本公開涉及車輛配件，特別涉及一種滾針軸承、萬向節(jié)組件和車輛。

背景技術(shù)：

1、萬向節(jié)組件是車輛中的重要傳動部件，用于將車輛的傳動軸在一定角度范圍內(nèi)均衡地傳遞給主變速器中的減速齒輪。萬向節(jié)組件包括殼體、三銷架和三個滾針軸承。三個滾針軸承分別與三銷架的三個軸頸連接，滾針軸承和三銷架裝入到殼體的球道中。其中，滾針軸承對萬向節(jié)組件的傳動效率起到了主要的影響作用。

2、相關(guān)技術(shù)中，滾針軸承包括外圈、多個滾針、內(nèi)圈和兩個擋圈。外圈內(nèi)側(cè)的兩端具有卡槽。兩個擋圈分別位于兩個卡槽中，滾針和內(nèi)圈位于兩個卡槽之間，且多個滾針位于外圈和內(nèi)圈之間。

3、然而，相關(guān)技術(shù)中的滾針軸承的摩擦副較多，使得滾針軸承的溫升較快，并導(dǎo)致滾針軸承的傳動效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本公開提供了一種滾針軸承、萬向節(jié)組件和車輛，能夠解決相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題，所述滾針軸承、所述萬向節(jié)組件和所述車輛的技術(shù)方案如下。

2、第一方面，本公開提供了一種滾針軸承，所述滾針軸承應(yīng)用于萬向節(jié)組件；

3、所述滾針軸承包括外圈、多個滾針和內(nèi)圈；

4、所述外圈的內(nèi)壁具有第一凸環(huán)和第二凸環(huán)，所述第一凸環(huán)和所述第二凸環(huán)沿所述外圈的軸向間隔排布；

5、所述內(nèi)圈包括沿軸向排布的第一部分和第二部分，所述外圈環(huán)套所述第一部分，所述第二部分位于所述外圈的外部，所述第二部分的外壁具有第三凸環(huán)，所述第三凸環(huán)和所述第一凸環(huán)相抵，設(shè)所述第一凸環(huán)的內(nèi)徑為d1，所述第一部分的外徑為d2，則0.2mm≤d1-d2≤0.5mm；

6、所述多個滾針位于所述第一凸環(huán)和所述第二凸環(huán)之間，且沿所述外圈的周向均勻排布，所述多個滾針位于所述外圈和所述第一部分之間。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，30.8mm≤d1≤31.2mm，30.4mm≤d2≤31.6mm。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述內(nèi)圈的外壁還具有凹槽；

9、所述凹槽位于所述第一部分，所述凹槽與第一凸環(huán)相對。這樣，能夠使得所述凹槽的底壁和所述第一凸環(huán)的內(nèi)壁之間具有較大的間隙，從而避免所述凹槽和所述第一凸環(huán)之間產(chǎn)生摩擦。

10、在一種可能的實現(xiàn)方式中，設(shè)所述凹槽的直徑為d3，1.2mm≤d1-d3≤1.5mm。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，設(shè)所述第一凸環(huán)沿軸向的寬度為h1，設(shè)所述凹槽沿軸向的寬度為h2，則h2≥h1。這樣，能夠使得所述第一凸環(huán)的內(nèi)壁和所述凹槽的內(nèi)壁之間不易發(fā)生碰撞和接觸，從而有利于提高所述滾針軸承的傳動效率。

12、在一種可能的實現(xiàn)方式中，1.25mm≤h1≤1.35mm。

13、在一種可能的實現(xiàn)方式中，1.45mm≤h2≤1.55mm。

14、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一部分的內(nèi)壁具有第四凸環(huán)，所述第四凸環(huán)位于所述第一凸環(huán)和所述第二凸環(huán)之間，所述第四凸環(huán)用于和三銷架的軸頸相抵。這樣，有利于對所述第一部分進(jìn)行精加工，從而能夠降低所述內(nèi)圈的加工難度和復(fù)雜程度。

15、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一部分的內(nèi)徑為23.5mm-24mm，所述第三凸環(huán)的內(nèi)徑為24mm-24.5mm。

16、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一部分靠近所述第二凸環(huán)的一端與所述滾針靠近所述第二凸環(huán)的一端平齊。這樣能夠避免在滾針軸承工作時，所述第一部分和所述第二凸環(huán)接觸而產(chǎn)生摩擦阻力，有利于提高滾針軸承的傳動效率。

17、在一種可能的實現(xiàn)方式中，設(shè)所述第三凸環(huán)的外徑為d4，則34mm≤d4≤35mm。這樣，既能保證所述第三凸環(huán)能夠?qū)λ鰞?nèi)圈起到限位作用，又能夠避免增大所述內(nèi)圈的重量和制造成本。

