本發(fā)明屬于變速器領(lǐng)域，特別涉及一種農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，

背景技術(shù)：

1、農(nóng)機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速器承擔(dān)著牽引、運(yùn)輸、懸掛多種農(nóng)機(jī)具作業(yè)的任務(wù)，農(nóng)機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速器屬于機(jī)電液高度集成化產(chǎn)品，由于內(nèi)部零部件工況差異化，外部工況復(fù)雜多變，變速器內(nèi)部各零部件對(duì)于散熱潤(rùn)滑需求的差異較傳統(tǒng)變速器較大。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的農(nóng)機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速器中潤(rùn)滑系統(tǒng)中由于壓力不均，導(dǎo)致需要被潤(rùn)滑的零部件無(wú)法得到充分潤(rùn)滑，未得到充分潤(rùn)滑的零部件可能出現(xiàn)過(guò)度磨損及燒蝕的風(fēng)險(xiǎn)；此外，由于車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)溫度變化較大，潤(rùn)滑油的油溫不均也易導(dǎo)致零部件受到損害，長(zhǎng)期使用易影響車(chē)輛的行駛安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)壓力和溫度不均，影響車(chē)輛行駛安全性的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

3、一種農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括安裝在變速箱內(nèi)的油箱、主箱和副箱；所述的油箱出油口與副箱的進(jìn)油口通過(guò)管道連接，所述的副箱的出油口與主箱進(jìn)油口通過(guò)管道連接；其特征在于，還包括設(shè)置在變速箱內(nèi)部的雙聯(lián)油泵，所述的主箱出油口通過(guò)高壓歧路管道和低壓歧路管道分別與雙聯(lián)油泵的高壓油入口和低壓油入口連接；

4、所述的雙聯(lián)油泵的低壓油出口處連接有低壓油出油管路，所述的低壓油出油管路與三通溫控閥第一端連通，所述的三通溫控閥第二端與溫度控制器進(jìn)油口連通，第三端與低壓主通道連通；所述的溫度控制器出油口連通至低壓主通道一端；

5、所述的低壓主通道另一端分為兩路，其中一路通過(guò)第一低壓支路連通至農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的離合器軸油孔，另一路通過(guò)第二低壓支路分別連通至農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的中間軸油孔和輸入軸油孔；

6、所述的雙聯(lián)油泵的高壓油出口與三通調(diào)壓閥第一端管道連接，三通調(diào)壓閥第二端與高低壓轉(zhuǎn)換歧路管道一端連接，高低壓轉(zhuǎn)換歧路管道另一端連通至低壓主通道；所述的三通調(diào)壓閥第三端與高壓主通道連接，所述的高壓主通道連通至農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的同步器軸油孔；

7、所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的離合器軸油孔、中間軸油孔、輸入軸油孔和同步器軸油孔內(nèi)部均設(shè)置有潤(rùn)滑油回收管道，所有所述的潤(rùn)滑油回收管道均與油箱進(jìn)油口連接。

8、本發(fā)明還具有以下特征：

9、進(jìn)一步地，所述的油箱出油口與副箱進(jìn)油口之間的管道內(nèi)部設(shè)置有磁性油堵；

10、所述的副箱進(jìn)油口處設(shè)置有第一過(guò)濾裝置。

11、進(jìn)一步地，所述的雙聯(lián)油泵的高壓油出口處設(shè)置有第二過(guò)濾裝置。

12、進(jìn)一步地，所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的離合器軸油孔上沿軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一節(jié)流孔。

13、進(jìn)一步地，所述的第二低壓支路通過(guò)支路油管分別連通至農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的中間軸油孔和輸入軸油孔；

14、所述的支路油管上沿軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)第二節(jié)流孔；多個(gè)所述的第二節(jié)流孔的位置與農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的高位齒輪一一對(duì)應(yīng)。

15、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果：

16、本發(fā)明的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了變速器整箱潤(rùn)滑的全面油液潤(rùn)滑管理，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定量、流量可控的精準(zhǔn)潤(rùn)滑；針對(duì)農(nóng)機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱大而長(zhǎng)，內(nèi)部零部件差異化大，工況多變復(fù)雜的特點(diǎn)，利用主副雙油路設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部油液管理定點(diǎn)分配更加精確、合理、可控。針對(duì)實(shí)時(shí)工況及潤(rùn)滑需求，利用高低壓轉(zhuǎn)換回路潤(rùn)滑流量補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑流量實(shí)時(shí)可控，成本低，效率高，潤(rùn)滑效果好，提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能及安全可靠性；

17、此外本發(fā)明的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)具有恒溫控制功能，主副雙油路共用溫控回路，根據(jù)農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的使用要求，將變速箱溫度控制在要求的溫度區(qū)間，進(jìn)一步提升整機(jī)效率和可靠性，適于工業(yè)上大規(guī)模使用與推廣。

技術(shù)特征：

1.一種農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括安裝在變速箱內(nèi)的油箱、主箱和副箱；所述的油箱出油口與副箱的進(jìn)油口通過(guò)管道連接，所述的副箱的出油口與主箱進(jìn)油口通過(guò)管道連接；其特征在于，還包括設(shè)置在變速箱內(nèi)部的雙聯(lián)油泵(1)，所述的主箱出油口通過(guò)高壓歧路管道(2)和低壓歧路管道(3)分別與雙聯(lián)油泵(1)的高壓油入口和低壓油入口連接；

2.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述的油箱出油口與副箱進(jìn)油口之間的管道內(nèi)部設(shè)置有磁性油堵(17)；

3.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述的雙聯(lián)油泵(1)的高壓油出口處設(shè)置有第二過(guò)濾裝置(19)。

4.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的離合器軸油孔(9)上沿軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)第一節(jié)流孔。

5.如權(quán)利要求1所述的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二低壓支路(10)通過(guò)支路油管分別連通至農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的中間軸油孔(11)和輸入軸油孔(12)；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了變速器整箱潤(rùn)滑的全面油液潤(rùn)滑管理，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定量、流量可控的精準(zhǔn)潤(rùn)滑；針對(duì)農(nóng)機(jī)混動(dòng)專(zhuān)用變速箱大而長(zhǎng)，內(nèi)部零部件差異化大，工況多變復(fù)雜的特點(diǎn)，利用主副雙油路設(shè)置，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部油液管理定點(diǎn)分配更加精確、合理、可控。針對(duì)實(shí)時(shí)工況及潤(rùn)滑需求，利用高低壓轉(zhuǎn)換回路潤(rùn)滑流量補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑流量實(shí)時(shí)可控，成本低，效率高，潤(rùn)滑效果好，提升了傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能及安全可靠性；此外本發(fā)明的農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)具有恒溫控制功能，主副雙油路共用溫控回路，根據(jù)農(nóng)機(jī)混動(dòng)變速箱的使用要求，將變速箱溫度控制在要求的溫度區(qū)間，進(jìn)一步提升整機(jī)效率和可靠性，適于工業(yè)上大規(guī)模使用與推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：楊雙虎,馬旭耀,劉義,張海濤,高濤,趙建平,馮偉剛,李博文,張晨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陜西法士特汽車(chē)傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/12