本發(fā)明涉及減震器，尤其涉及消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器。

背景技術(shù)：

1、減震器是由液壓阻尼器與彈簧結(jié)合組成的一種裝置，用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，以改善車輛的行駛平順性(舒適性)。現(xiàn)今的小排量摩托車前減震器通常為三筒式正裝結(jié)構(gòu)，主要由鋁筒、前叉管、定位管以及減震彈簧組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的優(yōu)點(diǎn)。而大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、速度高、車身重，三筒式正裝結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，它在固定速度下只有固定的阻尼力，無(wú)法適應(yīng)不同道路、不同載重量的行駛要求，對(duì)于更高的行駛速度，減震器對(duì)路面的吸振反應(yīng)有延遲，造成輪胎的抓地力不足，容易發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種可消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，包括鋁筒組件、前叉管組件、工作缸組件、活塞桿組件、流通閥組件、復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件；

3、所述鋁筒組件沿軸線設(shè)有第一腔室；

4、所述前叉管組件的一端自所述第一腔室的一端伸入所述第一腔室中，所述前叉管組件的外壁與所述第一腔室的內(nèi)壁之間設(shè)有第一密封件；

5、所述前叉管組件沿軸線設(shè)有第二腔室；

6、所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件設(shè)置在所述第一腔室的另一端，所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件與所述第一腔室的內(nèi)壁過(guò)盈配合；

7、所述工作缸組件的一端自所述前叉管組件的另一端伸入所述第二腔室中；

8、所述活塞桿組件的一端與所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件連接，所述活塞桿組件的另一端伸入所述工作缸組件的內(nèi)腔中，所述流通閥組件設(shè)置在所述活塞桿組件的另一端，所述流通閥組件將所述工作缸組件的內(nèi)腔分隔成第三腔室和第四腔室；

9、所述工作缸組件的一端設(shè)有與所述活塞桿組件過(guò)盈配合的第二密封件；

10、所述充氣瓶組件的內(nèi)腔通過(guò)活塞分隔件分隔為第五腔室和第六腔室，所述第五腔室通過(guò)所述壓縮調(diào)節(jié)閥組件與所述第三腔室連通。

11、本發(fā)明的有益效果在于：提供一種鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，包括鋁筒組件、前叉管組件、工作缸組件、活塞桿組件、流通閥組件、復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件，上述部件與密封件、分隔件裝配后形成六個(gè)腔室，第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室內(nèi)填充有減震油，第六腔室填充有氮?dú)?。減震器壓縮時(shí)，第三腔室為高壓腔，第四腔室、第五腔室、第六腔室為低壓腔，第三腔室和第一腔室通過(guò)第二密封件分隔獨(dú)立，當(dāng)活塞桿組件伸入第三腔室中，且壓縮調(diào)節(jié)閥組件開(kāi)啟時(shí)，第三腔室中的少部分油液進(jìn)入第五腔室中，根據(jù)壓縮調(diào)節(jié)閥組件的開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)壓縮阻尼力的大小，第五腔室中的油液壓縮第六腔室中的氮?dú)?，為?fù)原行程準(zhǔn)備好油液。而第三腔室中的大部分油液經(jīng)過(guò)流通閥組件進(jìn)入第四腔室中并將其充滿，為復(fù)原行程準(zhǔn)備好油液。利用復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件調(diào)節(jié)活塞桿組件可以控制阻尼力的大小，從而適應(yīng)不同車型的要求，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)校。在復(fù)原行程中，第四腔室和第六腔室為高壓腔，第三腔室和第五腔室為低壓腔，活塞桿回彈，從第四腔室進(jìn)入第三腔室的油液不足以補(bǔ)充第三腔室的體積，從而使第六腔室內(nèi)的氮?dú)馔苿?dòng)活塞分隔件，使油液從第三腔室通過(guò)壓縮調(diào)節(jié)閥組件補(bǔ)償?shù)降谌皇?。本發(fā)明提供的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器使得前減震器對(duì)路面反應(yīng)更加靈敏，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，在低速行駛與高速行駛中相對(duì)普通倒置前減震器，均能很好的減輕車身的震動(dòng)，增強(qiáng)了機(jī)車行駛中輪胎的抓地力，防止側(cè)滑，對(duì)兩輪摩托車、電動(dòng)車的高低速騎行的安全性、舒適性提供保障。

