導線線圈；設計多組導線線圈能夠增大磁流變液受到的磁場強度，阻尼力的大小和磁場強度、磁流變液受剪切的工作面積有關(guān)，第一剪切塊剪切磁流變液，并配合剪切速度的調(diào)節(jié)，來增加磁流變減振器所能產(chǎn)生的最大阻尼力。

4、作為優(yōu)選方案，所述傳動機構(gòu)包括傳動軸，對傳動軸進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的動力源件，用于銜接傳動軸與第一剪切塊的傳動件。

5、作為優(yōu)選方案，所述傳動件為頂端開口的桶狀結(jié)構(gòu)，若干個第一剪切塊均勻固定在傳動件桶狀內(nèi)壁上。

6、作為優(yōu)選方案，所述動力源件為滾珠絲杠，所述滾珠絲杠的絲杠軸與傳動軸傳動連接。

7、作為優(yōu)選方案，所述絲杠軸與傳動軸傳動連接的方式一：傳動軸貫穿缸體缸壁后，與絲杠軸連接固定，傳動軸側(cè)壁與缸體缸壁以密封軸承連接，滾珠絲杠的螺母主體利用連接件，與汽車懸架豎向相對靜止連接；在汽車懸架產(chǎn)生起伏時，滾珠絲杠的螺母會跟隨起伏，導致絲杠軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進而帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)。

8、作為優(yōu)選方案，所述絲杠軸與傳動軸傳動連接的方式二：傳動軸利用齒輪在缸體內(nèi)部傳動連接有次傳動軸，次傳動軸貫穿缸體缸壁后，與絲杠軸連接固定，次傳動軸側(cè)壁與缸體缸壁以密封軸承連接，滾珠絲杠的螺母主體利用連接件，與汽車懸架豎向相對靜止連接；在汽車懸架產(chǎn)生起伏時，滾珠絲杠的螺母會跟隨起伏，依次傳動絲杠軸、次傳動軸、傳動軸旋轉(zhuǎn)。

9、作為優(yōu)選方案，所述動力源件為電機，以傳感器監(jiān)測汽車起伏狀態(tài)，配給電機以相對應的電流強度，實現(xiàn)磁流變減振器的阻尼調(diào)節(jié)。

10、作為優(yōu)選方案，所述傳動件包括相互銜接固定的傳動底板、傳動筒狀側(cè)板，所述傳動筒狀側(cè)板外側(cè)壁與缸體內(nèi)側(cè)壁之間有能夠流通磁流變液的流通槽。

11、作為優(yōu)選方案，所述傳動底板中央開設有銜接孔，銜接孔與傳動軸固定連接。

12、作為優(yōu)選方案，所述磁流變液剪切組件安裝在缸體中部。

13、作為優(yōu)選方案，所述活塞邊緣開設有供磁流變液上下流通的流通孔，所述傳動軸頂端利用軸承與活塞同軸轉(zhuǎn)動連接，所述軸承為止推軸承。

14、作為優(yōu)選方案，所述第一剪切塊遠離傳動筒狀側(cè)板內(nèi)側(cè)壁一端水平開設有加強橫向槽，在相同的傳動軸轉(zhuǎn)速下，加強橫向槽的開設能夠進一步增大磁流變液受剪切面積。

15、作為優(yōu)選方案，所述傳動筒狀側(cè)板內(nèi)壁上均勻固定有若干個第二剪切塊，在同一水平面上，第一剪切塊與第二剪切塊依次均勻交替設置，使傳動件旋轉(zhuǎn)時不會產(chǎn)生偏心現(xiàn)象，所述第二剪切塊底面開設有加強豎向槽，加強豎向槽與加強橫向槽的作用相同，能夠增大磁流變液受剪切面積，由于加強豎向槽與加強橫向槽的開設方向不同，能夠破壞磁流變液受剪切后的流動規(guī)律性，降低活塞受磁流變液的旋轉(zhuǎn)力沖擊力度，利于零部件的維護保養(yǎng)。

