本技術(shù)屬于汽車空調(diào)，具體涉及一種用于暖水芯管路上的固定管夾。

背景技術(shù)：

1、目前大部分車型配置的空調(diào)都有暖風(fēng)芯體總成，其利用來自被汽車發(fā)動(dòng)機(jī)加熱后的熱水，通過鼓風(fēng)機(jī)的吹風(fēng)，將熱水的熱量轉(zhuǎn)化為熱風(fēng)，通過送風(fēng)管道送入汽車駕駛室中。暖風(fēng)芯體總成一般連接進(jìn)水管和出水管，進(jìn)水管將熱水送入暖風(fēng)芯體內(nèi)部，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)多為鰭片散熱器，采用鋁制材料，利于導(dǎo)熱，流經(jīng)鰭片散熱器的熱水，使鰭片散熱器升溫，鼓風(fēng)機(jī)對著鰭片散熱器吹風(fēng)，即可將熱風(fēng)通過送風(fēng)管道送入汽車駕駛室中，經(jīng)過熱交換的熱水冷卻后，通過出水管再回流到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱。

2、為便于穿過前圍防火墻并與機(jī)倉發(fā)動(dòng)機(jī)的暖水進(jìn)出軟管進(jìn)行安裝，汽車空調(diào)暖風(fēng)進(jìn)水管的進(jìn)口端以及暖風(fēng)出水管的出口端一般都同時(shí)固定在汽車空調(diào)的殼體上，目前通常采用至少兩顆以上的螺釘來固定進(jìn)水管和出水管，故而在裝配過程中會(huì)多進(jìn)行一次螺釘?shù)陌惭b操作，需要留位打孔，影響了安裝效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種用于暖水芯管路上的固定管夾，以解決目前現(xiàn)有的暖水芯管固定安裝效率低下的技術(shù)問題。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于暖水芯管路上的固定管夾，包括：

3、管夾本體，可拆卸地安裝于空調(diào)殼體上，以及；

4、多個(gè)卡板，設(shè)置于所述管夾本體上；

5、所述管夾本體上開設(shè)有至少一個(gè)第一容置槽，所述空調(diào)殼體上開設(shè)有至少一個(gè)第二容置槽，各所述第一容置槽與各所述第二容置槽圍合成用于容置進(jìn)水管和/或出水管的容納腔，各所述卡板上開設(shè)有卡槽，所述空調(diào)殼體上設(shè)有用于各卡槽相卡接的卡舌。

6、進(jìn)一步地，所述管夾本體開設(shè)有兩個(gè)所述第一容置槽，各所述第一容置槽內(nèi)設(shè)有適配進(jìn)水管或出水管形狀的弧形部。

7、進(jìn)一步地，所述卡板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述卡板分別設(shè)置于所述管夾本體的兩端。

8、進(jìn)一步地，所述卡板的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述卡板呈矩形陣列間隔分布于所述管夾本體上。

9、進(jìn)一步地，四個(gè)所述卡板分成一對第一卡板和一對第二卡板，一對所述第一卡板沿所述管夾本體的長度方向相對設(shè)置于所述管夾本體的兩側(cè)，一對所述第二卡板沿所述管夾本體的寬度方向相對設(shè)置于所述管夾本體的兩側(cè)。

10、進(jìn)一步地，所述第一容置槽的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。

11、進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)肋、以及與所述第一加強(qiáng)肋呈相交設(shè)置的第二加強(qiáng)肋。

12、進(jìn)一步地，所述第一加強(qiáng)肋和/或所述第二加強(qiáng)肋與所述第一容置槽的外形相適配。

13、進(jìn)一步地，所述管夾本體上還設(shè)有圓臺(tái)，所述圓臺(tái)上開設(shè)有供外部的定位件穿過的通過孔，所述空調(diào)殼體對應(yīng)所述通過孔位置開設(shè)有與所述定位件配合連接的定位孔。

14、進(jìn)一步地，所述空調(diào)殼體上設(shè)有與所述圓臺(tái)抵接的凸臺(tái)，所述定位孔開設(shè)于所述凸臺(tái)上。

15、本實(shí)用新型的有益效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，通過管夾本體上的第一容置槽與空調(diào)殼體上的第二容置槽相互圍合，從而可形成用于容置進(jìn)水管和/或出水管的容納腔；通過卡板上的卡槽和卡舌卡接配合，從而可將管夾本體固定于空調(diào)殼體上，通過管夾本體和空調(diào)殼體配合將進(jìn)水管和/或出水管夾持固定，避免了采用螺釘進(jìn)行安裝固定而影響安裝效率的情況發(fā)生。

16、本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，或者本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述管夾本體開設(shè)有兩個(gè)所述第一容置槽，各所述第一容置槽內(nèi)設(shè)有適配進(jìn)水管或出水管形狀的弧形部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述卡板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述卡板分別設(shè)置于所述管夾本體的兩端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述卡板的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)所述卡板呈矩形陣列間隔分布于所述管夾本體上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，四個(gè)所述卡板分成一對第一卡板和一對第二卡板，一對所述第一卡板沿所述管夾本體的長度方向相對設(shè)置于所述管夾本體的兩側(cè)，一對所述第二卡板沿所述管夾本體的寬度方向相對設(shè)置于所述管夾本體的兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述第一容置槽的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述加強(qiáng)筋包括第一加強(qiáng)肋、以及與所述第一加強(qiáng)肋呈相交設(shè)置的第二加強(qiáng)肋。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述第一加強(qiáng)肋和/或所述第二加強(qiáng)肋與所述第一容置槽的外形相適配。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述管夾本體上還設(shè)有圓臺(tái)，所述圓臺(tái)上開設(shè)有供外部的定位件穿過的通過孔，所述空調(diào)殼體對應(yīng)所述通過孔位置開設(shè)有與所述定位件配合連接的定位孔。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種用于暖水芯管路上的固定管夾，其特征在于，所述空調(diào)殼體上設(shè)有與所述圓臺(tái)抵接的凸臺(tái)，所述定位孔開設(shè)于所述凸臺(tái)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于暖水芯管路上的固定管夾。該固定管夾包括可拆卸地安裝于空調(diào)殼體上的管夾本體、以及設(shè)置于該管夾本體上的多個(gè)卡板，該管夾本體上開設(shè)有至少一個(gè)第一容置槽，該空調(diào)殼體上開設(shè)有至少一個(gè)第二容置槽，各第一容置槽與各第二容置槽圍合成用于容置進(jìn)水管和/或出水管的容納腔，各卡板上開設(shè)有卡槽，該空調(diào)殼體上設(shè)有卡舌。通過管夾本體上的第一容置槽與空調(diào)殼體上的第二容置槽相互圍合，從而可形成用于容置進(jìn)水管和/或出水管的容納腔；通過卡板上的卡槽和卡舌卡接配合，從而可將管夾本體固定于空調(diào)殼體上，通過管夾本體和空調(diào)殼體配合將進(jìn)水管和/或出水管夾持固定，避免了采用螺釘進(jìn)行安裝固定而影響安裝效率的情況發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：胡海東,裴智,詹順義,陳順順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：斯威重慶汽車研發(fā)中心有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/9/19