本發(fā)明涉及變速器，特別涉及一種傳動結(jié)構(gòu)和變速器。

背景技術(shù)：

1、雙離合器變速箱具有結(jié)構(gòu)和工藝簡單、成本低、傳動效率高等優(yōu)點，目前已大量應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域。

2、在商用車領(lǐng)域，目前還是以手動擋產(chǎn)品為主。如，目前市場上中低端皮卡車通常以匹配5mt(五擋手動變速)或者6mt(六擋手動變速)產(chǎn)品為主，少數(shù)匹配了6at(六擋自動變速)。

3、在現(xiàn)有技術(shù)中，公開了一種八擋縱置雙離合變速箱設(shè)計(公開號為：cn102352913a)，它通過4個同步器，7對齒輪嚙合實現(xiàn)8個前進擋一個倒擋，前進擋配置較多，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，縱向長度長，成本高，且與軸活動連接的齒輪數(shù)量較多，整體的傳動效率低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，本發(fā)明的目的是提供一種傳動結(jié)構(gòu)和變速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中自動變速箱的縱置長度較長，傳動齒輪的活動配置較多，整體的傳動效率較低的問題。

2、本發(fā)明一方面提供一種傳動結(jié)構(gòu)，其包括雙離合器、內(nèi)輸入軸、外輸入軸、輸出軸和中間軸，其中，

3、所述內(nèi)輸入軸與所述外輸入軸嵌套同軸設(shè)置，并與所述雙離合器的兩個輸出軸分別傳動連接，所述輸出軸與所述內(nèi)輸入軸同軸設(shè)置，所述中間軸與所述內(nèi)輸入軸平行間隔設(shè)置；

4、所述外輸入軸上固定設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪，所述內(nèi)輸入軸上固定設(shè)置有第三齒輪和第四齒輪，且所述第四齒輪設(shè)置在所述內(nèi)輸入軸靠近所述輸出軸的末端位置；

5、所述中間軸上活動設(shè)置有第五齒輪、第六齒輪和第七齒輪，以及固定設(shè)置有第八齒輪和第九齒輪，所述第五齒輪與所述第一齒輪之間通過倒擋惰輪傳動連接，所述第五齒輪和所述第六齒輪通過第一同步器選擇性與所述中間軸傳動連接，所述第六齒輪和所述第七齒輪還通過第二同步器選擇性傳動連接，所述第六齒輪、所述第七齒輪和所述第八齒輪分別與所述第二齒輪、所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接；

6、所述輸出軸上活動設(shè)置有第十齒輪，固聯(lián)設(shè)置有第三同步器，所述第十齒輪與所述第九齒輪嚙合連接，且所述第十齒輪和所述第四齒輪通過所述第三同步器選擇性與所述輸出軸傳動連接。

7、可選地，在倒擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第五齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

8、可選地，在一擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器將所述第六齒輪與所述第七齒輪傳動連接，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

9、可選地，在二擋狀態(tài)下，所述內(nèi)輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

10、可選地，在三擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第六齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

11、可選地，在四擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器將所述第六齒輪與所述第七齒輪傳動連接，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

12、可選地，在五擋狀態(tài)下，所述內(nèi)輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

13、可選地，在六擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第六齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

