本發(fā)明涉及離合器液壓控制，具體而言，涉及一種離合器液壓控制系統(tǒng)、離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法、電子設(shè)備、計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)保壓力的持續(xù)增加，混動車型成為汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“減碳”的重要手段，隨著混動系統(tǒng)技術(shù)不斷成熟，性價比不斷提升，加速了混合動力技術(shù)的發(fā)展速度，同時也對混動變速器的可靠性提出了更高的要求，當(dāng)前汽車行業(yè)采用濕式離合器實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式切換的雙電機(jī)混合動力變速器中，采用了離合器壓力控制和變速器冷卻潤滑兩個功能獨(dú)立進(jìn)行控制的方式，但是其在使用過程中存在一定的問題：

2、(1)單一油泵作為液壓源的系統(tǒng)，需要優(yōu)先保證壓力控制系統(tǒng)用油，其冷卻潤滑的油液來源于壓力調(diào)節(jié)完之后，油泵功耗為控制用油壓力與出口流量的乘積，系統(tǒng)損失很大；(2)接合離合器進(jìn)入發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式的使用時長大幅縮小，使得該功能長期處于閑置狀態(tài)，造成了資源浪費(fèi)；(3)通過獨(dú)立進(jìn)行高壓力控制和潤滑流量分配，需使用多個電動油泵或者控制裝置進(jìn)行工作，增加了系統(tǒng)的成本，同時也增加了系統(tǒng)的空間布置。

3、因此，如何簡化系統(tǒng)構(gòu)成、提升零部件的利用率，降低系統(tǒng)成本，已成為本領(lǐng)域亟需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種離合器液壓控制系統(tǒng)及控制方法、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)，解決系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜、資源配置浪費(fèi)的問題。

2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種離合器液壓控制系統(tǒng)，包括油箱、電動油泵、潤滑油路、供油油路、泄壓油路、離合器液壓缸以及狀態(tài)切換閥；油箱用于儲存離合器液壓控制系統(tǒng)的油液；電動油泵連接油箱，用于抽取油箱中的油液；離合器液壓缸連接供油油路和泄壓油路；狀態(tài)切換閥連接電動油泵，狀態(tài)切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于第一工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于第二工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥和供油油路向離合器液壓缸供油；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于所示第三工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油，離合器液壓缸泄壓回流的油液通過泄壓油路和狀態(tài)切換閥返回油箱。

4、進(jìn)一步的，狀態(tài)切換閥包括連接供油油路的第一油口、連接潤滑油路的第二油口、連接泄壓油路的第三油口、第四油口和連接電動油泵的輸出端的第五油口；在第一工作位時，第五油口向第二油口單向?qū)ǎ谝挥涂?、第三油口和第四油口關(guān)閉；在第二工作位時，第五油口向第一油口單向?qū)ǎ诙涂?、第三油口和第四油口關(guān)閉；在第三工作位時，第五油口向第二油口單向?qū)ǎ谌涂谙虻谒挠涂趩蜗驅(qū)?，第一油口關(guān)閉。

5、進(jìn)一步的，第四油口連接油箱。

6、進(jìn)一步的，離合器液壓控制系統(tǒng)還包括回油油路以及安全閥，安全閥設(shè)置于回油油路上，回油油路連接供油油路和潤滑油路，用于當(dāng)供油油路內(nèi)的壓力達(dá)到安全閥的開啟壓力時，安全閥開啟，供油油路內(nèi)的油液通過安全閥流入潤滑油路中。

7、進(jìn)一步的，離合器液壓控制系統(tǒng)還包括節(jié)流孔，節(jié)流孔設(shè)置于泄壓油路上，用于對流入泄壓油路內(nèi)的油液進(jìn)行緩沖。

8、進(jìn)一步的，離合器液壓控制系統(tǒng)還包括單向閥，單向閥設(shè)置于供油油路上，用于防止流入離合器液壓缸的油液反向流動。

9、進(jìn)一步的，離合器液壓控制系統(tǒng)還包括保壓蓄能器，保壓蓄能器連接于供油油路，保壓蓄能器用于在離合器液壓缸內(nèi)的壓力降低時，通過供油油路向離合器液壓缸內(nèi)補(bǔ)充油液。

10、本申請實(shí)施例還提供了一種離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，該離合器液壓控制系統(tǒng)包括油箱，用于儲存離合器液壓控制系統(tǒng)的油液；電動油泵，連接油箱，用于抽取油箱中的油液；潤滑油路、供油油路和泄壓油路；離合器液壓缸，離合器液壓缸連接供油油路和泄壓油路；狀態(tài)切換閥，連接電動油泵，狀態(tài)切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；該控制方法包括：當(dāng)接收到變速器冷卻潤滑指令時，控制輸入狀態(tài)切換閥內(nèi)的電流為第一預(yù)設(shè)電流值，以使?fàn)顟B(tài)切換閥處于第一工作位，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油；在接收到離合器接合指令時，控制輸入狀態(tài)切換閥內(nèi)的電流升高至第二預(yù)設(shè)電流值，以使?fàn)顟B(tài)切換閥處于第二工作位，電動油泵通過狀態(tài)切換閥和供油油路向離合器液壓缸供油；在接收到離合器分離指令時，控制輸入狀態(tài)切換閥內(nèi)的電流升高至第三預(yù)設(shè)電流值，以使?fàn)顟B(tài)切換閥處于第三工作位，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油，并通過泄壓油路和狀態(tài)切換閥接收離合器液壓缸泄壓回流的油液；其中第一預(yù)設(shè)電流值為0，第二預(yù)設(shè)電流值小于第三預(yù)設(shè)電流值。

