本技術(shù)屬于轉(zhuǎn)向器，尤其是涉及一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器及具有該蝸桿機(jī)構(gòu)減震器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)：

1、蝸桿傳動機(jī)構(gòu)因具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大及傳動平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)，在汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用，然而由于路面沖擊載荷的作用或者蝸桿傳動機(jī)構(gòu)中構(gòu)件之間的相對滑動速度較大，常見其因磨損造成構(gòu)件之間的嚙合間隙變大使得傳動失效。目前制造廠商為了提高蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的使用壽命，通常通過設(shè)置襯套、調(diào)整螺栓或者預(yù)緊彈簧的技術(shù)方案來確保蝸桿傳動機(jī)構(gòu)中構(gòu)件之間的嚙合間隙，但這些技術(shù)方案的作用時(shí)間及間隙補(bǔ)償量均有限，還會涉及人工的定期干預(yù)，并不能減輕蝸桿傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中的振動以減緩磨損。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，用于減輕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的振動，改善汽車的nvh(指噪聲、振動及聲振粗糙度)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的嚙合間隙的補(bǔ)償作用有限、控制繁瑣及不夠緊湊等方面的不足；本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供具有該蝸桿機(jī)構(gòu)減震器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的第一方面提供一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，用于汽車中的蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，包括用于固定連接在蝸桿傳動機(jī)構(gòu)上的殼體、裝設(shè)于所述殼體內(nèi)的頂桿、裝設(shè)于所述殼體內(nèi)且與所述頂桿相連接的第一阻尼件、設(shè)置于所述殼體及所述第一阻尼件之間的第二阻尼件、以及設(shè)置于所述殼體及所述第二阻尼件之間的具有磁性的吸附件；當(dāng)所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生受迫振動時(shí)，所述頂桿用于將所述受迫振動的沖擊載荷傳遞至所述第一阻尼件及所述第二阻尼件，所述第一阻尼件在所述沖擊載荷作用下產(chǎn)生阻尼振動以抵消一部分所述沖擊載荷，所述第二阻尼件在所述沖擊載荷作用下產(chǎn)生電磁阻尼，所述電磁阻尼與所述吸附件的磁場形成磁阻尼效應(yīng)以抵消另一部分所述沖擊載荷。

3、作為優(yōu)選，所述第一阻尼件包括壓電本體、裝設(shè)在所述壓電本體上的線圈、以及用于連接所述壓電本體與所述線圈的導(dǎo)線。

4、作為優(yōu)選，所述壓電本體的一端連接所述第二阻尼件，另一端連接所述頂桿。

5、作為優(yōu)選，所述第二阻尼件具有彈性且預(yù)壓在所述殼體內(nèi)。

6、作為優(yōu)選，所述第二阻尼件呈螺旋狀。

7、作為優(yōu)選，所述頂桿的一端開設(shè)有用于與所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)相抵接的凹槽。

8、作為優(yōu)選，所述吸附件的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述吸附件呈環(huán)狀地貼合于所述殼體的內(nèi)壁上。

9、作為優(yōu)選，還包括設(shè)置于所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)及所述頂桿之間的隔振件。

10、本實(shí)用新型的第二方面提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括汽車的操縱機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、蝸桿傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及如上述技術(shù)方案中所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動所述操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)會聯(lián)動驅(qū)動所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動并通過所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向力矩傳遞至所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，所述蝸桿機(jī)構(gòu)減震器的第一阻尼件及第二阻尼件用于減輕轉(zhuǎn)向過程中所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的振動以確保轉(zhuǎn)向平順。

11、本實(shí)用新型的第三方面提供一種汽車，包括上述技術(shù)方案中所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

12、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型公開了一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，用于汽車中的蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，包括殼體、頂桿、第一阻尼件、第二阻尼件及吸附件，其中，殼體固定連接在蝸桿傳動機(jī)構(gòu)上，頂桿、第一阻尼件、第二阻尼件及吸附件都裝設(shè)于殼體內(nèi)，且頂桿與蝸桿傳動機(jī)構(gòu)相抵接。當(dāng)蝸桿傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生受迫振動時(shí)，頂桿將受迫振動的沖擊載荷傳遞至第一阻尼件及第二阻尼件，第一阻尼件在沖擊載荷作用下產(chǎn)生阻尼振動以抵消一部分沖擊載荷，第二阻尼件在沖擊載荷作用下產(chǎn)生電磁阻尼，該電磁阻尼與吸附件的磁場形成磁阻尼效應(yīng)以抵消另一部分沖擊載荷，以減小蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的振動幅度并短時(shí)間內(nèi)使其恢復(fù)至穩(wěn)定狀態(tài)，進(jìn)而減緩蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的磨損，提高其使用壽命。相比于現(xiàn)有的技術(shù)方案來說，本實(shí)用新型不僅對蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的調(diào)校效果較好、效率高，可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制且不涉及人工的定期干預(yù)，還能夠適配不同驅(qū)動方式的汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有益于推廣實(shí)施并運(yùn)用。

