本發(fā)明涉及一種民用飛機(jī)的氣動面結(jié)構(gòu)密封系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其用于位于飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼與整流罩部件之間用于受載協(xié)調(diào)變形間隙處的氣動密封。本發(fā)明還涉及一種用于飛機(jī)的氣動面的密封方法。

背景技術(shù)：

1、民用飛機(jī)翼身整流罩(以下簡稱整流罩)位于飛機(jī)機(jī)身下部，由一些特殊設(shè)計(jì)的復(fù)雜曲面和骨架結(jié)構(gòu)組成，起到包絡(luò)、維形、氣動光順、降阻的作用。整流罩外形跨度長，面積大；與機(jī)身、機(jī)翼的協(xié)調(diào)變形關(guān)系復(fù)雜、重要；既要滿足氣動密封功能，還要避免強(qiáng)迫裝配造成結(jié)構(gòu)裂紋，對氣動面密封設(shè)計(jì)要求非常高。因此，與機(jī)身、機(jī)翼之間關(guān)系的設(shè)計(jì)是整流罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否優(yōu)質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。

2、現(xiàn)有的整流罩與機(jī)身間密封設(shè)計(jì)屬于三明治設(shè)計(jì)，具體有兩種：一種是密封件夾在機(jī)身和整流罩壁板之間，直接托板螺母連接到機(jī)身蒙皮上。這樣的密封形式造成結(jié)構(gòu)疲勞源，且三層結(jié)構(gòu)裝配連接復(fù)雜、繁瑣，不利于生產(chǎn)提速和維護(hù)、維修；另一種是密封件夾在連接機(jī)身的角材和整流罩壁板之間，托板螺母連接在角材上。由于外形變化復(fù)雜，部分區(qū)域連接空間狹小，連接密封件的緊固件常常與機(jī)身蒙皮干涉，發(fā)生磨損。

3、整流罩與機(jī)翼間密封設(shè)計(jì)主要考慮機(jī)翼受載變形的影響。根據(jù)變形需求，設(shè)計(jì)整流罩面板與機(jī)翼壁板的間隙，并使用密封件封堵間隙，保證飛行過程中的氣動密封性能。公認(rèn)方法是利用橡膠密封件變形能力，控制其壓縮量來達(dá)到對變形預(yù)留間隙的密封效果。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是使用壓條將密封件與整流罩壁板夾緊，通過螺釘固定在壁板上。安裝整流罩面板時，通過推壓按緊在連接支架上，完成裝配。這是一個封閉盲裝的過程，安裝定位困難，費(fèi)時費(fèi)力；僅靠控制密封件壓縮量來預(yù)留間隙，造成密封件與狹小的間隙有很大的干涉量，經(jīng)常會發(fā)生強(qiáng)迫裝配。對支架和面板產(chǎn)生很大的裝配應(yīng)力，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂紋危害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決整流罩面板與機(jī)身、機(jī)翼之間的密封困難的問題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于飛機(jī)氣動面的密封裝置，該密封裝置實(shí)現(xiàn)了簡易控制結(jié)構(gòu)間隙，避免結(jié)構(gòu)裂紋。并且，該密封裝置實(shí)現(xiàn)了可靠密封功能；以及降低了裝配難度，節(jié)約安裝、維護(hù)成本。

2、具體地，該密封裝置與飛機(jī)的整流罩面板一起使用，并包括限位件，該限位件連接于整流罩面板，并與整流罩面板一起限定出限位空間；密封件，該密封件包括第一部分和柔性的第二部分，第一部分可運(yùn)動地插入到限位空間中；以及密封墊板，該密封墊板連接于飛機(jī)的機(jī)身蒙皮或機(jī)翼蒙皮的外側(cè)，其中，密封件的第二部分具有磁性密封表面，并且密封墊板包括磁性材料，使得磁性密封表面和密封墊板通過磁力吸附在一起，以形成密封，并且第二部分能夠變形以使磁性密封表面貼合密封墊板。

3、有利地，限位件螺紋聯(lián)接于整流罩面板。

4、在一種實(shí)施例中，限位件是z字形金屬件。

5、在本發(fā)明的實(shí)施例中，密封件的第二部分具有柔性的第一瓣片和第二瓣片，第一瓣片和第二瓣片具有磁性密封表面。當(dāng)磁性密封表面和密封墊板通過磁力吸附在一起時，第一瓣片和第二瓣片分開更大的角度，以使磁性密封表面貼合密封墊板。

6、在一種實(shí)施例中，密封墊板由鐵磁性材料制成。

7、在另一種實(shí)施例中，密封墊板涂覆有磁性涂層。

8、在本發(fā)明的實(shí)施例中，第一部分構(gòu)造成能夠至少部分地貼合限位件。在飛機(jī)飛行時，由于氣流的影響，第一部分可以被壓靠在限位件上，以與限位件形成密封。

9、有利地，限位件與整流罩面板一起限定出具有凸起的限位空間，凸起構(gòu)造成在密封件的第一部分插入到限位空間中之后保持第一部分，以在安裝整流罩時暫時防止第一部分從限位空間中脫離而致使密封件脫落。

10、本發(fā)明還公開了一種用于飛機(jī)的氣動面的密封方法，包括以下步驟：

11、1)將密封裝置中的限位件連接到整流罩面板，使得限位件與整流罩面板一起限定出限位空間；

12、2)將密封件至少部分地插入到限位空間中，密封件包括用于插入到限位空間中的第一部分和柔性的第二部分，第二部分具有磁性密封表面；

13、3)將密封墊板連接到飛機(jī)的機(jī)身蒙皮或機(jī)翼蒙皮的外側(cè)，密封墊板包括磁性材料；以及

14、4)使密封件的第二部分的磁性密封表面與密封墊板相互吸引。

15、所描述的用于飛機(jī)氣動面的密封裝置的額外特征和優(yōu)點(diǎn)將在下文的詳細(xì)描述中陳述，并且通過下文對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然或者從通過實(shí)踐本文所描述的實(shí)施例而被本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)識到，這些描述包括下文的詳細(xì)描述以及附圖說明。

技術(shù)特征：

1.一種用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，所述密封裝置與所述飛機(jī)的整流罩面板一起使用，并包括：

2.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

3.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

4.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

5.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

6.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

7.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

8.如權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，其特征在于，

9.一種用于飛機(jī)的氣動面的密封方法，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
一種用于飛機(jī)的氣動面的密封裝置，密封裝置與飛機(jī)的整流罩面板一起使用，并包括限位件，該限位件連接于整流罩面板，并與整流罩面板一起限定出限位空間；密封件，該密封件包括第一部分和柔性的第二部分，第一部分可運(yùn)動地插入到限位空間中；以及密封墊板，該密封墊板連接于飛機(jī)的機(jī)身蒙皮或機(jī)翼蒙皮的外側(cè)，其中，密封件的第二部分具有磁性密封表面，并且密封墊板包括磁性材料，使得磁性密封表面和密封墊板通過磁力吸附在一起，以形成密封，并且第二部分能夠變形以使磁性密封表面貼合密封墊板。

技術(shù)研發(fā)人員：袁芳,陸丹,方海泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10