本發(fā)明涉及輪轂軸承，具體而言，涉及一種輪轂軸承組裝方法及輪轂軸承。

背景技術(shù)：

1、輪轂軸承的組裝主要是指通過滾子對軸承外圈和軸承內(nèi)圈進行組裝，而在滾子與軸承配合的間隙中，需要安裝密封圈從而防止灰塵等污染物侵入。密封圈有很多種形式，為了提高密封的可靠性和穩(wěn)定性，常常使用雙密封圈，雙密封圈相對于單密封圈具有更強的耐磨性、更廣泛的適應(yīng)性、能夠同時承受內(nèi)壓和外壓，實現(xiàn)雙向密封效果。此外，為了適應(yīng)輪轂軸承的高速旋轉(zhuǎn)，軸承上常使用動密封圈，動密封圈在旋轉(zhuǎn)過程中能夠與旋轉(zhuǎn)的軸承保持相對靜止，從而使密封腔持續(xù)保持密封效果，有效防止介質(zhì)泄漏。

2、現(xiàn)有的組裝方法都是直接將雙密封圈設(shè)置于安裝位置，其中一個動密封圈位于內(nèi)圈與法蘭盤連接的位置，難以保障精確的裝配精度，從而密封圈容易偏離，使密封失效。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決輪轂軸承組裝方法可靠性低的問題，本發(fā)明提供了一種輪轂軸承組裝方法及輪轂軸承。

2、第一方面，本發(fā)明提供了一種輪轂軸承組裝方法，所述輪轂軸承組裝方法包括：

3、步驟s10，基于內(nèi)圈單元定位完成，在所述內(nèi)圈單元上涂覆密封膠圈；所述內(nèi)圈單元包括第一法蘭盤和軸承內(nèi)圈；所述第一法蘭盤與所述軸承內(nèi)圈同軸且一體成型；所述密封膠圈的涂覆位置在所述軸承內(nèi)圈靠近所述第一法蘭盤的端部；

4、步驟s20，基于所述密封膠圈涂覆完成，控制內(nèi)密封部進行定位；所述內(nèi)密封部定位完成的狀態(tài)下，所述內(nèi)密封部與所述內(nèi)圈單元同軸設(shè)置；所述內(nèi)密封部包括同軸且依次一體成型的第一抵接環(huán)、連接環(huán)和第二抵接環(huán)；所述第一抵接環(huán)的外徑小于所述第二抵接環(huán)的內(nèi)徑；所述第一抵接環(huán)與所述第二抵接環(huán)之間具有軸向上的間距；

5、步驟s30，基于所述內(nèi)密封部定位完成，控制所述內(nèi)密封部朝向所述第一法蘭盤移動并推動所述密封膠圈沿所述軸承內(nèi)圈的外表面流動，直至所述第二抵接環(huán)抵接于所述第一法蘭盤；所述密封膠圈流動時在所述第一抵接環(huán)與所述軸承內(nèi)圈之間的貼合表面的殘留形成密封膠膜；所述第二抵接環(huán)抵接于所述第一法蘭盤的狀態(tài)下，所述軸承內(nèi)圈穿設(shè)于所述第一抵接環(huán)內(nèi)且兩者過盈配合，所述連接環(huán)、所述軸承內(nèi)圈與所述第一法蘭盤之間形成密閉的容納腔，所述密封膠圈在所述容納腔內(nèi)靠近所述第一抵接環(huán)的位置處于凝固狀態(tài)；所述密封膠圈的涂覆位置位于所述第一抵接環(huán)的裝配路徑上；

6、步驟s40，基于所述第二抵接環(huán)抵接于所述第一法蘭盤，將外密封部、滾動單元、外圈單元、第二密封單元分別與所述內(nèi)圈單元進行裝配；所述外密封部裝配在所述外圈單元的一端；所述外密封部與所述內(nèi)密封部形成動密封結(jié)構(gòu)；所述第二密封單元裝配在所述軸承內(nèi)圈遠離所述第一法蘭盤的端部；且所述第二密封單元裝配在所述軸承內(nèi)圈與所述外圈單元之間；所述第二密封單元為動密封結(jié)構(gòu)。

7、在一些實施例中，所述密封膠圈為厭氧型密封膠。

8、在一些實施例中，所述內(nèi)圈單元定位完成的狀態(tài)下，所述內(nèi)圈單元呈豎向設(shè)置，所述第一法蘭盤位于所述軸承內(nèi)圈的頂端；

9、所述內(nèi)密封部定位完成的狀態(tài)下，所述內(nèi)密封部位于所述第一法蘭盤的下方，所述密封膠圈位于所述內(nèi)密封部與所述第一法蘭盤之間。

10、在一些實施例中，所述內(nèi)密封部定位完成的狀態(tài)下，所述第二抵接環(huán)與所述第一法蘭盤之間的距離大于所述第一抵接環(huán)的軸向長度。