16、有益效果：

17、1、本發(fā)明的磁流變減振器在汽車低速行駛時，能夠產(chǎn)生大阻尼力，具有低速且大阻尼的特性。

18、2、本發(fā)明產(chǎn)生阻尼力的方式：

19、①將懸架的上下往復運動，轉(zhuǎn)化為軸的旋轉(zhuǎn)運動；第一剪切塊旋轉(zhuǎn)剪切磁流變液，以此形成阻尼力；

20、②磁流變液的粘度越大，阻尼力越大，而磁流變液的粘度和磁場強度有關(guān)，通過調(diào)節(jié)輸入導線線圈的電流，控制線圈產(chǎn)生的磁場強度，以此控制磁流變液的粘度，從而實現(xiàn)阻尼可調(diào)。

21、阻尼力的大小和磁場強度、轉(zhuǎn)子剪切磁流變液的工作面積有關(guān)，因此，本設計通過增加線圈的數(shù)量(增加線圈數(shù)量可以增大磁場)、增加第一剪切塊對磁流變液的剪切面積，來增加磁流變減振器所能產(chǎn)生的最大阻尼力，采用上述①、②兩種阻尼調(diào)節(jié)方式相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)低車速的狀態(tài)下，磁流變減振器具有大阻尼的特性，利于車身穩(wěn)定性的調(diào)節(jié)。

技術(shù)特征：

1.一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，包括缸體(101)，以及能夠在缸體(101)內(nèi)部做活塞運動的活塞，活塞連接有推拉桿，其特征在于：磁流變減振器還包括磁流變液剪切組件；所述磁流變液剪切組件包括能夠旋轉(zhuǎn)剪切磁流變液(103)的第一剪切塊(203)；對第一剪切塊(203)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的傳動機構(gòu)；安裝在缸體(101)內(nèi)部，能夠控制磁流變液(103)粘性的若干組導線線圈(102)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述傳動機構(gòu)包括傳動軸(201)，對傳動軸(201)進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的動力源件，用于銜接傳動軸(201)與第一剪切塊(203)的傳動件(202)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述傳動件(202)為頂端開口的桶狀結(jié)構(gòu)，若干個第一剪切塊(203)均勻固定在傳動件(202)桶狀內(nèi)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述動力源件為滾珠絲杠，所述滾珠絲杠的絲杠軸與傳動軸(201)傳動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述傳動件(202)包括相互銜接固定的傳動底板(301)、傳動筒狀側(cè)板(302)，所述傳動筒狀側(cè)板(302)外側(cè)壁與缸體(101)內(nèi)側(cè)壁之間有能夠流通磁流變液(103)的流通槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述傳動底板(301)中央開設有銜接孔(200)，銜接孔(200)與傳動軸(201)固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述磁流變液剪切組件安裝在缸體(101)中部。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述活塞邊緣開設有供磁流變液(103)上下流通的流通孔，所述傳動軸(201)頂端利用軸承與活塞同軸轉(zhuǎn)動連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述第一剪切塊(203)遠離傳動筒狀側(cè)板(302)內(nèi)側(cè)壁一端水平開設有加強橫向槽(204)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，其特征在于：所述傳動筒狀側(cè)板(302)內(nèi)壁上均勻固定有若干個第二剪切塊(205)，在同一水平面上，第一剪切塊(203)與第二剪切塊(205)依次均勻交替設置，所述第二剪切塊(205)底面開設有加強豎向槽(206)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及磁流變減振器技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種大阻尼特性的汽車低速轉(zhuǎn)向磁流變減振器，包括缸體，以及能夠在缸體內(nèi)部做活塞運動的活塞，活塞連接有推拉桿；本發(fā)明產(chǎn)生阻尼力的方式：第一剪切塊旋轉(zhuǎn)剪切磁流變液，以此形成阻尼力；通過調(diào)節(jié)輸入導線線圈的電流，控制線圈產(chǎn)生的磁場強度，以此控制磁流變液的粘度，從而實現(xiàn)阻尼可調(diào)。阻尼力的大小和磁場強度、轉(zhuǎn)子剪切磁流變液的工作面積有關(guān)，因此，本設計通過增加線圈的數(shù)量、增加第一剪切塊對磁流變液的剪切面積，來增加磁流變減振器所能產(chǎn)生的最大阻尼力，采用上述兩種阻尼調(diào)節(jié)方式相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)低車速的狀態(tài)下，磁流變減振器具有大阻尼的特性。

技術(shù)研發(fā)人員：李智宏,虞楊,陳政宇
受保護的技術(shù)使用者：鹽城工學院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9