本發(fā)明屬于齒輪箱，具體是一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、壓裂車齒輪箱輸入平行級(jí)轉(zhuǎn)速高、工作載荷大，同時(shí)該處結(jié)構(gòu)緊湊，散熱空間有限，導(dǎo)致輸入齒輪軸處軸承存在潤(rùn)滑冷卻困難、漏油嚴(yán)重等問(wèn)題，需要尋找可靠的方案解決輸入齒輪軸軸承潤(rùn)滑冷卻和密封問(wèn)題。此種減速機(jī)的平行級(jí)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的潤(rùn)滑方式主要是采用直噴軸承潤(rùn)滑，該潤(rùn)滑方式效果一般，同時(shí)冷卻效果也微弱。軸承端面的密封使用油封密封，油封在高溫高壓下容易老化，使用壽命不長(zhǎng)需要頻繁地更換油封件。機(jī)械密封方式使用壽命更久，但由于齒輪箱內(nèi)部溫度較高，潤(rùn)滑油氣化之后機(jī)械密封無(wú)法進(jìn)行有效密封，氣化后泄露出的潤(rùn)滑油會(huì)在端面口凝結(jié)污染端面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、提供一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，包括：

3、齒輪箱體，其包括外箱體、輸入齒輪軸、左端軸承、右端軸承以及蓋板，所述外箱體與輸入齒輪軸之間通過(guò)左端軸承以及右端軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述外箱體靠近左端軸承一側(cè)的底部連通有外排油道，所述蓋板與輸入齒輪軸靠近右端軸承的一側(cè)固定連接；

4、第一油管，所述第一油管貫穿外箱體并與左端軸承連通；

5、密封組件，其包括由內(nèi)至外依次設(shè)置的迷宮曲路、環(huán)形內(nèi)腔以及唇形密封圈，所述密封組件設(shè)置于外箱體與輸入齒輪軸靠近左端軸承的一側(cè)之間，所述環(huán)形內(nèi)腔與外排油道連通；

6、第二油管，所述第二油管貫穿蓋板并與右端軸承連通。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輸入齒輪軸位于密封組件部位的外壁上設(shè)置有迷宮環(huán)，所述迷宮曲路以及環(huán)形內(nèi)腔由迷宮環(huán)與外箱體之間的間隙形成。

8、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述迷宮環(huán)與環(huán)形內(nèi)腔相對(duì)部位的側(cè)壁上形成波浪形的槽壁。

9、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述左端軸承的內(nèi)圈靠近迷宮環(huán)的一側(cè)形成斜坡，所述迷宮環(huán)靠近斜坡一側(cè)的頂面高度大于斜坡的底部高度。

10、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述蓋板與輸入齒輪軸之間形成腔體。

11、作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述輸入齒輪軸的內(nèi)部形成主流通道，所述輸入齒輪軸沿周向貫穿有若干副流通道，所述副流通道將右端軸承遠(yuǎn)離腔體的一側(cè)與主流通道連通。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

13、1、第一油管和第二油管由靜態(tài)的外箱體以及蓋板穿入，分別向左端軸承和右端軸承噴送潤(rùn)滑油，并利用潤(rùn)滑油的自重使?jié)櫥妥孕谢亓髦恋撞肯潴w內(nèi)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)。兩個(gè)油管同時(shí)輸送潤(rùn)滑油的模式，提高了輸入左端軸承和右端軸承的潤(rùn)滑油流量，降低了該處軸承的溫度，保證潤(rùn)滑油的循環(huán)通暢，增強(qiáng)潤(rùn)滑冷卻效果。

14、2、改變了原有的輸入齒輪軸的左端軸承潤(rùn)滑油的密封方式，采用迷宮曲路、環(huán)形內(nèi)腔及唇形密封圈結(jié)合的密封結(jié)構(gòu)，通過(guò)油封密封和機(jī)械密封相結(jié)合的方式，有效解決了漏油問(wèn)題和冷卻潤(rùn)滑問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸入齒輪軸(12)位于密封組件(3)部位的外壁上設(shè)置有迷宮環(huán)(121)，所述迷宮曲路(31)以及環(huán)形內(nèi)腔(32)由迷宮環(huán)(121)與外箱體(11)之間的間隙形成。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述迷宮環(huán)(121)與環(huán)形內(nèi)腔(32)相對(duì)部位的側(cè)壁上形成波浪形的槽壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左端軸承(13)的內(nèi)圈靠近迷宮環(huán)(121)的一側(cè)形成斜坡(131)，所述迷宮環(huán)(121)靠近斜坡(131)一側(cè)的頂面高度大于斜坡(131)的底部高度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋板(15)與輸入齒輪軸(12)之間形成腔體(151)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸入齒輪軸(12)的內(nèi)部形成主流通道(122)，所述輸入齒輪軸(12)沿周向貫穿有若干副流通道(123)，所述副流通道(123)將右端軸承(14)遠(yuǎn)離腔體(151)的一側(cè)與主流通道(122)連通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種壓裂車齒輪箱軸承強(qiáng)噴潤(rùn)滑冷卻和密封結(jié)構(gòu)，屬于齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域，包括齒輪箱體、第一油管、密封組件以及第二油管。齒輪箱體包括外箱體、輸入齒輪軸、左端軸承、右端軸承、蓋板以及外排油道。密封組件包括由內(nèi)至外依次設(shè)置的迷宮曲路、環(huán)形內(nèi)腔以及唇形密封圈。第二油管貫穿蓋板并與右端軸承連通。第一油管和第二油管由靜態(tài)的外箱體以及蓋板穿入，分別向左端軸承和右端軸承噴送潤(rùn)滑油，并利用潤(rùn)滑油的自重使?jié)櫥妥孕谢亓髦恋撞肯潴w內(nèi)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)。兩個(gè)油管同時(shí)輸送潤(rùn)滑油的模式，提高了輸入左端軸承和右端軸承的潤(rùn)滑油流量，降低了該處軸承的溫度，保證潤(rùn)滑油的循環(huán)通暢，增強(qiáng)潤(rùn)滑冷卻效果。

技術(shù)研發(fā)人員：唐哲,簡(jiǎn)啟濤,肖時(shí)暉,田聯(lián)明,朱美玲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖南南方宇航高精傳動(dòng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/8/20