11、進(jìn)一步的，控制方法還包括：當(dāng)離合器液壓控制系統(tǒng)內(nèi)的離合器液壓缸的油液通過泄壓油路和狀態(tài)切換閥泄壓回流后，控制輸入狀態(tài)切換閥內(nèi)的電流降低至第一預(yù)設(shè)電流值，以使?fàn)顟B(tài)切換閥處于第一工作位。

12、進(jìn)一步的，控制方法還包括：當(dāng)?shù)诙A(yù)設(shè)電流值的持續(xù)時間達(dá)到預(yù)設(shè)時間時，控制輸入狀態(tài)切換閥內(nèi)的電流降低至第一預(yù)設(shè)電流值，以使?fàn)顟B(tài)切換閥處于第一工作位。

13、本申請實(shí)施例還提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，處理器執(zhí)行計算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)上述離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。

14、本申請實(shí)施例還提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，計算及程序可由處理器執(zhí)行以完成本申請實(shí)施例提供的離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。

15、本申請實(shí)施例還提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序/指令，該計算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。

16、本發(fā)明實(shí)施例的有益效果是：

17、首先，本申請?zhí)峁┮环N離合器液壓控制系統(tǒng)，通過設(shè)置一個狀態(tài)切換閥和一個電動油泵，連接于供油油路、潤滑油路以及泄壓油路，且設(shè)置回油油路，配合各個油路中的部件，通過控制狀態(tài)切換閥的工作位，將離合器壓力控制與大流量油液供應(yīng)分為不同的時段進(jìn)行，系統(tǒng)構(gòu)成簡單，容易操作，且提升了系統(tǒng)的工作效率。

18、其次，本申請通過設(shè)置一個狀態(tài)切換閥，通過控制輸入狀態(tài)切換閥的電流來控制系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)冷卻潤滑、快速向離合器內(nèi)進(jìn)行供油后經(jīng)過安全閥進(jìn)入潤滑油路中以及實(shí)現(xiàn)離合器液壓缸快速泄壓三種工作模式，提高了系統(tǒng)零部件的利用率，降低了系統(tǒng)成本。

技術(shù)特征：

1.一種離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述狀態(tài)切換閥包括連接所述供油油路的第一油口、連接所述潤滑油路的第二油口、連接所述泄壓油路的第三油口、第四油口和連接所述電動油泵的輸出端的第五油口；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第四油口連接所述油箱。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)還包括回油油路以及安全閥，所述安全閥設(shè)置于回油油路上，所述回油油路連接所述供油油路和所述潤滑油路，用于當(dāng)所述供油油路內(nèi)的壓力達(dá)到所述安全閥的開啟壓力時，所述安全閥開啟，所述供油油路內(nèi)的油液通過所述安全閥流入所述潤滑油路中。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)還包括節(jié)流孔，所述節(jié)流孔設(shè)置于所述泄壓油路上，用于對流入所述泄壓油路內(nèi)的油液進(jìn)行緩沖。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)還包括單向閥，所述單向閥設(shè)置于所述供油油路上，用于防止流入所述離合器液壓缸的油液反向流動。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)還包括保壓蓄能器，所述保壓蓄能器連接于所述供油油路，所述保壓蓄能器用于在所述離合器液壓缸內(nèi)的壓力降低時，通過所述供油油路向所述離合器液壓缸內(nèi)補(bǔ)充油液。

8.一種離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述離合器液壓控制系統(tǒng)包括油箱，用于儲存離合器液壓控制系統(tǒng)的油液；電動油泵，連接所述油箱，用于抽取所述油箱中的油液；潤滑油路、供油油路和泄壓油路；離合器液壓缸，所述離合器液壓缸連接所述供油油路和所述泄壓油路；狀態(tài)切換閥，連接所述電動油泵，所述狀態(tài)切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；所述控制方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述控制方法還包括：

11.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機(jī)程序時實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求8－10中任一項(xiàng)所述的控制方法。

12.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序可由處理器執(zhí)行以完成權(quán)利要求8－10任意一項(xiàng)所述的控制方法。

13.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計算機(jī)程序/指令，其特征在于，該計算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求8－10中任一項(xiàng)所述的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種離合器液壓控制系統(tǒng)及控制方法、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)，離合器液壓控制系統(tǒng)包括油箱、電動油泵、潤滑油路、供油油路、泄壓油路、離合器液壓缸以及狀態(tài)切換閥；電動油泵連接油箱；離合器液壓缸連接供油油路和泄壓油路；狀態(tài)切換閥連接電動油泵，狀態(tài)切換閥包括第一工作位、第二工作位和第三工作位；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于第一工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于第二工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥和供油油路向離合器液壓缸供油；當(dāng)狀態(tài)切換閥處于所示第三工作位時，電動油泵通過狀態(tài)切換閥向潤滑油路供油，離合器液壓缸泄壓回流的油液通過泄壓油路和狀態(tài)切換閥返回油箱。

技術(shù)研發(fā)人員：趙健濤,樊雪來,王志明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10