本技術(shù)涉及一種電磁同步器，屬于車輛控制。

背景技術(shù)：

1、目前，新能量汽車電驅(qū)系統(tǒng)主要包括純電和混動模式，尤其在新能源乘用車和輕型商用車上使用的電驅(qū)系統(tǒng)基本上是單檔驅(qū)動，單檔驅(qū)動的電驅(qū)系統(tǒng)因兼顧汽車的動力性和經(jīng)濟性需求，其動力性和經(jīng)濟性皆有限，為能提升動力性及經(jīng)濟性，得需求高功率和高轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電機，增加了電機及電機控制器的成本。經(jīng)過檢索后發(fā)現(xiàn)，公告號為cn101799070a的中國專利披露了一種手動變速器的換檔裝置。在該專利中，操作人員操縱擋位桿，使換擋軸相對于變速箱作軸向移動和周向轉(zhuǎn)動，換擋主體在復位機構(gòu)的作用下，回到平衡點的位置；換擋主體上的撥叉指控制變速齒輪的嚙合，實現(xiàn)檔位的切換；當換擋主體處于非平衡點的定位位置時，定位機構(gòu)產(chǎn)生一個定位阻力，使換擋主體保持穩(wěn)定；操作人員松開擋位桿，換擋軸在復位彈簧的作用下回到原位，換擋主體也回到平衡點的位置，完成換擋過程。但是該專利由于換擋軸需要受到外力作用才能移動和轉(zhuǎn)動，需要花費較大的力氣來操縱擋位桿；定位機構(gòu)的定位阻力過大或者復位機構(gòu)的復位作用力過小，可能會導致?lián)Q擋主體在非平衡點的定位位置時無法保持穩(wěn)定，影響換擋的準確性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種電磁同步器，它能夠很好地實現(xiàn)高低檔換檔及空檔功能。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種電磁同步器，包括：

3、輸出軸；

4、檔位齒輪組，所述檔位齒輪組包括第一檔位齒輪和第二檔位齒輪，所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪均旋轉(zhuǎn)連接在所述輸出軸上；

5、檔位嚙合盤組，檔位嚙合盤組包括與所述第一檔位齒輪對應(yīng)設(shè)置的第一檔位嚙合盤和與所述第二檔位齒輪對應(yīng)設(shè)置的第二檔位嚙合盤，所述第一檔位嚙合盤和所述第二檔位嚙合盤均安裝在輸出軸上，并相對輸出軸軸向滑動且周向固定設(shè)置；

6、嚙合動作部件，所述嚙合動作部件適于被控制以動作所述第一檔位嚙合盤與第一檔位齒輪嚙合或分離和/或動作所述第二檔位嚙合盤與第二檔位齒輪嚙合或分離。

7、進一步，所述第一檔位齒輪為高檔齒輪，所述第二檔位齒輪為低檔齒輪。

8、進一步，為了實現(xiàn)檔位的切換，所述嚙合動作部件包括電磁線圈組，所述電磁線圈組包括與所述第一檔位嚙合盤對應(yīng)設(shè)置的第一電磁線圈和與所述第二檔位嚙合盤對應(yīng)設(shè)置的第二電磁線圈，所述第一電磁線圈適于被控制得電以吸合所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第一檔位齒輪分離，所述第二電磁線圈適于被控制得電以吸合所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第二檔位齒輪分離。

9、進一步，所述嚙合動作部件還包括設(shè)置在所述第一檔位嚙合盤和輸出軸之間的第一復位彈簧，所述第一復位彈簧適于在所述第一電磁線圈失電后推動所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第一檔位齒輪嚙合；

10、設(shè)置在所述第二檔位嚙合盤和輸出軸之間的第二復位彈簧，所述第二復位彈簧適于在所述第二電磁線圈失電后推動所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第二檔位齒輪嚙合。

11、進一步，為了確保第一檔位嚙合盤和第二擋位嚙合盤與輸出軸之間的連接穩(wěn)固，所述第一檔位嚙合盤和所述第二檔位嚙合盤分別通過花鍵滑動安裝在所述輸出軸上。

12、進一步，為了提高運行穩(wěn)定性、可靠性和效率，電磁同步器還包括軸承組，所述軸承組包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承安裝在所述第一檔位齒輪和所述輸出軸之間，所述第二軸承安裝在所述第二檔位齒輪和所述輸出軸之間。

