本發(fā)明涉及車輛，特別涉及一種集成式差速器系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、隨著科技的不斷進步，人們越來越注重于環(huán)境的保護，新能源汽車已成為開發(fā)熱點，特別是電動汽車的開發(fā)，已成為新能源領域開發(fā)的重點。各大廠家為滿足消費者需求，不斷提高車輛的經(jīng)濟性和駕駛性，電驅動系統(tǒng)的功能需求也隨之增加。

2、現(xiàn)有的大部分電驅動系統(tǒng)中的差速器系統(tǒng)只有差速的功能，對于一些強越野車型則配備有差速鎖，提高極端工況下的脫困能力，對于一些高傳動效率車型，則配備有斷開裝置，然而這些方案均無法滿足差速器系統(tǒng)多功能的需求，集成度不高，無法同時提高車輛的駕駛性和燃油經(jīng)濟性。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種集成式差速器系統(tǒng)及車輛，旨在解決現(xiàn)有的差速器系統(tǒng)無法同時集成差速器的鎖止與斷開功能的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種集成式差速器系統(tǒng)，包括：

3、差速器本體，包括殼體、差速器輸入齒輪以及齒輪組件，所述差速器輸入齒輪套設于所述殼體外部，用以帶動所述殼體轉動，所述齒輪組件包括設于所述殼體內(nèi)部的行星軸、行星齒輪、以及同軸設置且位于所述行星軸兩側的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述行星齒輪套設于所述行星軸上、且與所述第一半軸齒輪以及第二半軸齒輪嚙合傳動；

4、第一離合結構，設于所述殼體與所述行星齒輪之間，用以連接或斷開所述殼體與所述行星軸；以及，

5、第二離合結構，設于所述第一半軸齒輪與所述殼體之間，用以連接或斷開所述第一半軸齒輪與所述殼體。

6、在一實施方式中，所述第一離合結構包括：

7、第一接合部，固定安裝于所述行星軸上；以及，

8、第一離合部，沿所述第一半軸齒輪軸線方向活動安裝于所述殼體上，所述第一離合部在其活動行程上具有所述第一接合部與所述第一離合部相連的連接狀態(tài)，以及所述第一接合部與所述第一離合部遠離的斷開狀態(tài)；

9、所述第二離合結構包括：

10、第二接合部，固定安裝于所述第一半軸齒輪上；以及，

11、第二離合部，沿所述第一半軸齒輪軸線方向活動安裝于所述殼體上，所述第二離合部在其活動行程上具有所述第二接合部與所述第二離合部相連的鎖止狀態(tài)，以及所述第二接合部與所述第二離合部遠離的解鎖狀態(tài)。

12、在一實施方式中，所述第一離合部與所述第二離合部呈一體設置，以形成復合離合部，所述復合離合部在其活動行程上具有第一離合部處于斷開狀態(tài)、第二離合部處于解鎖狀態(tài)的第一位置，第一離合部處于連接狀態(tài)、第二離合部處于解鎖狀態(tài)的第二位置，以及第一離合部處于連接狀態(tài)、第二離合部處于鎖止狀態(tài)的第三位置。

13、在一實施方式中，所述第一離合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第一延伸部，所述第一結合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第二延伸部，所述第一延伸部與所述第二延伸部呈交錯設置；

14、所述第二離合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第三延伸部，所述第二接合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第四延伸部，所述第三延伸部與所述第四延伸部呈交錯設置；