技術(shù)特征：

1.一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，用于汽車中的蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括用于固定連接在蝸桿傳動機(jī)構(gòu)上的殼體(1)、裝設(shè)于所述殼體(1)內(nèi)的頂桿(2)、裝設(shè)于所述殼體(1)內(nèi)且與所述頂桿(2)相連接的第一阻尼件(4)、設(shè)置于所述殼體(1)及所述第一阻尼件(4)之間的第二阻尼件(5)、以及設(shè)置于所述殼體(1)及所述第二阻尼件(5)之間的具有磁性的吸附件(6)；當(dāng)所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生受迫振動時(shí)，所述頂桿(2)用于將所述受迫振動的沖擊載荷傳遞至所述第一阻尼件(4)及所述第二阻尼件(5)，所述第一阻尼件(4)在所述沖擊載荷作用下產(chǎn)生阻尼振動以抵消一部分所述沖擊載荷，所述第二阻尼件(5)在所述沖擊載荷作用下產(chǎn)生電磁阻尼，所述電磁阻尼與所述吸附件(6)的磁場形成磁阻尼效應(yīng)以抵消另一部分所述沖擊載荷。

2.如權(quán)利要求1所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述第一阻尼件(4)包括壓電本體(41)、裝設(shè)在所述壓電本體(41)上的線圈(42)、以及用于連接所述壓電本體(41)與所述線圈(42)的導(dǎo)線(43)。

3.如權(quán)利要求2所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述壓電本體(41)的一端連接所述第二阻尼件(5)，另一端連接所述頂桿(2)。

4.如權(quán)利要求1所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述第二阻尼件(5)具有彈性且預(yù)壓在所述殼體(1)內(nèi)。

5.如權(quán)利要求4所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述第二阻尼件(5)呈螺旋狀。

6.如權(quán)利要求1所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述頂桿(2)的一端開設(shè)有用于與所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)相抵接的凹槽。

7.如權(quán)利要求1所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，所述吸附件(6)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述吸附件(6)呈環(huán)狀地貼合于所述殼體(1)的內(nèi)壁上。

8.如權(quán)利要求1所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，其特征在于，還包括設(shè)置于所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)及所述頂桿(2)之間的隔振件(3)。

9.一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車的操縱機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、蝸桿傳動機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動所述操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)會聯(lián)動驅(qū)動所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動并通過所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)向力矩傳遞至所述轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，所述蝸桿機(jī)構(gòu)減震器的第一阻尼件(4)及第二阻尼件(5)用于減輕轉(zhuǎn)向過程中所述蝸桿傳動機(jī)構(gòu)的振動以確保轉(zhuǎn)向平順。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種蝸桿機(jī)構(gòu)減震器，用于汽車中的蝸桿傳動機(jī)構(gòu)，包括用于固定連接在蝸桿傳動機(jī)構(gòu)上的殼體、裝設(shè)于殼體內(nèi)的頂桿、裝設(shè)于殼體內(nèi)且與頂桿相連接的第一阻尼件、設(shè)置于殼體及第一阻尼件之間的第二阻尼件、以及設(shè)置于殼體及第二阻尼件之間的具有磁性的吸附件；當(dāng)蝸桿傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生受迫振動時(shí)，頂桿用于將受迫振動的沖擊載荷傳遞至第一阻尼件及第二阻尼件，第一阻尼件在沖擊載荷作用下產(chǎn)生阻尼振動以抵消一部分沖擊載荷，第二阻尼件在沖擊載荷作用下產(chǎn)生電磁阻尼，電磁阻尼與吸附件的磁場形成磁阻尼效應(yīng)以抵消另一部分沖擊載荷。本技術(shù)還公開了具有該蝸桿機(jī)構(gòu)減震器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和汽車。

技術(shù)研發(fā)人員：張陽,魏先斗,高飛,童健,朱道滿
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240111
技術(shù)公布日：2024/12/19