18、在一種可能的實現(xiàn)方式中，設(shè)所述第三凸環(huán)沿軸向的寬度為l1，則1mm≤l1≤1.5mm。這樣，既能保證所述第三凸環(huán)能夠?qū)λ鰞?nèi)圈起到限位作用，又能避免滾針軸承的體積和重量較大。

19、在一種可能的實現(xiàn)方式中，設(shè)所述外圈沿軸向的寬度為l2，則11mm≤l2≤14mm。

20、第二方面，本公開還提供了一種萬向節(jié)組件，所述萬向節(jié)組件包括殼體、三銷架和三個如第一方面任一項所述的滾針軸承；

21、所述三銷架具有三個軸頸，三個所述軸頸分別與三個所述滾針軸承的內(nèi)圈連接；

22、所述殼體具有三個球道，三個所述滾針軸承的外圈分別與三個所述球道的內(nèi)壁連接。

23、第三方面，本公開還提供了一種車輛，所述車輛包括如第二方面所述的萬向節(jié)組件；

24、所述萬向節(jié)組件和所述車輛的傳動軸連接。

25、本公開提供的技術(shù)方案至少包括以下有益效果：

26、本公開提供了一種滾針軸承，內(nèi)圈的第三凸環(huán)和外圈的第一凸環(huán)相抵，從而對內(nèi)圈起到了限位作用。由于第一凸環(huán)的內(nèi)徑和第一部分的外徑相差較小，且在使用過程中內(nèi)圈和外圈的軸線不完全重合，因此內(nèi)圈不易從外圈中脫離。因此，無需使用其他定位件(如擋圈)來對內(nèi)圈進(jìn)行限位。從而減少了滾針軸承中零部件的數(shù)量，進(jìn)而減少了滾針軸承中的摩擦副。這樣，能夠降低滾針軸承的溫升，并有利于提高滾針軸承的傳動效率。

27、并且，由于減少了兩個零部件，還能夠降低滾針軸承的制造成本。同時，與相關(guān)技術(shù)相比，外圈上無需設(shè)置對擋圈進(jìn)行限位的卡槽，從而簡化了外圈的制造工藝，減少了外圈的加工步驟。

28、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

技術(shù)特征：

1.一種滾針軸承，其特征在于，所述滾針軸承應(yīng)用于萬向節(jié)組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾針軸承，其特征在于，所述內(nèi)圈(3)的外壁還具有凹槽(32)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾針軸承，其特征在于，設(shè)所述凹槽(32)的直徑為d3，1.2mm≤d1-d3≤1.5mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滾針軸承，其特征在于，所述第一部分(301)的內(nèi)壁具有第四凸環(huán)(33)，所述第四凸環(huán)(33)位于所述第一凸環(huán)(11)和所述第二凸環(huán)(12)之間，所述第四凸環(huán)(33)用于和三銷架(300)的軸頸(300a)相抵。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾針軸承，其特征在于，所述第一部分(301)靠近所述第二凸環(huán)(12)的一端與所述滾針(2)靠近所述第二凸環(huán)(12)的一端平齊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾針軸承，其特征在于，設(shè)所述第三凸環(huán)(31)的外徑為d4，34mm≤d4≤35mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滾針軸承，其特征在于，設(shè)所述第三凸環(huán)(31)沿軸向的寬度為l1，則1mm≤l1≤1.5mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的滾針軸承，其特征在于，設(shè)所述外圈(1)沿軸向的寬度為l2，則11mm≤l2≤14mm。

9.一種萬向節(jié)組件，其特征在于，所述萬向節(jié)組件包括殼體(200)、三銷架(300)和三個如權(quán)利要求1-8任一項所述的滾針軸承(100)；

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求9所述的萬向節(jié)組件。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種滾針軸承、萬向節(jié)組件和車輛，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。滾針軸承包括外圈、多個滾針和內(nèi)圈。外圈的內(nèi)壁具有沿軸向間隔排布的第一凸環(huán)和第二凸環(huán)。內(nèi)圈包括沿軸向排布的第一部分和第二部分，外圈環(huán)套第一部分，第二部分位于外圈的外部。第二部分的外壁具有第三凸環(huán)，第三凸環(huán)和第一凸環(huán)相抵，從而對內(nèi)圈限位。多個滾針位于第一凸環(huán)和第二凸環(huán)之間，且位于外圈和第一部分之間。滾針軸承在使用時內(nèi)圈和外圈的軸線不完全重合，且第一凸環(huán)的內(nèi)徑與第一部分的外徑相差較小，為0.2mm?0.5mm，使得內(nèi)圈不易從外圈脫離。故無需采用零部件對內(nèi)圈限位，減少了滾針軸承中的摩擦副，提高了滾針軸承的傳動效率。

技術(shù)研發(fā)人員：劉慧建,張航,蔡志林,石建偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10