本技術涉及汽車制動系統(tǒng)，尤其涉及一種制動鎖止裝置及制動鉗總成。

背景技術：

1、在現(xiàn)有的emb制動鉗體技術方案中，制動鉗體結構均具有鎖止機構，其中有一種結構，是采用電磁鐵作為鎖止動力裝置的結構，通過電磁鐵鎖止頭部的伸出和退回，來將動力傳輸進行銷住和解鎖，從而實現(xiàn)整個駐車系統(tǒng)的鎖止。其中，與電磁鐵鎖止頭部相配合的鎖止槽集成在齒輪上，由于電磁鐵的動作是瞬時的，所以電磁鐵推桿在進行軸向動作時，電磁鐵的動鐵芯與靜鐵芯會存在一個撞擊噪音，同時，電磁鐵的推桿在駐車時會受到鎖止齒輪的一個徑向力的作用，該力在鎖止齒輪與推桿頭部接觸的時候，對電磁鐵頭部產(chǎn)生一個沖擊作用，會產(chǎn)生較大的噪音。而且電磁鐵本身通電線圈會發(fā)熱，從而產(chǎn)生熱量，熱量如果不及時傳遞出去，會使相關電器件受熱沖擊的影響。

2、在現(xiàn)有技術中，公告號為cn218598679u的專利公開了一種駐車制動鎖止裝置，其中的電磁鐵通過一個圓形端蓋過盈壓裝在殼體腔體內(nèi)，通過在電磁鐵外殼套裝一個橡膠圈與腔體內(nèi)壁過渡配合來解決徑向沖擊，且軸向也設置一個波形彈簧進行軸向沖擊緩沖，在這樣的設計下，電磁鐵的沖擊可以得到解決，但是電磁鐵在腔體內(nèi)是可以活動的，這樣電磁鐵的可活動空間就形成了一個空腔結構，在電磁鐵推桿軸伸出和退回時產(chǎn)生的撞擊聲就在此處得以放大，形成一個較大的噪音；另一方面，電磁鐵工作時會產(chǎn)生熱量，且熱量需要及時散發(fā)，但這種裝配間隙對熱量的傳遞有一定的阻隔作用，存在熱量不能及時被傳遞散發(fā)，導致電磁鐵存在受熱沖擊而失效的風險。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種制動鎖止裝置及制動鉗總成，在有效降低徑向沖擊的同時，還能有效降低撞擊噪音，加強了鎖止部件的強度和抗沖擊能力，還可將鎖止部件內(nèi)部的熱量及時傳遞出去，延長了鎖止裝置的使用壽命。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：所述制動鎖止裝置，包括mgu殼體及其上設置的傳動齒輪機構和用于鎖止所述傳動齒輪機構進行駐車的鎖止部件，所述mgu殼體內(nèi)設置有用于容納所述鎖止部件的安裝腔體，所述安裝腔體的內(nèi)壁與所述鎖止部件之間通過減震緩沖層相連。

3、所述鎖止部件與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間間隙配合，所述鎖止部件與所述安裝腔體的配合間隙內(nèi)設置所述減震緩沖層。

