本發(fā)明涉及軌道機(jī)車零部件，具體是一種尼龍管結(jié)構(gòu)及使用方法。

背景技術(shù)：

1、軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)是一種應(yīng)用于鐵路交通系統(tǒng)中的高性能工程塑料構(gòu)件，尼龍材料具備良好的機(jī)械性能，能承受鐵路軌道使用的高強(qiáng)度要求。與金屬部件相比，尼龍部件更輕，而且具有良好的抗振性，這對(duì)于高速運(yùn)行的鐵路機(jī)車尤為重要。

2、但現(xiàn)有的技術(shù)存在以下的不足：

3、軌道機(jī)車中，兩節(jié)車箱之間需要連接制動(dòng)氣管，而兩節(jié)制動(dòng)氣管通過螺母連接，由于車身運(yùn)行過程，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，長(zhǎng)期使用后，連接處螺母會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)情況，導(dǎo)致氣管密封性變差，影響機(jī)車制動(dòng)及時(shí)性，存在較大安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于：為了解決軌道機(jī)車中，兩節(jié)車箱之間需要連接制動(dòng)氣管，而兩節(jié)制動(dòng)氣管通過螺母連接，由于車身運(yùn)行過程，會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，長(zhǎng)期使用后，連接處螺母會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)情況，導(dǎo)致氣管密封性變差，影響機(jī)車制動(dòng)及時(shí)性，存在較大安全隱患的問題，提供一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)及使用方法。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明為一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，包括：

4、氣管組件，所述氣管組件包括第一尼龍管和第二尼龍管；

5、連接組件，所述連接組件包括第一套管、第一連接管、第二套管、第二連接管和螺帽；

6、所述第一套管套接在第一尼龍管一端，第一連接管一次成型連接在第一套管一端，第二套管套接在第二尼龍管一端，第二連接管一次成型連接在第二套管一端，螺帽套接在第一連接管上；

7、第一限位件，所述第一限位件包括螺母和凹槽；

8、所述螺母螺接在第二套管上，凹槽開設(shè)在螺母上下兩側(cè)邊；

9、復(fù)位件，所述復(fù)位件包括第一彈簧，且第一彈簧一端固定在凹槽內(nèi)底面；

10、第二限位件，所述第二限位件包括活動(dòng)槽,且活動(dòng)槽通過沉頭螺絲固定在螺帽側(cè)邊一端；

11、移動(dòng)件，所述移動(dòng)件包括l型孔，且l型孔開設(shè)在螺帽一側(cè)。

12、通過設(shè)置的上述組件，可以提升連接穩(wěn)定性，第一尼龍管和第二尼龍管用于通氣，第一套管和第二套管用于連接第一尼龍管和第二尼龍管，第一連接管、第二連接管和螺帽起連接作用，螺母起支撐作用，凹槽提供活動(dòng)空間，第一彈簧具有復(fù)位功能，活動(dòng)槽起限位作用，同時(shí)擔(dān)供移動(dòng)路線，l型孔61為異形撬桿提供活動(dòng)空間。

13、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述連接組件還包括第一限位盤和密封圈；

14、所述第一限位盤一體成型連接在第一連接管遠(yuǎn)離第一套管的一端，密封圈固定在第一限位盤遠(yuǎn)離第一連接管的一端。

15、第一限位盤起限位作用，防止螺帽掉落，密封圈起密封作用。

16、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一限位件還包括第二限位盤和通孔；

17、所述第二限位盤一次成型連接在第二套管中部，通孔開設(shè)在凹槽側(cè)邊。

18、第二限位盤起限位作用，防止螺母移位，通孔為活動(dòng)塊提供活動(dòng)空間。

19、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一限位件還包括連接塊、第一連接軸、扭簧和l型卡塊；

20、所述連接塊活動(dòng)連接在凹槽內(nèi)，第一連接軸固定在連接塊一端，扭簧套接在第一連接軸上，l型卡塊套接在第一連接軸上。

21、連接塊和第一連接軸起連接作用，扭簧具有復(fù)位功能，l型卡塊起夾持作用。

22、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第一限位件還包括活動(dòng)塊和第一連接板；

23、所述活動(dòng)塊活動(dòng)連接在通孔內(nèi)，且與連接塊側(cè)邊貼合，第一連接板焊接在活動(dòng)塊遠(yuǎn)離連接塊的一端。

24、活動(dòng)塊起連接作用，第一連接板便于螺帽移動(dòng)活動(dòng)塊。

25、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述復(fù)位件還包括第二連接板，且第二連接板活動(dòng)連接在凹槽內(nèi)，一側(cè)焊接在連接塊遠(yuǎn)離第一連接軸的一端，另一側(cè)固定在第一彈簧另一端。

26、第二連接板起連接作用。

27、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述第二限位件還包括擋板、滑塊和弧形塊；

28、所述擋板通過沉頭螺絲固定在活動(dòng)槽靠近螺帽外側(cè)的一端，滑塊卡接在活動(dòng)槽內(nèi)部，弧形塊通過沉頭螺絲固定在滑塊遠(yuǎn)離活動(dòng)槽的一側(cè)。

29、擋板用于封閉活動(dòng)槽口，便于拆裝滑塊，滑塊起連接作用，弧形塊起限位作用。

30、作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述移動(dòng)件還包括異形撬桿、第二連接軸和第二彈簧；

31、所述第二連接軸固定在l型孔內(nèi)部中段，異形撬桿套接在第二連接軸上，第二彈簧兩端分別固定在異形撬桿拐角下端和l型孔內(nèi)底面。

32、異形撬桿起連接作用，第二連接軸便于異形撬桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第二彈簧具有復(fù)位功能。

