本發(fā)明屬于抗沖振保護，具體是一種車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置。

背景技術：

1、車載探測設備在復雜環(huán)境中工作時，往往會受到來自道路不平、車輛行駛震動以及外部沖擊等多種因素的影響，這些因素可能導致設備性能下降、精度降低甚至損壞。因此，設計一種有效的液壓抗沖振保護裝置對于確保車載探測設備的穩(wěn)定工作具有重要意義。

2、然后現有的液壓抗沖振保護裝置在實際使用中依然存在弊端：其中，包括但不限于出現以下情況時，1、車輛行駛時會產生過多的顛簸，無法保證車輛在行駛時對其在多個角度進行緩沖，2、尋常的緩沖裝置不能保證裝置平穩(wěn)的滑動且無法保證裝置牢固的安裝在車輛上。

3、需要使裝置能夠在車輛行駛時對頂端的探測設備進行多種角度的緩沖，且需要保證裝置在進行緩沖時更加平穩(wěn)，能夠更大程度的對車輛產生的顛簸進行抵消，以及需要保證緩沖裝置能夠牢固的安裝在車輛上。

技術實現思路

1、為解決上述背景技術中提出的問題，本發(fā)明提供了一種車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，通過設置第一活塞桿、第一緩沖彈簧、第一緩沖活塞等結構的配合，汽車在行駛過程中急剎或急速起步時會產生沖擊力，當力度較大時，限流桿將主回流孔堵住，此時內部的液壓油只能通過副回流孔后經過回流通道回流，由于流量的減少使壓強變大，能夠進一步提供緩沖的壓力，從而保證緩沖的效果，并且通過設置雙向螺桿、連接盤、第一引線塊等結構的配合，在將第一引線塊和第二引線塊移動到合適的位置后，將繩索交叉穿入第一引線孔和第二引線孔中，并穿過汽車頂端的安裝架，將其綁緊，便于探測裝置在不損壞汽車完整性的情況下安裝在汽車的頂端，以及通過設置安裝座、套桿、第三緩沖彈簧等結構的配合，使得裝置能夠在車輛行駛過程中產生顛簸時，第二緩沖活塞在行進時能夠產生阻尼進而提高裝置抗震的效果。

2、為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，包括連接架，所述連接架的頂端固定有防護架，所述連接架的內部安裝有固定機構，所述連接架的頂端開設有滑動槽，所述滑動槽的內壁安裝有連接塊，所述連接塊的側壁安裝有急剎緩沖機構；

3、所述急剎緩沖機構包括第一活塞桿、第一緩沖彈簧和第一緩沖活塞，所述第一活塞桿固定在連接塊的側壁，所述第一活塞桿的外壁套設有第一緩沖彈簧，所述第一活塞桿的外壁固定有第一緩沖活塞，所述第一緩沖活塞的側壁固定有限流桿，所述連接架的內壁開設有主回流孔，所述連接架的內壁開設有副回流孔，所述連接架的內壁開設有回流通道。

4、優(yōu)選地，所述第一活塞桿設置有三組，所述第一活塞桿關于連接架的中軸線呈等間距排列，所述第一活塞桿關于連接架的中軸線呈對稱分布，所述第一活塞桿滑動連接于連接架的內壁。

5、優(yōu)選地，所述第一緩沖彈簧用于擠壓連接塊，并使其保持向連接架中心軸移動的趨勢，所述第一緩沖活塞滑動連接于連接架的內壁，所述主回流孔的直徑等于限流桿的直徑，所述主回流孔的直徑大于副回流孔的直徑。

6、優(yōu)選地，所述固定機構包括雙向螺桿、連接盤和第一引線塊，所述雙向螺桿轉動連接在連接架的內壁，所述雙向螺桿的側壁固定有連接盤，所述雙向螺桿的外壁螺紋連接有第一引線塊，所述第一引線塊的內壁開設有第一引線孔，所述雙向螺桿的外壁螺紋連接有第二引線塊，所述第二引線塊的內壁開設有第二引線孔。

7、優(yōu)選地，所述雙向螺桿設置有四組，所述雙向螺桿關于連接架的中軸線呈對稱分布，所述第一引線塊和第二引線塊關于連接架的開槽中心軸呈對稱分布，所述第一引線孔的直徑等于第二引線孔的直徑。

8、優(yōu)選地，所述連接塊的頂端固定有導向桿，所述導向桿的外壁套設有第二緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧的頂端固定有安裝板，所述連接塊的頂端固定有顛簸緩沖機構，所述安裝板的頂端固定有環(huán)境探測設備，所述安裝板的頂端固定有數據采集器。

