本技術屬于斷軸取力器，尤其涉及一種斷軸取力器的降噪裝置。

背景技術：

1、取力器是指安裝在變速箱外側(cè)的附加功率輸出裝置，它能夠從變速箱獲取動力，是專用汽車實現(xiàn)其專用功能的動力來源。國內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一，但是在歐洲、北美等一些地區(qū)，由于特種車對取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器，取力器的控制方式也多種多樣，其中以氣控方式較為常見。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，專用汽車的應用所涉及的行業(yè)范圍也越來越廣，一些國際上專業(yè)的取力器制造商相繼登陸到了中國，作為專用汽車的關鍵部件，取力器的研發(fā)制造所顯現(xiàn)出的重要性已引起業(yè)界人士的關注。

2、現(xiàn)有技術公開號為cn?218844992?u的專利文獻提供了一種緊湊型斷軸取力器，該裝置通過三段式的結(jié)構(gòu)降低取力器整體的體積，無需因為需要給取力的輸出軸額外增加其他輔助齒輪，并且合理的使用滾針軸承可以有效的降低整體的厚度，從而使整體結(jié)構(gòu)緊湊，零件個數(shù)少占用空間小了，目前的斷軸取力器雖然降低整體的厚度，但斷軸取力器的軸一般通過聯(lián)軸器與汽車專用功能的動力源進行連接，拆裝時需要借助工具擰動螺栓進行連接，拆裝流程較為不便，實用性差。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種斷軸取力器的降噪裝置，旨在解決目前的斷軸取力器雖然降低整體的厚度，但斷軸取力器的軸一般通過聯(lián)軸器與汽車專用功能的動力源進行連接，拆裝時需要借助工具擰動螺栓進行連接，拆裝流程較為不便，實用性差的問題。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種斷軸取力器的降噪裝置，包括：取力器本體，其包括殼體、側(cè)蓋以及蓋板；所述殼體的一側(cè)設置有側(cè)蓋，所述殼體遠離所述側(cè)蓋的一側(cè)設置有蓋板，所述側(cè)蓋以及蓋板均通過螺栓與殼體連接；所述取力器本體的內(nèi)部設置有第一齒輪，所述第一齒輪的圓心處固定連接有輸出軸，所述輸出軸的一端固定連接有連接頭，所述連接頭的內(nèi)部設置有連接軸；所述連接頭的內(nèi)部設置有對連接軸進行快速連接有彈力機構(gòu)。

3、優(yōu)選地，所述彈力機構(gòu)包括：所述連接頭的內(nèi)部均勻開設有數(shù)量為六個的滾珠槽，所述滾珠槽的內(nèi)部均設置有鋼珠，所述連接頭靠近所述鋼珠處滑動連接有擠壓環(huán)，所述擠壓環(huán)的內(nèi)壁開設有活動槽，所述連接軸靠近所述鋼珠處開設有卡槽，所述卡槽以及活動槽均與所述鋼珠相適配；所述擠壓環(huán)的外表面固定連接有連接環(huán)，所述連接環(huán)的外表面固定連接有施力環(huán)，所述連接頭靠近所述連接環(huán)處開設有相適配的行程槽。

4、優(yōu)選地，所述擠壓環(huán)的一端設置有彈簧，所述彈簧設置于所述連接頭的內(nèi)部。

5、優(yōu)選地，所述連接軸靠近所述連接頭的一側(cè)均勻開設有數(shù)量為六個的限位槽，所述限位槽的內(nèi)部均設置有相適配的限位條，所述限位條均與所述連接頭固定連接。

6、優(yōu)選地，所述第一齒輪的頂部嚙合有第二齒輪，所述第二齒輪的圓心處固定連接有輸入軸，所述輸入軸的一端固定連接有聯(lián)軸器，所述第一齒輪以及第二齒輪均與所述取力器本體轉(zhuǎn)動連接。

7、優(yōu)選地，所述側(cè)蓋靠近所述殼體處的開設有數(shù)量為兩個的弧形槽，所述側(cè)蓋靠近所述弧形槽處均套設有密封圈。

8、優(yōu)選地，所述取力器本體的外表面處均設置有隔音泡沫板，所述隔音泡沫板均與所述取力器本體粘接。

9、與現(xiàn)有技術相比，本申請實施例主要有以下有益效果：

10、通過設置第一齒輪、輸出軸、連接頭、連接軸以及彈力機構(gòu)，實現(xiàn)簡化了取力器本體內(nèi)部輸出軸與汽車專用功能動力源的連接流程，提高了安裝或拆卸的工作效率，解決目前的斷軸取力器雖然降低整體的厚度，但斷軸取力器的軸一般通過聯(lián)軸器與汽車專用功能的動力源進行連接，拆裝時需要借助工具擰動螺栓進行連接，拆裝流程較為不便，實用性差的問題。

技術特征：

1.一種斷軸取力器的降噪裝置，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述彈力機構(gòu)(9)包括：

3.如權(quán)利要求2所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述擠壓環(huán)(11)的一端設置有彈簧(17)，所述彈簧(17)設置于所述連接頭(7)的內(nèi)部。

4.如權(quán)利要求2所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述連接軸(8)靠近所述連接頭(7)的一側(cè)均勻開設有數(shù)量為六個的限位槽(18)，所述限位槽(18)的內(nèi)部均設置有相適配的限位條(19)，所述限位條(19)均與所述連接頭(7)固定連接。

5.如權(quán)利要求1所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述第一齒輪(5)的頂部嚙合有第二齒輪(20)，所述第二齒輪(20)的圓心處固定連接有輸入軸(21)，所述輸入軸(21)的一端固定連接有聯(lián)軸器(22)，所述第一齒輪(5)以及第二齒輪(20)均與所述取力器本體(1)轉(zhuǎn)動連接。

6.如權(quán)利要求1所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述側(cè)蓋(3)靠近所述殼體(2)處的開設有數(shù)量為兩個的弧形槽(23)，所述側(cè)蓋(3)靠近所述弧形槽(23)處均套設有密封圈(24)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種斷軸取力器的降噪裝置，其特征在于，所述取力器本體(1)的外表面處均設置有隔音泡沫板(25)，所述隔音泡沫板(25)均與所述取力器本體(1)粘接。

技術總結(jié)
本技術適用于斷軸取力器技術領域，提供了一種斷軸取力器的降噪裝置，包括：取力器本體，其包括殼體、側(cè)蓋以及蓋板；所述殼體的一側(cè)設置有側(cè)蓋，所述殼體遠離所述側(cè)蓋的一側(cè)設置有蓋板，所述側(cè)蓋以及蓋板均通過螺栓與殼體連接。本技術提供的一種斷軸取力器的降噪裝置，通過設置第一齒輪、輸出軸、連接頭、連接軸以及彈力機構(gòu)，實現(xiàn)簡化了取力器本體內(nèi)部輸出軸與汽車專用功能動力源的連接流程，提高了安裝或拆卸的工作效率，解決目前的斷軸取力器雖然降低整體的厚度，但斷軸取力器的軸一般通過聯(lián)軸器與汽車專用功能的動力源進行連接，拆裝時需要借助工具擰動螺栓進行連接，拆裝流程較為不便，實用性差的問題。

技術研發(fā)人員：張磊
受保護的技術使用者：湖北宏展傳動科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20240220
技術公布日：2024/9/17