33、一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)的使用方法，包括：

34、s1、將第一尼龍管一端連接在一節(jié)車箱的用氣設(shè)備上，第二尼龍管一端連接在另一節(jié)車箱的用氣設(shè)備上；

35、s2、將螺母轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二套管上，直至與第二限位盤貼合，活動(dòng)槽固定在螺帽側(cè)邊，弧形塊固定在滑塊上，在將滑塊另一端從活動(dòng)槽上端放入，隨后將擋板固定在活動(dòng)槽上端，將第一尼龍管的第一連接管和第二尼龍管和第二連接管對(duì)準(zhǔn)；

36、s3、向上拉動(dòng)弧形塊，螺帽移動(dòng)到與第一套管貼合，此時(shí)弧形塊位于第二套管上，移動(dòng)并轉(zhuǎn)動(dòng)螺帽，使螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)連接到第二連接管上；

37、s4、隨著螺帽的移動(dòng)，帶動(dòng)第一連接板移動(dòng)，帶動(dòng)活動(dòng)塊向通孔內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)螺帽完全連接在第二連接管上，螺帽后端貼合在第一限位盤上，此時(shí)活動(dòng)塊將連接塊上段抵出凹槽，l型卡塊在扭簧的作用下，繞第一連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，l型卡塊另一端卡合在螺帽遠(yuǎn)離螺母的側(cè)邊；

38、s5、隨著螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)連接在第二連接管上時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)槽內(nèi)的滑塊移動(dòng)，帶動(dòng)弧形塊移動(dòng)，當(dāng)螺帽完全連接在第二連接管上時(shí)，滑塊沿活動(dòng)槽(51)下移，帶動(dòng)弧形塊下移掉落在螺帽與第一套管之間的間隙，抵牢螺帽。

39、通過設(shè)置這些步驟，可全面的了解如何使用裝置。

40、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

41、通過設(shè)置的第二限位盤起限位作用，螺母起支撐作用，當(dāng)螺帽逐漸螺接在第二連接管上時(shí)，帶動(dòng)第一連接板上的活動(dòng)塊在通孔中移動(dòng)，進(jìn)而將連接塊上段抵出凹槽，l型卡塊在扭簧的作用下，繞第一連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，l型卡塊另一端卡合在螺帽遠(yuǎn)離螺母的側(cè)邊，該設(shè)置，使螺帽與第二連接管連接更穩(wěn)定，不會(huì)因震動(dòng)向后移動(dòng)。

42、基于有益效果一，當(dāng)螺帽逐漸螺接在第二連接管上時(shí)，帶動(dòng)活動(dòng)槽內(nèi)的滑塊移動(dòng)，帶動(dòng)弧形塊移動(dòng)，當(dāng)螺帽完全連接在第二連接管上時(shí)，滑塊沿活動(dòng)槽移，帶動(dòng)弧形塊下移掉落在螺帽與第一套管之間的間隙，抵牢螺帽，該設(shè)置，進(jìn)一步加強(qiáng)了螺帽連接的穩(wěn)定性。

43、基于有益效果二，按壓異形撬桿，使其繞第二連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，異形撬桿另一端撬起，將弧形塊抬升，移動(dòng)螺帽使其與第一套管貼合，此時(shí)異形撬桿和弧形塊位于第一套管外表面，使第一限位盤與密封圈露出，該設(shè)置，便于打開弧形塊，有利于后其維修拆卸第一尼龍管和第二尼龍管。

技術(shù)特征：

1.一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接組件（2）還包括第一限位盤（23）和密封圈（230）；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位件（3）還包括第二限位盤（31）和通孔（34）；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位件（3）還包括連接塊（35）、第一連接軸（36）、扭簧（37）和l型卡塊（38）；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一限位件（3）還包括活動(dòng)塊（39）和第一連接板（390）；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位件（4）還包括第二連接板（42），且第二連接板（42）活動(dòng)連接在凹槽（33）內(nèi)，一側(cè)焊接在連接塊（35）遠(yuǎn)離第一連接軸（36）的一端，另一側(cè)固定在第一彈簧（41）另一端。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二限位件（5）還包括擋板（52）、滑塊（53）和弧形塊（54）；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述移動(dòng)件（6）還包括異形撬桿（62）、第二連接軸（63）和第二彈簧（64）；

9.一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種軌道機(jī)車用尼龍管結(jié)構(gòu)及使用方法，涉及軌道機(jī)車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括：氣管組件、連接組件、第一限位件、復(fù)位件、第二限位件；所述氣管組件包括第一尼龍管和第二尼龍管；所述第一套管套接在第一尼龍管一端，第一連接管一次成型連接在第一套管一端，第二套管套接在第二尼龍管一端。本發(fā)明通過設(shè)置的第二限位盤起限位作用，螺母起支撐作用，當(dāng)螺帽逐漸螺接在第二連接管上時(shí)，帶動(dòng)第一連接板上的活動(dòng)塊在通孔中移動(dòng)，進(jìn)而將連接塊上段抵出凹槽，L型卡塊在扭簧的作用下，繞第一連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，L型卡塊另一端卡合在螺帽遠(yuǎn)離螺母的側(cè)邊，該設(shè)置，使螺帽與第二連接管連接更穩(wěn)定，不會(huì)因震動(dòng)向后移動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：昌愛梅,葛躍東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：揚(yáng)州同發(fā)機(jī)車電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9