4、所述減震緩沖層設置為具有吸音、傳熱和阻尼性能的填充層。

5、所述減震緩沖層由隔音減震阻尼膠灌注在所述鎖止部件與所述安裝腔體之間的間隙后形成。

6、所述減震緩沖層包括套設在所述鎖止部件的殼體表面的減震套，所述減震套與所述安裝腔體過盈配合。

7、所述鎖止部件包括鎖止殼體及其一端連接的端蓋，所述鎖止殼體與所述端蓋之間形成腔體結構，所述腔體結構內(nèi)設置鎖止推桿和驅動所述鎖止推桿伸縮的驅動部件。

8、所述端蓋外緣和/或所述安裝腔體的端口處設置有一個或多個灌注口。

9、所述端蓋與所述安裝腔體過盈壓裝配合。

10、所述端蓋外周設置有多個安裝支耳，所述安裝腔體的端口處設置有與對應安裝支耳相配合的沉臺，多個所述安裝支耳通過螺栓與對應沉臺螺紋連接。

11、所述安裝腔體的端口處還設置有與所述沉臺相通連的環(huán)形卡臺，所述環(huán)形卡臺與所述端蓋密封卡接配合以將所述安裝腔體的端口封堵。

12、所述驅動部件包括安裝在所述鎖止殼體內(nèi)的電磁線圈和套接在所述鎖止推桿上的上靜鐵芯、下靜鐵芯及之間的動鐵芯，所述上靜鐵芯安裝在所述端蓋上，所述下靜鐵芯安裝在所述鎖止殼體的下端并向外伸出。

13、所述下靜鐵芯的中心設置有與所述鎖止推桿滑動配合的盲孔，所述下靜鐵芯與所述安裝腔體底部相隔一段距離。

14、所述鎖止部件與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間圍成的空間內(nèi)設置所述減震緩沖層。

15、所述鎖止部件外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置有密封圈，所述鎖止部件、所述安裝腔體的內(nèi)壁與所述密封圈之間圍成的空間內(nèi)設置所述減震緩沖層。

16、所述鎖止殼體的外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置所述密封圈。

17、所述下靜鐵芯的中心設置有與所述鎖止推桿滑動配合的通孔。

18、所述下靜鐵芯伸出所述鎖止殼體的外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置所述密封圈。

19、所述mgu殼體上固定有將所述傳動齒輪機構和所述鎖止部件包覆的ecu殼體，所述ecu殼體內(nèi)設置有電路板，所述電路板通過母排與所述鎖止部件相連。

20、一種制動鉗總成，包括所述的制動鎖止裝置。

21、本實用新型的有益效果是：

22、1、本實用新型提供了一種制動鎖止裝置，通過在mgu殼體的安裝腔體與鎖止部件之間的間隙內(nèi)設置減震緩沖層，使減震緩沖層將安裝腔體的內(nèi)壁與鎖止部件相連，使鎖止部件與mgu殼體集成為一起，形成軟連接，既提高了與mgu殼體的連接強度，又加強了鎖止部件的抗沖擊能力，在有效降低徑向沖擊的同時，還能有效降低駐車鎖止時產(chǎn)生的撞擊噪音，而且鎖止部件通電后產(chǎn)生的熱量可通過減震緩沖層傳遞，從而可及時將熱量散發(fā)出去，延長了鎖止部件的使用壽命。

23、2、本實用新型通過鎖止部件上端的端蓋將安裝腔體的端口封堵，在鎖止部件的下部設置密封圈，使驅動部件、安裝腔體的內(nèi)壁與密封圈之間圍成灌注空間，或將鎖止部件下端的下靜鐵芯中心設置盲孔，使驅動部件與安裝腔體的內(nèi)壁之間圍成灌注空間，在以上兩種灌注空間內(nèi)灌注隔音減震阻尼膠后形成減震緩沖層，避免了隔音減震阻尼膠進入鎖止部件內(nèi)部，保證了鎖止部件的使用壽命。

技術特征：

1.一種制動鎖止裝置，包括mgu殼體及其上設置的傳動齒輪機構和用于鎖止所述傳動齒輪機構的鎖止部件，其特征在于，所述mgu殼體內(nèi)設置有用于容納所述鎖止部件的安裝腔體，所述安裝腔體的內(nèi)壁與所述鎖止部件之間通過減震緩沖層相連。

2.根據(jù)權利要求1所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述鎖止部件與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間間隙配合，所述鎖止部件與所述安裝腔體的配合間隙內(nèi)設置所述減震緩沖層。

3.根據(jù)權利要求1所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述減震緩沖層設置為具有吸音、傳熱和阻尼性能的填充層。

4.根據(jù)權利要求3所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述減震緩沖層由隔音減震阻尼膠灌注在所述鎖止部件與所述安裝腔體之間的間隙后形成。

