本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種快插結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，隨著車輛的熱管理架構(gòu)越來越復(fù)雜，以及整車使用場(chǎng)景的多樣化，冷卻系統(tǒng)水路大量應(yīng)用快插結(jié)構(gòu)，快插結(jié)構(gòu)多采用單密封圈結(jié)構(gòu)，一旦密封失效則系統(tǒng)的防凍液會(huì)發(fā)生泄漏，造成整車報(bào)警甚至功能失效。而且快插結(jié)構(gòu)耐溫性較差，易出現(xiàn)漏液?jiǎn)栴}。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種快插結(jié)構(gòu)，該快插結(jié)構(gòu)可以對(duì)插接孔的內(nèi)壁和陽頭的外壁之間進(jìn)行多重密封，防止插接孔內(nèi)壁和陽頭外壁之間的介質(zhì)發(fā)生泄漏，也可以實(shí)現(xiàn)在高溫環(huán)境以及低溫環(huán)境的密封，從而可以提高快插結(jié)構(gòu)的耐高溫性和耐低溫性。

2、本實(shí)用新型進(jìn)一步地提出一種車輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的快插結(jié)構(gòu)，包括：殼體，所述殼體形成有插接孔；陽頭，所述陽頭與所述插接孔插接配合，所述陽頭與所述殼體共同形成有介質(zhì)通道；多個(gè)密封件，多個(gè)所述密封件設(shè)置于所述插接孔的內(nèi)壁和所述陽頭的外壁之間，以在所述插接孔的內(nèi)壁和所述陽頭的外壁之間進(jìn)行密封；多個(gè)所述密封件在所述陽頭的插入方向上間隔設(shè)置且多個(gè)所述密封件之間的的耐溫性不同。

4、由此，該快插結(jié)構(gòu)可以對(duì)插接孔的內(nèi)壁和陽頭的外壁之間進(jìn)行多重密封，防止插接孔內(nèi)壁和陽頭外壁之間的介質(zhì)發(fā)生泄漏，也可以實(shí)現(xiàn)在高溫環(huán)境以及低溫環(huán)境的密封，從而可以提高快插結(jié)構(gòu)的耐高溫性和耐低溫性。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，多個(gè)所述密封件包括：第一密封件和第二密封件，所述第一密封件為耐低溫密封件，所述第二密封件為耐高溫密封件。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述插接孔具有插接口，在所述陽頭的插入方向上，所述第一密封件相較于所述第二密封件更加鄰近所述插接口。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述插接孔的內(nèi)壁設(shè)置有第一安裝槽和第二安裝槽，所述第一安裝槽和所述第二安裝槽在所述陽頭的插入方向上間隔設(shè)置，所述第一密封件安裝于所述第一安裝槽，所述第二密封件安裝于所述第二安裝槽。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述密封件包括：主體部，所述主體部設(shè)置于所述插接孔內(nèi)；第一密封部，所述第一密封部連接于所述主體部的內(nèi)壁面且凸出于所述主體部的內(nèi)壁面；第二密封部，所述第二密封部連接于所述主體部的內(nèi)壁面且凸出于所述主體部的內(nèi)壁面，所述第一密封部與所述第二密封部在所述陽頭的插入方向上間隔設(shè)置且均與所述陽頭的外壁密封配合。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二密封部在所述陽頭的插入方向上位于所述第一密封部的相對(duì)兩側(cè)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一密封部在所述陽頭的插入方向上設(shè)置于所述主體部的內(nèi)壁面的中部，相對(duì)兩側(cè)的所述第二密封部在所述陽頭的插入方向上設(shè)置于所述主體部的內(nèi)壁面的兩端。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，相對(duì)兩側(cè)的所述第二密封部在靠近所述陽頭的方向上逐漸遠(yuǎn)離彼此，所述第二密封部的厚度在靠近所述陽頭的方向上逐漸減小。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一密封部的內(nèi)壁面為圓環(huán)面。

13、根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，包括：上述的快插結(jié)構(gòu)。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，多個(gè)所述密封件包括：第一密封件和第二密封件，所述第一密封件為耐低溫密封件，所述第二密封件為耐高溫密封件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插接孔具有插接口，在所述陽頭的插入方向上，所述第一密封件相較于所述第二密封件更加鄰近所述插接口。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述插接孔的內(nèi)壁設(shè)置有第一安裝槽和第二安裝槽，所述第一安裝槽和所述第二安裝槽在所述陽頭的插入方向上間隔設(shè)置，所述第一密封件安裝于所述第一安裝槽，所述第二密封件安裝于所述第二安裝槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二密封部在所述陽頭的插入方向上位于所述第一密封部的相對(duì)兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封部在所述陽頭的插入方向上設(shè)置于所述主體部的內(nèi)壁面的中部，相對(duì)兩側(cè)的所述第二密封部在所述陽頭的插入方向上設(shè)置于所述主體部的內(nèi)壁面的兩端。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，相對(duì)兩側(cè)的所述第二密封部在靠近所述陽頭的方向上逐漸遠(yuǎn)離彼此，所述第二密封部的厚度在靠近所述陽頭的方向上逐漸減小。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的快插結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一密封部的內(nèi)壁面為圓環(huán)面。

10.一種車輛，其特征在于，包括：權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的快插結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種快插結(jié)構(gòu)和車輛，該快插結(jié)構(gòu)包括：殼體，殼體形成有插接孔；陽頭，陽頭與插接孔插接配合，陽頭與殼體共同形成有介質(zhì)通道；多個(gè)密封件，多個(gè)密封件設(shè)置于插接孔的內(nèi)壁和陽頭的外壁之間，以在插接孔的內(nèi)壁和陽頭的外壁之間進(jìn)行密封；多個(gè)密封件在陽頭的插入方向上間隔設(shè)置且多個(gè)密封件之間的耐溫性不同。由此，可以對(duì)插接孔的內(nèi)壁和陽頭的外壁之間進(jìn)行多重密封，防止介質(zhì)發(fā)生泄漏，也可以實(shí)現(xiàn)在高溫環(huán)境以及低溫環(huán)境的密封，從而可以提高快插結(jié)構(gòu)的耐高溫性和耐低溫性。

技術(shù)研發(fā)人員：李學(xué)偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/10