13、進一步，電磁同步器還包括外殼，所述第一電磁線圈和所述第二電磁線圈安裝在所述外殼上。

14、本實用新型還提供一種電磁同步器的運行方法，方法的步驟中含有：

15、電磁同步器設(shè)有四種工作模式，包括常嚙合模式、空檔模式、低檔模式和高檔模式；

16、當電磁同步器處于常嚙合模式時，所述第一電磁線圈和所述第二電磁線圈均被控制失電，所述第一復位彈簧推動所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第一檔位齒輪嚙合，所述第二復位彈簧推動所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第二檔位齒輪嚙合；

17、當電磁同步器處于空檔模式時，所述第一電磁線圈被控制得電以吸合所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第一檔位齒輪分離，所述第二電磁線圈被控制得電以吸合所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第二檔位齒輪分離；

18、當電磁同步器處于低檔模式時，所述第一電磁線圈被控制得電以吸合所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第一檔位齒輪分離，所述第二電磁線圈被控制失電，所述第二復位彈簧推動所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第二檔位齒輪嚙合；

19、當電磁同步器處于高檔模式時，所述第二電磁線圈被控制得電以吸合所述第二檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與所述第二檔位齒輪分離，所述第一電磁線圈被控制失電，所述第一復位彈簧推動所述第一檔位嚙合盤在輸出軸上軸向移動使其與第一檔位齒輪嚙合。

20、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型具有以下的有益效果：

21、在本實用新型中，通過控制電磁線圈的通電和斷電，可以實現(xiàn)檔位切換，使得檔位切換過程更加快速。

22、當電磁同步器處于常嚙合模式時，即汽車熄火或汽車啟動后，第一電磁線圈和第二電磁線圈處于斷電狀態(tài)下，第一電磁線圈和第二電磁線圈無電磁吸力，此時第一檔位嚙合盤和第二檔位嚙合盤在第一復位彈簧和第二復位彈簧的作用下使其分別與第一檔位齒輪和第二檔位齒輪相嚙合；

23、當電磁同步器處于空檔模式時，第一電磁線圈和第二電磁線圈通電，使得第一電磁線圈和第二電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使第一檔位嚙合盤向右移動，使第二檔位嚙合盤向左移動，使得第一檔位嚙合盤與第一檔位齒輪，第二檔位嚙合盤與第二檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)，回位至空檔位置；

24、當電磁同步器處于低檔模式時，第一電磁線圈通電，使得第一電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力使第一檔位嚙合盤向右移動與第一檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)，此時第二電磁線圈斷電沒有產(chǎn)生電磁吸力，第二檔位嚙合盤在第二復位彈簧的作用下與第二檔位齒輪嚙合，低檔動力通過第二檔位齒輪輸送至輸出軸上；

25、當電磁同步器處于高檔模式時，第二電磁線圈通電，使得第二電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力使第二檔位嚙合盤向左移動與第二檔位齒輪脫離嚙合狀態(tài)，此時第一電磁線圈斷電沒有產(chǎn)生電磁吸力，第一檔位嚙合盤在第一復位彈簧的作用下與第一檔位齒輪嚙合，高檔動力通過第一檔位齒輪輸送至輸出軸上。

技術(shù)特征：

1.一種電磁同步器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于，所述嚙合動作部件包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁同步器，其特征在于，所述嚙合動作部件還包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電磁同步器，電磁同步器包括輸出軸、檔位齒輪組、檔位嚙合盤組和嚙合動作部件，所述檔位齒輪組包括第一檔位齒輪和第二檔位齒輪，所述第一檔位齒輪和所述第二檔位齒輪均旋轉(zhuǎn)連接在所述輸出軸上；檔位嚙合盤組包括與所述第一檔位齒輪對應(yīng)設(shè)置的第一檔位嚙合盤和與所述第二檔位齒輪對應(yīng)設(shè)置的第二檔位嚙合盤，所述第一檔位嚙合盤和所述第二檔位嚙合盤均安裝在輸出軸上，并相對輸出軸軸向滑動且周向固定設(shè)置；所述嚙合動作部件適于被控制以動作所述第一檔位嚙合盤與第一檔位齒輪嚙合或分離和/或動作所述第二檔位嚙合盤與第二檔位齒輪嚙合或分離。它能夠?qū)崿F(xiàn)高低檔換檔及空檔功能。

技術(shù)研發(fā)人員：潘發(fā)玉,劉行,曹維,徐海林,潘二栓,周坤,潘志昕,石放輝
受保護的技術(shù)使用者：捷孚瑞（常州）新能源汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/12/19