5.根據(jù)權利要求3所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述減震緩沖層包括套設在所述鎖止部件的殼體表面的減震套，所述減震套與所述安裝腔體過盈配合。

6.根據(jù)權利要求1所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述鎖止部件包括鎖止殼體及其一端連接的端蓋，所述鎖止殼體與所述端蓋之間形成腔體結構，所述腔體結構內(nèi)設置鎖止推桿和驅動所述鎖止推桿伸縮的驅動部件。

7.根據(jù)權利要求6所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述端蓋外緣和/或所述安裝腔體的端口處設置有一個或多個灌注口。

8.根據(jù)權利要求6所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述端蓋與所述安裝腔體過盈壓裝配合。

9.根據(jù)權利要求6所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述端蓋外周設置有多個安裝支耳，所述安裝腔體的端口處設置有與對應安裝支耳相配合的沉臺，多個所述安裝支耳通過螺栓與對應沉臺螺紋連接。

10.根據(jù)權利要求9所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述安裝腔體的端口處還設置有與所述沉臺相通連的環(huán)形卡臺，所述環(huán)形卡臺與所述端蓋密封卡接配合以將所述安裝腔體的端口封堵。

11.根據(jù)權利要求6所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述驅動部件包括安裝在所述鎖止殼體內(nèi)的電磁線圈和套接在所述鎖止推桿上的上靜鐵芯、下靜鐵芯及之間的動鐵芯，所述上靜鐵芯安裝在所述端蓋上，所述下靜鐵芯安裝在所述鎖止殼體的下端并向外伸出。

12.根據(jù)權利要求11所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述下靜鐵芯的中心設置有與所述鎖止推桿滑動配合的盲孔，所述下靜鐵芯與所述安裝腔體底部相隔一段距離。

13.根據(jù)權利要求12所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述鎖止部件與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間圍成的空間內(nèi)設置所述減震緩沖層。

14.根據(jù)權利要求11所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述鎖止部件外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置有密封圈，所述鎖止部件、所述安裝腔體的內(nèi)壁與所述密封圈之間圍成的空間內(nèi)設置所述減震緩沖層。

15.根據(jù)權利要求14所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述下靜鐵芯的中心設置有與所述鎖止推桿滑動配合的通孔。

16.根據(jù)權利要求15所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述鎖止殼體的外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置所述密封圈。

17.根據(jù)權利要求15所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述下靜鐵芯伸出所述鎖止殼體的外壁面與所述安裝腔體的內(nèi)壁之間設置所述密封圈。

18.根據(jù)權利要求14所述的制動鎖止裝置，其特征在于：所述mgu殼體上固定有將所述傳動齒輪機構和所述鎖止部件包覆的ecu殼體，所述ecu殼體內(nèi)設置有電路板，所述電路板通過母排與所述鎖止部件相連。

19.一種制動鉗總成，其特征在于，包括如權利要求1～18任意一項所述的制動鎖止裝置。

技術總結
制動鎖止裝置及制動鉗總成，屬于汽車制動系統(tǒng)技術領域，該制動鎖止裝置，包括MGU殼體及其上設置的傳動齒輪機構和用于鎖止所述傳動齒輪機構進行駐車的鎖止部件，所述MGU殼體內(nèi)設置有用于容納所述鎖止部件的安裝腔體，所述安裝腔體的內(nèi)壁與所述鎖止部件之間通過減震緩沖層相連，本技術的有益效果是，本技術在有效降低徑向沖擊的同時，還能有效降低撞擊噪音，加強了鎖止部件的強度和抗沖擊能力，還可將鎖止部件內(nèi)部的熱量及時傳遞出去，延長了鎖止裝置的使用壽命。

技術研發(fā)人員：郭鋒亮,葉乙興,趙立成,閆光輝,朱元澄,唐琳,李運動,陳琰,蔡偉,李世鵬,孫洪鵬
受保護的技術使用者：蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司
技術研發(fā)日：20240126
技術公布日：2024/8/20