9、優(yōu)選地，所述顛簸緩沖機構包括安裝座、套桿和第三緩沖彈簧，所述安裝座固定在連接塊的頂端，所述安裝座的外壁固定有套桿，所述套桿的外壁套設有第三緩沖彈簧，所述套桿的外壁套設有套環(huán)，所述套環(huán)的頂端鉸接有連桿，所述連桿的頂端鉸接有安裝底盤，所述安裝底盤的頂端固定有第二活塞桿，所述第二活塞桿的頂端固定有第二緩沖活塞，所述安裝板的底端固定有套筒。

10、優(yōu)選地，所述安裝座關于連接塊的中軸線呈對稱分布，所述第三緩沖彈簧用于擠壓套環(huán)，并使其保持向套桿中心軸移動的趨勢，所述第三緩沖彈簧和套環(huán)關于套桿的中軸線呈對稱分布。

11、優(yōu)選地，所述第二活塞桿的外壁靠近套筒的內壁，所述第二活塞桿和套筒為滑動連接，所述第二緩沖活塞的外壁靠近套筒的內壁，所述第二緩沖活塞和套筒為滑動連接。

12、優(yōu)選地，所述連接塊的外壁靠近滑動槽，所述連接塊和滑動槽為滑動連接，所述導向桿設置有四組，所述導向桿關于安裝板的中軸線呈對稱分布，所述第二緩沖彈簧用于擠壓安裝板，并使其保持向上移動的趨勢。

13、與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果如下：

14、本發(fā)明通過設置第一活塞桿、第一緩沖彈簧、第一緩沖活塞等結構的配合，汽車在行駛過程中急剎或急速起步時會產生沖擊力，由于第一緩沖活塞能夠為第一活塞桿提供液壓阻力，且通過第一緩沖彈簧的復位力能夠使連接塊以及安裝在其頂端的環(huán)境探測設備和數據采集器進行急剎時的緩沖，當力度較大時，限流桿將主回流孔堵住，此時內部的液壓油只能通過副回流孔后經過回流通道回流，由于流量的減少使壓強變大，能夠進一步提供緩沖的壓力，從而保證緩沖的效果，以此來達成便于裝置在剎車時對頂端的探測設備進行緩沖保護的目的。

15、本發(fā)明通過設置雙向螺桿、連接盤、第一引線塊等結構的配合，使得能夠將裝置的位置進行定位后旋轉連接盤帶動雙向螺桿旋轉，使得雙向螺桿通過自身的形狀在旋轉時帶動與自身連接的第一引線塊和第二引線塊進行移動，在將第一引線塊和第二引線塊移動到合適的位置后，將繩索交叉穿入第一引線孔和第二引線孔中，并穿過汽車頂端的安裝架，將其綁緊，以此來達成便于探測裝置在不損壞汽車完整性的情況下安裝在汽車的頂端的目的。

16、本發(fā)明通過設置安裝座、套桿、第三緩沖彈簧等結構的配合，使得裝置能夠在車輛行駛過程中產生顛簸時，由于兩組安裝底盤通過兩組連桿鉸接，連桿使得安裝底盤、第二活塞桿和第二緩沖活塞下行時通過第三緩沖彈簧的回復力對套環(huán)進行緩沖，進而通過連桿將車輛顛簸產生的下壓力經過第三緩沖彈簧抵消，并且第二緩沖活塞在行進時能夠產生阻尼進而提高裝置抗震的效果，以此來達成便于裝置在車輛行駛時對其顛簸時產生的震動進行抗震的目的。

技術特征：

1.一種車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，包括連接架(1)，其特征在于：所述連接架(1)的頂端固定有防護架(2)，所述連接架(1)的內部安裝有固定機構(3)，所述連接架(1)的頂端開設有滑動槽(4)，所述滑動槽(4)的內壁安裝有連接塊(5)，所述連接塊(5)的側壁安裝有急剎緩沖機構(6)；

2.根據權利要求1所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述第一活塞桿(601)設置有三組，所述第一活塞桿(601)關于連接架(1)的中軸線呈等間距排列，所述第一活塞桿(601)關于連接架(1)的中軸線呈對稱分布，所述第一活塞桿(601)滑動連接于連接架(1)的內壁。

3.根據權利要求1所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述第一緩沖彈簧(602)用于擠壓連接塊(5)，并使其保持向連接架(1)中心軸移動的趨勢，所述第一緩沖活塞(603)滑動連接于連接架(1)的內壁，所述主回流孔(605)的直徑等于限流桿(604)的直徑，所述主回流孔(605)的直徑大于副回流孔(606)的直徑。