技術(shù)特征：

1.消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，包括鋁筒組件、前叉管組件、工作缸組件、活塞桿組件、流通閥組件、復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述鋁筒組件包括鋁筒殼體，所述第一腔室設(shè)置在所述鋁筒殼體內(nèi)，所述第一密封件包括油封套和第一銅鋼聚四氟乙烯耐磨套，所述鋁筒殼體的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形階梯槽，所述油封套和第一銅鋼聚四氟乙烯耐磨套嵌設(shè)在所述環(huán)形階梯槽內(nèi)，所述油封套和第一銅鋼聚四氟乙烯耐磨套均與所述前叉管組件過(guò)盈配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述前叉管組件包括前叉管殼體和第二銅鋼聚四氟乙烯耐磨套，所述第二腔室設(shè)置在所述前叉管殼體內(nèi)，所述前叉管殼體的外壁設(shè)有環(huán)形裝配槽，所述第二銅鋼聚四氟乙烯耐磨套嵌設(shè)在所述環(huán)形裝配槽內(nèi)，所述第二銅鋼聚四氟乙烯耐磨套與所述鋁筒組件過(guò)盈配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件包括復(fù)原閥固定座、復(fù)原調(diào)節(jié)旋鈕、針桿和第一彈簧，所述復(fù)原閥固定座與所述第一腔室的內(nèi)壁螺紋配合，所述復(fù)原閥固定座和針桿上均設(shè)有內(nèi)螺孔，所述針桿與所述復(fù)原閥固定座的內(nèi)螺孔螺紋配合，所述復(fù)原調(diào)節(jié)旋鈕與所述針桿的內(nèi)螺孔螺紋配合，所述針桿抵靠在所述活塞桿組件上，所述復(fù)原閥固定座通過(guò)所述第一彈簧與所述工作缸組件連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述活塞桿組件包括裝配桿、活塞芯桿和第二彈簧，所述流通閥組件包括流通閥主體，所述流通閥主體上設(shè)有油孔，所述裝配桿的一端與所述針桿螺紋連接，所述裝配桿的另一端抵靠在所述流通閥主體上，所述裝配桿上設(shè)有供所述活塞芯桿穿過(guò)的通孔，所述活塞芯桿的一端通過(guò)所述第二彈簧抵靠在所述復(fù)原調(diào)節(jié)旋鈕上，所述活塞芯桿的另一端用以封堵所述油孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述流通閥組件還包括單向活塞和第三閥片組件，所述單向活塞套設(shè)在所述流通閥主體上，所述單向活塞自靠近所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件的一端向另一端設(shè)有單向通道，所述第三閥片組件蓋設(shè)于所述單向通道遠(yuǎn)離所述復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述工作缸組件包括工作缸殼體，所述第三腔室和第四腔室設(shè)置在所述工作缸殼體內(nèi)，所述第二密封件包括密封端蓋，所述密封端蓋與所述工作缸殼體的一端螺紋配合，所述密封端蓋與所述活塞桿組件過(guò)盈配合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述充氣瓶組件包括充氣瓶殼體，所述第五腔室和第六腔室設(shè)置在所述充氣瓶殼體內(nèi)，所述活塞分隔件包括活塞主體、o型密封圈和聚四氟乙烯帶，所述活塞主體與所述充氣瓶殼體的內(nèi)壁間隙配合，所述活塞主體上分別設(shè)有第一密封槽和第二密封槽，所述o型密封圈和聚四氟乙烯帶依次對(duì)應(yīng)設(shè)置在所述第一密封槽和第二密封槽中，所述o型密封圈和聚四氟乙烯帶均與所述充氣瓶殼體的內(nèi)壁過(guò)盈配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述壓縮調(diào)節(jié)閥組件包括雙向活塞、第一閥片組件和第二閥片組件，所述雙向活塞設(shè)有錯(cuò)位布置且相互平行的第一通道和第二通道，所述第一閥片組件設(shè)置在第一通道靠近所述第三腔室的一側(cè)，所述第二閥片組件設(shè)置在第二通道靠近所述第五腔室的一側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除吸振反應(yīng)延遲的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，其特征在于，所述鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器還包括鋁座，所述鋁座上設(shè)有第一安裝槽、第二安裝槽、第三安裝槽和第四安裝槽，所述第一安裝槽、第二安裝槽、第三安裝槽和第四安裝槽依次對(duì)應(yīng)安裝所述前叉管組件、工作缸組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器，包括鋁筒組件、前叉管組件、工作缸組件、活塞桿組件、流通閥組件、復(fù)原調(diào)節(jié)閥組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件；所述鋁筒組件沿軸線設(shè)有第一腔室；所述前叉管組件的一端自所述第一腔室的一端伸入所述第一腔室中。本發(fā)明提供的鋁合金雙調(diào)節(jié)充氣式倒置前減震器使得前減震器對(duì)路面反應(yīng)更加靈敏，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，在低速行駛與高速行駛中相對(duì)普通倒置前減震器，均能很好的減輕車身的震動(dòng)，增強(qiáng)了機(jī)車行駛中輪胎的抓地力，防止側(cè)滑，對(duì)兩輪摩托車、電動(dòng)車的高低速騎行的安全性、舒適性提供保障。

技術(shù)研發(fā)人員：王漢文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：福建金漢科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10