11、在一些實施例中，所述步驟s10還包括：涂覆所述密封膠圈的體積滿足如下公式：

12、0.3<v1:v2<0.5；

13、其中，v1為涂覆所述密封膠圈的體積，v2為所述容納腔的容積。

14、在一些實施例中，所述內(nèi)密封部與軸承內(nèi)圈抵接的一側(cè)表面粗糙度大于所述內(nèi)密封部朝向所述外密封部的一側(cè)表面。

15、第二方面，本發(fā)明提供了一種輪轂軸承，所述輪轂軸承應(yīng)用于第一方面中任一項的所述輪轂軸承組裝方法，所述輪轂軸承包括：

16、內(nèi)圈單元，所述內(nèi)圈單元包括第一法蘭盤和軸承內(nèi)圈；所述第一法蘭盤和所述軸承內(nèi)圈固定連接；

17、滾動單元；

18、外圈單元，所述外圈單元包括軸承外圈和第二法蘭盤；所述軸承外圈和第二法蘭盤固定連接；所述內(nèi)圈單元與所述外圈單元通過所述滾動單元轉(zhuǎn)動連接；

19、第一密封單元，所述第一密封單元包括外密封部和內(nèi)密封部；所述內(nèi)密封部與所述軸承內(nèi)圈過盈配合；所述外密封部與所述內(nèi)密封部配合形成動密封結(jié)構(gòu)；所述內(nèi)密封部包括第一抵接環(huán)、連接環(huán)、第二抵接環(huán)、密封膠圈以及密封膠膜；所述第一抵接環(huán)與所述軸承內(nèi)圈抵接，所述第二抵接環(huán)與所述第一法蘭盤抵接；所述第一抵接環(huán)與所述軸承內(nèi)圈的配合面具有密封膠膜；所述第一抵接環(huán)與所述第二抵接環(huán)之間具有軸向上的間距；所述連接環(huán)一端與所述第一抵接環(huán)固定連接，另一端與所述第二抵接環(huán)固定連接；

20、第二密封單元；所述第二密封單元裝配在所述軸承內(nèi)圈遠離所述第一法蘭盤的端部；且所述第二密封單元裝配在所述軸承內(nèi)圈與所述外圈單元之間；所述第二密封單元為動密封結(jié)構(gòu)；

21、容納腔；所述容納腔是由所述連接環(huán)、所述第一法蘭盤和所述軸承內(nèi)圈圍成的密閉空間；所述密封膠圈位于所述容納腔內(nèi)部靠近所述第一抵接環(huán)的端部。

22、在一些實施例中，所述連接環(huán)為錐形環(huán)，所述連接環(huán)的錐度為35°~50°。

23、在一些實施例中，所述內(nèi)密封部還包括擋環(huán)；所述擋環(huán)一端與所述第二抵接環(huán)遠離所述容納腔的一端固定連接，另一端朝所述外密封部延伸。

24、在一些實施例中，所述外密封部包括外骨架、外密封圈、第一密封唇和第二密封唇；所述外骨架嵌設(shè)在所述外密封圈內(nèi)；所述第一密封唇與所述外密封圈固定連接；所述第一密封唇與所述連接環(huán)抵接；所述第二密封唇一端與所述外密封圈固定連接，另一端向所述第二抵接環(huán)延伸；所述第二密封唇與所述第二抵接環(huán)之間具有間距；所述第二密封唇位于所述第一密封唇與所述擋環(huán)之間。

25、為解決輪轂軸承組裝方法可靠性低的問題，本發(fā)明有以下優(yōu)點：

26、通過在內(nèi)密封部的裝配路徑上預(yù)涂密封膠，第一抵接環(huán)與軸承內(nèi)圈過盈配合，從而使得內(nèi)密封部裝配到軸承內(nèi)圈的過程中，第一抵接環(huán)與軸承內(nèi)圈之間裝配較為緊密，從而能夠推著密封膠團行進，使得密封膠在流動過程中充分分布在第一抵接環(huán)與軸承內(nèi)圈的配合部位，使第一密封單元可以更緊密的與軸承內(nèi)圈配合，從而利用較少的膠水達到較好的密封效果。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，所述輪轂軸承組裝方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂軸承組裝方法，其特征在于，

7.一種輪轂軸承，其特征在于，所述輪轂軸承應(yīng)用于權(quán)利要求1-6中任一項所述的輪轂軸承組裝方法，所述輪轂軸承包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輪轂軸承，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輪轂軸承，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種輪轂軸承，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及輪轂軸承技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪轂軸承組裝方法及輪轂軸承。組裝方法包括基于內(nèi)圈單元定位完成，在內(nèi)圈單元上涂覆密封膠圈；基于密封膠圈涂覆完成，控制內(nèi)密封部進行定位；基于內(nèi)密封部定位完成，控制內(nèi)密封部朝向第一法蘭盤移動并推動密封膠圈沿軸承內(nèi)圈的外表面流動，直至第二抵接環(huán)抵接于第一法蘭盤；基于第二抵接環(huán)抵接于第一法蘭盤，將外密封部、滾動單元、外圈單元、第二密封單元分別與內(nèi)圈單元進行裝配。輪轂軸承上的內(nèi)密封部通過以上方法可以穩(wěn)固固定在內(nèi)圈單元上，這樣就解決了輪轂軸承組裝方法可靠性低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王建華,劉煜,楊杰,甘一彪,徐英武
受保護的技術(shù)使用者：萬向錢潮股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19