本發(fā)明涉及汽車，具體涉及一種變速箱的低溫控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車輛在低溫條件下，啟動(dòng)時(shí)通常發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行熱機(jī)，但是對變速箱而言，沒有低溫保護(hù)的措施，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)完成后通常司機(jī)就會(huì)起步行車。此時(shí)，如果變速箱油溫偏低，就會(huì)對同步器、軸齒等部件形成較大傷害。如低溫下潤滑油粘度高，潤滑效果差。強(qiáng)行掛擋行車可能導(dǎo)致軸承燒蝕。低溫下副箱換擋時(shí)同步器燒蝕，主箱不能摘擋，導(dǎo)致行車中換擋失敗。

2、因此，需要提供一種低溫下變速箱的保護(hù)策略，避免低溫條件對變速箱帶來的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種變速箱的低溫控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，用以解決低溫條件對變速箱造成損傷的技術(shù)問題。

2、為了解決上述問題，一方面，本發(fā)明提供了一種變速箱的低溫控制方法，包括：

3、獲取變速箱的當(dāng)前油溫值，以及換擋油溫的限值；

4、在所述當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值的情況下，控制tcu執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證變速箱跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)功能。

5、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，還包括：

6、在所述當(dāng)前油溫值大于或等于所述換擋油溫的限值的情況下，控制tcu響應(yīng)換擋操縱手柄的指令。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，還包括：

8、在所述當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值，且接收到手動(dòng)模式切換指令的情況下，控制tcu切換至手動(dòng)模式下工作。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，還包括：

10、獲取變速箱的一軸轉(zhuǎn)速；

11、獲取變速箱的一軸在不同轉(zhuǎn)速條件下的溫升特性曲線；

12、基于所述一軸轉(zhuǎn)速和所述溫升特性曲線，確定熱機(jī)至所述溫度邊界值所需的時(shí)間，并將所述時(shí)間發(fā)送至儀表。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，獲取換擋油溫的限值，包括：

14、獲取變速箱的主箱可換擋摘擋的最低溫度，以及變速箱的副箱換擋不打齒的最低溫度；

15、基于所述主箱可換擋摘擋的最低溫度，以及所述副箱換擋不打齒的最低溫度，確定換擋油溫的限值。

16、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，基于所述主箱可換擋摘擋的最低溫度，以及所述副箱換擋不打齒的最低溫度，確定換擋油溫的限值，包括：

17、基于所述主箱可換擋摘擋的最低溫度，以及所述副箱換擋不打齒的最低溫度中的最小值，確定換擋油溫的限值。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，變速箱的低溫控制方法，在獲取變速箱的當(dāng)前油溫值，以及換擋油溫的限值之前，還包括：

19、在上電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，控制tcu在自動(dòng)模式下工作。

20、另一方面，本發(fā)明還提供一種變速箱的低溫控制裝置，包括：

21、獲取模塊，用于獲取變速箱的當(dāng)前油溫值，以及換擋油溫的限值；

22、控制模塊，用于在所述當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值的情況下，控制tcu執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證變速箱跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)功能。

23、另一方面，本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲器和處理器，其中，

24、所述存儲器，用于存儲程序；

25、所述處理器，與所述存儲器耦合，用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的所述程序，以實(shí)現(xiàn)如上述任意一項(xiàng)所述的變速箱的低溫控制方法的步驟。

26、另一方面，本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述任一項(xiàng)所述的變速箱的低溫控制方法的步驟。

27、采用上述實(shí)現(xiàn)方式的有益效果是：本發(fā)明提供的變速箱的低溫控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，在變速箱的當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值的情況下，通過控制tcu執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證變速箱跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)功能。在所述當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值時(shí)，表示變速箱所處的環(huán)境溫度較低，此時(shí)變速箱的潤滑油粘度高，潤滑效果差，通過控制tcu執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，可以避免司機(jī)強(qiáng)行掛擋行車可能導(dǎo)致軸承燒蝕的情況出現(xiàn)，從而避免了變速箱在低溫環(huán)境下容易造成損失的情況出現(xiàn)，因此，本發(fā)明提供的方案解決了低溫條件對變速箱造成損傷的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種變速箱的低溫控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，獲取換擋油溫的限值，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，基于所述主箱可換擋摘擋的最低溫度，以及所述副箱換擋不打齒的最低溫度，確定換擋油溫的限值，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的變速箱的低溫控制方法，其特征在于，在獲取變速箱的當(dāng)前油溫值，以及換擋油溫的限值之前，還包括：

8.一種變速箱的低溫控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括存儲器和處理器，其中，

10.一種非暫態(tài)計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的變速箱的低溫控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種變速箱的低溫控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：獲取變速箱的當(dāng)前油溫值，以及換擋油溫的限值；在所述當(dāng)前油溫值小于所述換擋油溫的限值的情況下，控制TCU執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證變速箱跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)功能。本發(fā)明提供的變速箱的低溫控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，在低溫環(huán)境下，通過控制TCU執(zhí)行保持空擋、禁止掛擋、離合器結(jié)合以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器的操作，以及控制變速箱的一軸及中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保證變速箱跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)功能解決低溫條件對變速箱造成損傷的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：周萬勇,柴厚彬,張覃亞,李海驕,曾春暉,俞慧浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)商用車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10