本技術(shù)系涉及避震器，具體地說是一種具有雙氣瓶的后避震器。

背景技術(shù)：

1、機(jī)車為相當(dāng)便利性的交通工具，若只需移動數(shù)公里甚至不到一公里，騎乘機(jī)車會相對方便。又或者汽車停車位相較于機(jī)車停車位還要難以找尋時(shí)，可騎乘機(jī)車代替汽車。但不論是騎乘機(jī)車或汽車，仍需藉由設(shè)置避震器提供騎乘者緩沖避震的舒適。目前，已知的機(jī)車后避震器分為單筒式避震器與復(fù)筒式避震器。

2、單筒式避震器因?yàn)榛钊娣e較大，有更多的孔道供阻尼油快速通過，使活塞動作的反應(yīng)較快，相對反應(yīng)的連動速度也比較快，乘坐起來較為不舒適。復(fù)筒式避震器為改良單筒式避震器的缺點(diǎn)，活塞動作行程較長，加上氣體壓力低，所以在避震器上下活動的阻力較小，使活塞耐用度較佳，乘坐起來也較為舒適。避震器內(nèi)空間有限，無論是油氣混合或油氣分離式，阻尼油與氣體都要擠在避震器內(nèi)，所以就設(shè)計(jì)出外掛氣瓶的方式。

3、然而現(xiàn)有的復(fù)筒式避震器在制造、使用、維護(hù)都仍存在諸多缺點(diǎn)而亟待加以改良，特別是在空間不足的情況下，致氣瓶的配置有所限制，可能影響避震器的安裝和效用。本實(shí)用新型申請人有鑒于上述缺點(diǎn)，經(jīng)由長期的研發(fā)與實(shí)驗(yàn)后，完成了本實(shí)用新型具有雙氣瓶的后避震器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有雙氣瓶的后避震器，雙氣瓶裝設(shè)在后避震器的一側(cè)，改善了配置空間，結(jié)構(gòu)簡單便于維修組裝，并且可降低裝配成本。

2、本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型包括第一本體、第二本體、第一避震器、第二避震器、固定氣瓶及拉線氣瓶。第一本體上分別設(shè)有固定氣瓶開口、拉線氣瓶開口及第一避震器接口，拉線氣瓶開口及第一避震器接口分別位于固定氣瓶開口的兩側(cè)，固定氣瓶與拉線氣瓶相對于第一避震器接口垂直軸線呈向上一角度設(shè)置；第二本體上分別設(shè)有油路連接孔及第二避震器接口，油路連接孔設(shè)置于第二本體的一側(cè)，第二避震器接口設(shè)置于油路連接孔的鄰側(cè)；第一避震器連接第一避震器接口；第二避震器連接第二避震器接口；固定氣瓶內(nèi)部設(shè)有第一緩沖室，固定氣瓶與固定氣瓶開口相連；拉線氣瓶內(nèi)部設(shè)有第二緩沖室，拉線氣瓶與拉線氣瓶開口相連。

4、優(yōu)選地，第一本體的內(nèi)部設(shè)有固定氣瓶油路，第一緩沖室內(nèi)的阻尼油與固定氣瓶油路連通。

5、優(yōu)選地，還包括油管，用于連接油路連接孔與拉線氣瓶；第二本體內(nèi)部設(shè)有拉線氣瓶油路，拉線氣瓶緩沖室內(nèi)的阻尼油通過油管與第二本體的油路連接孔連通。

6、優(yōu)選地，固定氣瓶與拉線氣瓶平行設(shè)置。

7、優(yōu)選地，固定氣瓶還包括有固定氣瓶封蓋，固定氣瓶封蓋與固定氣瓶連接；拉線氣瓶還包括有拉線氣瓶封蓋，拉線氣瓶封蓋與拉線氣瓶連接。

8、優(yōu)選地，第一本體與第二本體分別設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，第一本體的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與固定氣瓶油路連接，第二本體的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與拉線氣瓶油路連接。

9、優(yōu)選地，固定氣瓶油路與第一避震器內(nèi)相互連通；拉線氣瓶油路與第二避震器內(nèi)相互連通。

10、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

11、綜上所述，本實(shí)用新型具有雙氣瓶的后避震器，雙氣瓶在后避震器的一側(cè)，改善雙氣瓶空間配置的缺陷，且結(jié)構(gòu)簡單、便于維修及組裝，可降低裝配及維修的成本。

技術(shù)特征：

1.一種具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述第一本體(10)內(nèi)部設(shè)有固定氣瓶油路(15)，所述固定氣瓶(40)的第一緩沖室(41)內(nèi)的阻尼油與固定氣瓶油路(15)連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述固定氣瓶油路(15)與第一避震器(30)的內(nèi)部相互連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：還包括油管(60)，所述油管(60)連接拉線氣瓶(50)及油路連接孔(21)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述第二本體(20)內(nèi)部設(shè)有拉線氣瓶油路(22)，所述拉線氣瓶(50)的第二緩沖室(51)內(nèi)的阻尼油通過油管(60)與油路連接孔(21)連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述拉線氣瓶油路(22)與第二避震器(31)的內(nèi)部相互連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述固定氣瓶(40)與拉線氣瓶(50)相對于第一避震器接口(13)的垂直軸線呈向上一角度設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述角度優(yōu)選為大于30°、小于90°。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述固定氣瓶(40)與拉線氣瓶(50)平行設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述固定氣瓶(40)還包括固定氣瓶封蓋(42)，所述固定氣瓶封蓋(42)與固定氣瓶(40)連接；所述拉線氣瓶(50)還包括拉線氣瓶封蓋(52)，所述拉線氣瓶封蓋(52)與拉線氣瓶(50)連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述具有雙氣瓶的后避震器，其特征在于：所述第一本體(10)及第二本體(20)分別設(shè)有阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(16)，所述第一本體(10)的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(16)與固定氣瓶油路(15)連接，所述第二本體(20)的阻尼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(16)與拉線氣瓶油路(22)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及避震器，具體地說是一具有雙氣瓶的后避震器，包括第一本體、第二本體、第一避震器、第二避震器、固定氣瓶及拉線氣瓶，第一本體上分別設(shè)有固定氣瓶開口、拉線氣瓶開口及第一避震器接口，拉線氣瓶開口及第一避震器接口分別位于固定氣瓶開口的兩側(cè)；第二本體上分別設(shè)有油路連接孔及第二避震器接口，油路連接孔設(shè)置于第二本體的一側(cè)，第二避震器接口設(shè)置于油路連接孔的鄰側(cè)；第一避震器連接第一避震器接口；第二避震器連接第二避震器接口；固定氣瓶內(nèi)部設(shè)有第一緩沖室，固定氣瓶結(jié)合于固定氣瓶開口；拉線氣瓶內(nèi)部設(shè)有第二緩沖室，拉線氣瓶結(jié)合于拉線氣瓶開口。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修及組裝，可降低裝配及維修的成本。

技術(shù)研發(fā)人員：黃志航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：百兆實(shí)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2024/10/10