4.根據權利要求1所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述固定機構(3)包括雙向螺桿(301)、連接盤(302)和第一引線塊(303)，所述雙向螺桿(301)轉動連接在連接架(1)的內壁，所述雙向螺桿(301)的側壁固定有連接盤(302)，所述雙向螺桿(301)的外壁螺紋連接有第一引線塊(303)，所述第一引線塊(303)的內壁開設有第一引線孔(304)，所述雙向螺桿(301)的外壁螺紋連接有第二引線塊(305)，所述第二引線塊(305)的內壁開設有第二引線孔(306)。

5.根據權利要求4所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述雙向螺桿(301)設置有四組，所述雙向螺桿(301)關于連接架(1)的中軸線呈對稱分布，所述第一引線塊(303)和第二引線塊(305)關于連接架(1)的開槽中心軸呈對稱分布，所述第一引線孔(304)的直徑等于第二引線孔(306)的直徑。

6.根據權利要求1所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述連接塊(5)的頂端固定有導向桿(7)，所述導向桿(7)的外壁套設有第二緩沖彈簧(8)，所述第二緩沖彈簧(8)的頂端固定有安裝板(9)，所述連接塊(5)的頂端固定有顛簸緩沖機構(10)，所述安裝板(9)的頂端固定有環(huán)境探測設備(11)，所述安裝板(9)的頂端固定有數據采集器(12)。

7.根據權利要求6所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述顛簸緩沖機構(10)包括安裝座(1001)、套桿(1002)和第三緩沖彈簧(1003)，所述安裝座(1001)固定在連接塊(5)的頂端，所述安裝座(1001)的外壁固定有套桿(1002)，所述套桿(1002)的外壁套設有第三緩沖彈簧(1003)，所述套桿(1002)的外壁套設有套環(huán)(1004)，所述套環(huán)(1004)的頂端鉸接有連桿(1005)，所述連桿(1005)的頂端鉸接有安裝底盤(1006)，所述安裝底盤(1006)的頂端固定有第二活塞桿(1007)，所述第二活塞桿(1007)的頂端固定有第二緩沖活塞(1008)，所述安裝板(9)的底端固定有套筒(1009)。

8.根據權利要求7所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述安裝座(1001)關于連接塊(5)的中軸線呈對稱分布，所述第三緩沖彈簧(1003)用于擠壓套環(huán)(1004)，并使其保持向套桿(1002)中心軸移動的趨勢，所述第三緩沖彈簧(1003)和套環(huán)(1004)關于套桿(1002)的中軸線呈對稱分布。

9.根據權利要求7所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述第二活塞桿(1007)的外壁靠近套筒(1009)的內壁，所述第二活塞桿(1007)和套筒(1009)為滑動連接，所述第二緩沖活塞(1008)的外壁靠近套筒(1009)的內壁，所述第二緩沖活塞(1008)和套筒(1009)為滑動連接。

10.根據權利要求6所述的車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，其特征在于：所述連接塊(5)的外壁靠近滑動槽(4)，所述連接塊(5)和滑動槽(4)為滑動連接，所述導向桿(7)設置有四組，所述導向桿(7)關于安裝板(9)的中軸線呈對稱分布，所述第二緩沖彈簧(8)用于擠壓安裝板(9)，并使其保持向上移動的趨勢。

技術總結
本發(fā)明屬于抗沖振保護技術領域，且公開了一種車載探測設備用液壓抗沖振保護裝置，包括連接架，連接架的頂端固定有防護架，連接塊的側壁安裝有急剎緩沖機構，通過設置第一活塞桿、第一緩沖彈簧、第一緩沖活塞等結構的配合，汽車在行駛過程中急剎或急速起步時會產生沖擊力，由于第一緩沖活塞能夠為第一活塞桿提供液壓阻力，第一緩沖彈簧的復位力能夠使連接塊以及安裝在其頂端的環(huán)境探測設備和數據采集器進行急剎時的緩沖，當力度較大時，限流桿將主回流孔堵住，內部的液壓油通過副回流孔后經過回流通道回流，由于流量的減少使壓強變大，進一步提供緩沖的壓力，保證緩沖的效果，以此來達成便于裝置在剎車時對頂端的探測設備進行緩沖保護的目的。

技術研發(fā)人員：沈輝
受保護的技術使用者：啟東豐匯潤滑設備有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/17