14、本發(fā)明還提供一種變速器，其包括上述的傳動結(jié)構(gòu)。

15、本發(fā)明提供的傳動結(jié)構(gòu)包括雙離合器、內(nèi)輸入軸、外輸入軸、輸出軸和中間軸，其中，內(nèi)輸入軸與外輸入軸嵌套同軸設(shè)置，并與雙離合器的兩個輸出軸分別傳動連接，輸出軸與內(nèi)輸入軸同軸設(shè)置，構(gòu)成縱置結(jié)構(gòu)，中間軸與內(nèi)輸入軸平行間隔設(shè)置，其中，外輸入軸上固定設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪，內(nèi)輸入軸上固定設(shè)置有第三齒輪和第四齒輪，且第四齒輪設(shè)置在內(nèi)輸入軸靠近輸出軸的末端位置；中間軸上活動設(shè)置有第五齒輪、第六齒輪和第七齒輪，以及固定設(shè)置有第八齒輪和第九齒輪，第五齒輪與第一齒輪之間通過倒擋惰輪傳動連接，第五齒輪和第六齒輪通過第一同步器選擇性與中間軸傳動連接，第六齒輪和第七齒輪還通過第二同步器選擇性傳動連接，所述第六齒輪、所述第七齒輪和所述第八齒輪分別與所述第二齒輪、所述第三齒輪和所述第四齒輪嚙合連接，可通過中間軸實現(xiàn)外輸入軸至內(nèi)輸入軸的傳動，從而可利用有限的齒輪數(shù)量增加傳動速比配置，增加可用擋位；輸出軸上活動設(shè)置有第十齒輪，第十齒輪與第九齒輪嚙合連接，且第十齒輪和第四齒輪通過第三同步器選擇性與輸出軸傳動連接。本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)通過三個同步器調(diào)整內(nèi)輸入軸、外輸入軸、中間軸和輸出軸之間的傳動配置，并可利用中間軸實現(xiàn)內(nèi)輸入軸與外數(shù)軸之間的傳動，充分利用有限的齒輪數(shù)量增加傳動速比可用配置數(shù)量，增加擋位數(shù)量，從而可通過五組齒輪實現(xiàn)六前進擋、一倒擋的縱置變速設(shè)計，其中，與對應(yīng)傳動軸活動連接的齒輪僅四個，占比小，可有效提升整體的傳動效率。

技術(shù)特征：

1.一種傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括雙離合器、內(nèi)輸入軸、外輸入軸、輸出軸和中間軸，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在倒擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第五齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在一擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器將所述第六齒輪與所述第七齒輪傳動連接，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在二擋狀態(tài)下，所述內(nèi)輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在三擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第六齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第十齒輪與所述輸出軸傳動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在四擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器將所述第六齒輪與所述第七齒輪傳動連接，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在五擋狀態(tài)下，所述內(nèi)輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器空置，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，在六擋狀態(tài)下，所述外輸入軸通過所述雙離合器與動力源傳動連接，所述第一同步器將所述第六齒輪與所述中間軸傳動連接，所述第二同步器空置，所述第三同步器將所述第四齒輪與所述輸出軸傳動連接。

9.一種變速器，其特征在于，包括權(quán)利要求1至8任一項所述的傳動結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種傳動結(jié)構(gòu)和變速器，其設(shè)置有與雙離合器的兩輸出軸分別傳動連接且嵌套同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸與外輸入軸，輸出軸與內(nèi)輸入軸同軸設(shè)置，構(gòu)成縱置結(jié)構(gòu)，中間軸與內(nèi)輸入軸平行間隔設(shè)置，其中，外輸入軸、內(nèi)輸入軸上各自固定設(shè)置有兩齒輪，輸出軸上活動設(shè)置有一齒輪和一固定設(shè)置的同步器，中間軸上對應(yīng)設(shè)置有五齒輪、以及兩個同步器。本發(fā)明的傳動結(jié)構(gòu)和變速器通過三個同步器調(diào)整內(nèi)輸入軸、外輸入軸、中間軸和輸出軸之間的傳動配置，并可利用中間軸實現(xiàn)內(nèi)輸入軸與外輸入軸之間的傳動，可增加擋位可配置數(shù)量，從而可通過五組齒輪實現(xiàn)六前進擋、一倒擋的縱置變速設(shè)計，且活動連接的齒輪僅四個，占比小，可有效提升整體的傳動效率。

技術(shù)研發(fā)人員：裴桃紅,傅娟,馮永升,劉石生,田均
受保護的技術(shù)使用者：麥格納動力總成（江西）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10