本技術涉及空調安裝，具體涉及一種汽車空調管連接結構。

背景技術：

1、汽車空調的壓縮機與蒸發(fā)器之間通過鋁管連接，目前采用的連接方式均為壓板對接連接，即，蒸發(fā)器與壓縮機上均設置有鋁管，每個鋁管上均連接有壓板，在壓板上有螺栓孔，然后，通過定位螺栓與壓板上的螺栓孔進行連接固定。

2、但是通過壓板連接的方式至少存在以下問題，第一，壓板在焊接過程中需要有角度保證，否則在裝配過程中無法固定，第二，壓板與鋁管焊接時，必須確保焊接的密封性，否則容易泄露。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術的問題，本實用新型提供了一種汽車空調管連接結構，包括：第一連接管，所述第一連接管與汽車空調的壓縮機連接；

2、第二連接管，所述第二連接管與汽車空調的蒸發(fā)器連接；

3、快速接頭，所述快速接頭的分別與所述第一連接管和所述第二連接管連接，用于將所述第一連接管和所述第二連接管快速連接。

4、進一步地，所述快速接頭包括：限位腔和彈簧；

5、所述限位腔上設置有相對的第一開口和第二開口，所述第一開口和所述第二開口的朝向與所述第一連接管的長度延伸方向平行；

6、所述限位腔套接在所述第一連接管上，所述第一連接管的上端依次穿過所述第一開口和所述第二開口設置；

7、所述彈簧環(huán)繞在所述第一連接管上，且所述彈簧安裝在所述限位腔內(nèi)；

8、所述第二連接管的側面上靠近下端管口處軸向設置有凸起；

9、所述第二連接管套接在所述第一連接管上，所述第二連接管的下端管口位于所述限位腔內(nèi)，所述彈簧被所述第二連接管擠壓至所述第二連接管與所述限位腔之間。

10、進一步地，所述彈簧環(huán)繞形成彈性圓環(huán)形結構。

11、進一步地，所述限位腔呈兩端開口的錐形結構。

12、進一步地，所述彈性圓環(huán)形結構的外圈直徑小于所述第二開口的直徑，所述彈性圓環(huán)形結構的內(nèi)圈直徑大于所述第一連接管的外圈直徑；

13、所述第二連接管的內(nèi)圈直徑大于所述第一連接管的外圈直徑；所述凸起的外圈至所述第二連接管下端管口的中心的距離，大于所述彈性圓環(huán)形結構的內(nèi)圈直徑，且小于所述彈性圓環(huán)形結構的外圈直徑；

14、所述第二連接管與所述第一連接管套接后，所述彈性圓環(huán)形結構發(fā)生形變，形變后的彈性圓環(huán)形結構外圈至第一連接管軸線的距離大于第二開口的直徑。

15、進一步地，所述凸起呈錐形環(huán)狀結構，所述凸起的大直徑端口靠近所述第二連接管的下端管口設置。

16、本實用新型的有益效果：

17、通過設置的快速接頭在連接汽車空調的壓縮機與蒸發(fā)器時，通過相互插接后即可完成對接，操作簡單，相比使用焊接壓板，然后螺栓連接的方式，可以有效地提高產(chǎn)能。

技術特征：

1.一種汽車空調管連接結構，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調管連接結構，其特征在于，所述彈簧環(huán)繞形成彈性圓環(huán)形結構。

3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調管連接結構，其特征在于，所述限位腔呈兩端開口的錐形結構。

4.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調管連接結構，其特征在于，所述彈性圓環(huán)形結構的外圈直徑小于所述第二開口的直徑，所述彈性圓環(huán)形結構的內(nèi)圈直徑大于所述第一連接管的外圈直徑；

5.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調管連接結構，其特征在于，所述凸起呈錐形環(huán)狀結構，所述凸起的大直徑端口靠近所述第二連接管的下端管口設置。

技術總結
本技術公開了一種汽車空調管連接結構，屬于空調安裝技術領域，包括：第一連接管，所述第一連接管與汽車空調的壓縮機連接；第二連接管，所述第二連接管與汽車空調的蒸發(fā)器連接；快速接頭，所述快速接頭與所述第一連接管連接，所述第一連接管和所述第二連接管對接后，所述第二連接管的下端位于所述快速接頭內(nèi)部，所述快速接頭內(nèi)部的動作件發(fā)生形變，使得動作件卡接在所述第二連接管與快速接頭之間；通過設置的快速接頭在連接汽車空調的壓縮機與蒸發(fā)器時，通過相互插接后即可完成對接，操作簡單，相比使用焊接壓板，然后螺栓連接的方式，可以有效地提高產(chǎn)能。

技術研發(fā)人員：孫永斌,羅連生
受保護的技術使用者：陜西騰龍汽車零部件制造有限公司
技術研發(fā)日：20240328
技術公布日：2024/12/19