15、所述第一延伸部與所述第二延伸部之間的距離大于所述第三延伸部與所述第四延伸部之間的距離。

16、在一實施方式中，所述第一離合部與所述第二離合部呈相對活動設置。

17、在一實施方式中，所述第一離合結構還包括第一驅動件，所述第一驅動件設于所述殼體內(nèi)，用以驅動所述第一離合部活動；

18、所述第二離合結構還包括第二驅動件，所述第二驅動件設于所述殼體內(nèi)，用以驅動所述第一接合部活動。

19、在一實施方式中，所述第一離合部上還設置有第一銜鐵；

20、所述第一驅動件包括第一電磁線圈，所述第一電磁線圈設于所述第一離合部遠離所述第二半軸齒輪的側方，用以在通電時吸引所述第一銜鐵；

21、所述第一離合結構還包括第一復位彈簧，所述第一復位彈簧設于所述第一銜鐵與所述第一電磁線圈之間，用以對所述第一離合部施加靠近所述第一接合部的方向彈力。

22、在一實施方式中，所述第二離合部上還設置有第二銜鐵；

23、所述第二驅動件還包括第二電磁線圈，所述第二電磁線圈設于所述第二離合部遠離所述第二半軸齒輪的側方，用以在通電時排斥所述第二銜鐵；

24、所述第二離合結構還包括第二復位彈簧，所述第二復位彈簧設于所述第二銜鐵與所述第二電磁線圈之間，用以對所述第二離合部施加遠離所述第二接合部方向的彈力。

25、在一實施方式中，所述第一離合部與第二離合部均與所述殼體鍵連接。

26、本發(fā)明還提出一種車輛，包括上述的集成式差速器系統(tǒng)，所述集成式差速器系統(tǒng)，包括：

27、差速器本體，包括殼體、差速器輸入齒輪以及齒輪組件，所述差速器輸入齒輪套設于所述殼體外部，用以帶動所述殼體轉動，所述齒輪組件包括設于所述殼體內(nèi)部的行星軸、行星齒輪、以及同軸設置且位于所述行星軸兩側的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，所述行星齒輪套設于所述行星軸上、且與所述第一半軸齒輪以及第二半軸齒輪嚙合傳動；

28、第一離合結構，設于所述殼體與所述行星齒輪之間，用以連接或斷開所述殼體與所述行星軸；以及，

29、第二離合結構，設于所述第一半軸齒輪與所述殼體之間，用以連接或斷開所述第一半軸齒輪與所述殼體。

30、本發(fā)明的技術方案，通過設置所述第一離合結構，實現(xiàn)了所述殼體與所述行星齒輪的通斷，以在連接時將所述差速器輸入齒輪的動力通過所述殼體傳遞至所述行星齒輪上，使得本系統(tǒng)能夠實現(xiàn)差速的功能，在斷開時，使得差速器輸入齒輪的動力無法傳遞至兩個半軸上，降低動力驅動裝置的攪油損失等，提升系統(tǒng)燃油經(jīng)濟性和續(xù)駛里程；通過設置所述第二離合結構，實現(xiàn)了所述第一半軸齒輪與所述殼體的通斷，以在連接時，使得第一半軸齒輪與所述殼體的轉動同步，從而所述第二半軸齒輪與所述第一半軸齒輪同步，使得本系統(tǒng)能夠實現(xiàn)差速器鎖止的功能，提高車輛越野脫困能力，提升整車駕駛性。

技術特征：

1.一種集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合結構包括：

3.如權利要求2所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合部與所述第二離合部呈一體設置，以形成復合離合部，所述復合離合部在其活動行程上具有第一離合部處于斷開狀態(tài)、第二離合部處于解鎖狀態(tài)的第一位置，第一離合部處于連接狀態(tài)、第二離合部處于解鎖狀態(tài)的第二位置，以及第一離合部處于連接狀態(tài)、第二離合部處于鎖止狀態(tài)的第三位置。

4.如權利要求3所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第一延伸部，所述第一結合部上具有沿所述第一半軸齒輪軸線方向延伸的第二延伸部，所述第一延伸部與所述第二延伸部呈交錯設置；

5.如權利要求2所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合部與所述第二離合部呈相對活動設置。

6.如權利要求5所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合結構還包括第一驅動件，所述第一驅動件設于所述殼體內(nèi)，用以驅動所述第一離合部活動；

7.如權利要求6所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合部上還設置有第一銜鐵；

8.如權利要求6所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第二離合部上還設置有第二銜鐵；

9.如權利要求5所述的集成式差速器系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合部與第二離合部均與所述殼體鍵連接。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1至9中任一項所述的集成式差速器系統(tǒng)。

技術總結
本發(fā)明公開了一種集成式差速器系統(tǒng)及車輛，涉及車輛技術領域，其中，集成式差速器系統(tǒng)包括差速器本體、第一離合結構以及第二離合結構，差速器本體包括殼體、差速器輸入齒輪以及齒輪組件，所述差速器輸入齒輪套設于殼體外部，用以帶動殼體轉動，齒輪組件包括設于殼體內(nèi)部的行星軸、行星齒輪、以及同軸設置且位于行星軸兩側的第一半軸齒輪和第二半軸齒輪，行星齒輪套設于行星軸上、且與第一半軸齒輪以及第二半軸齒輪嚙合傳動，第一離合結構設于殼體與行星齒輪之間，用以連接或斷開殼體與行星軸，第二離合結構設于第一半軸齒輪與殼體之間，用以連接或斷開第一半軸齒輪與殼體。本發(fā)明集成了差速器的鎖止與斷開功能，提高車輛的駕駛性和燃油經(jīng)濟性。

技術研發(fā)人員：雷君,劉宏,蔡文新,劉歡,楊海魚
受保護的技術使用者：東風汽車集團股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/10