本申請(qǐng)涉及但不限于汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種襯套總成及車輛。

背景技術(shù)：

1、近年來，新能源車型發(fā)展迅速，電車的加速性能已成為人們購車的重要因素之一，但是，在對(duì)車輛下線路試或車輛在一些特殊工況下，例如急加速、顛簸或轉(zhuǎn)彎等工況下，過快的加速性能會(huì)帶來更加明顯的車身姿態(tài)變化，尤其是副車架相對(duì)于車身會(huì)有明顯的z向及x向運(yùn)動(dòng)，通常副車架與車身之間會(huì)設(shè)置有用于緩解摩擦和振動(dòng)的襯套，但是由于車輛行駛狀態(tài)和行駛路況比較復(fù)雜，現(xiàn)有的襯套大多是傳統(tǒng)的橡膠襯套，對(duì)防異響的效果并不理想，因此，車輛內(nèi)部零部之間產(chǎn)生較大的摩擦異響時(shí)，會(huì)出現(xiàn)降低乘客對(duì)車輛的體驗(yàn)感和影響對(duì)車輛下線路試的評(píng)價(jià)等情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N襯套總成及車輛，應(yīng)用本申請(qǐng)的技術(shù)方案，可以降低汽車在急加速或特殊工況下，車輛內(nèi)部零件之間產(chǎn)生的較大異響，避免了對(duì)車輛下線路試的評(píng)價(jià)產(chǎn)生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗(yàn)。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N襯套總成，包括襯套本體和下托盤；襯套本體的一端用于與副車架連接，另一端的端面設(shè)置有緩沖墊；下托盤與襯套本體設(shè)置有緩沖墊的一端柔性連接，下托盤上設(shè)置有避讓缺口和抵壓部，避讓缺口的位置與襯套本體對(duì)位，抵壓部用于與緩沖墊抵壓接觸。

3、襯套本體一端的端面設(shè)置有緩沖墊，且這一端與下托盤柔性連接，也就是緩沖墊位于襯套本體與下托盤之間，襯套本體的另一端與副車架連接，當(dāng)車輛在快速運(yùn)行或存在特定動(dòng)勢(shì)時(shí)，副車架總成相對(duì)于車身會(huì)有明顯的上下浮動(dòng)和前后移動(dòng)，隨著副車架相對(duì)于車身的運(yùn)動(dòng)，襯套本體與下托盤柔性連接的一端也會(huì)存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，襯套本體和下托盤之間會(huì)擠壓緩沖墊，如此，緩沖墊會(huì)對(duì)襯套本體和下托盤之間起到摩擦、緩沖和軟限位等作用。

4、下托盤上設(shè)置有抵壓部，抵壓部用于下托盤和緩沖墊之間的抵壓接觸，由于下托盤上還設(shè)置有避讓缺口，且避讓缺口的位置與襯套本體對(duì)位，當(dāng)襯套本體內(nèi)部隨著副車架的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生抵壓接觸時(shí)，避讓缺口和襯套本體之間會(huì)存在一個(gè)避讓區(qū)域，也就是當(dāng)下托盤和緩沖墊產(chǎn)生抵壓接觸時(shí)，避讓缺口處和緩沖墊之間會(huì)形成一個(gè)避讓空間，也就使一部分下托盤和緩沖墊之間接觸的面積消除，這時(shí)，僅有抵壓部與緩沖墊擠壓摩擦，如此就可以減少下托盤與緩沖墊之間抵壓接觸的面積，進(jìn)而，接觸面積的摩擦或碰撞產(chǎn)生的噪音來源就會(huì)減少。此外，由于在車輛行駛過程中，連續(xù)性的表面和表面的接觸會(huì)導(dǎo)致車輛在突然的碰撞和振動(dòng)時(shí)摩擦力和噪音的急劇增加，而避讓缺口的設(shè)置使下托盤和緩沖墊之間有相對(duì)位移時(shí)，持續(xù)性擠壓接觸的面積減小，從而減少車輛在突然的碰撞和振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的較大噪音，減少噪音和異響進(jìn)而避免對(duì)車輛下線路試的評(píng)價(jià)產(chǎn)生干擾，保證車輛路試評(píng)價(jià)順利進(jìn)行，提高車輛的舒適性和駕駛體驗(yàn)。

5、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，避讓缺口設(shè)置于下托盤的外邊緣，且開口遠(yuǎn)離下托盤的中軸。

6、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，避讓缺口為多個(gè)，且多個(gè)避讓缺口沿下托盤的周向均勻分布，下托盤上相鄰的兩個(gè)避讓缺口之間形成抵壓部。

7、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，緩沖墊包括緩沖凸臺(tái)，緩沖凸臺(tái)由緩沖墊靠近下托盤一側(cè)的表面朝向下托盤凸出，緩沖凸臺(tái)的表面用于與下托盤抵壓接觸。

8、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，緩沖凸臺(tái)的表面上設(shè)置有朝向襯套本體一側(cè)凹陷的凹槽，在緩沖凸臺(tái)的表面與下托盤抵壓接觸時(shí)，下托盤與凹槽圍合的空間內(nèi)形成緩沖腔。

9、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，凹槽為多個(gè)，多個(gè)凹槽沿緩沖凸臺(tái)的延展方向均勻分布。

10、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，緩沖凸臺(tái)上還設(shè)置有朝向下托盤一側(cè)的多個(gè)防滑凸起，多個(gè)防滑凸起沿緩沖凸臺(tái)的延展方向均勻分布。

11、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，緩沖凸臺(tái)與抵壓部對(duì)位設(shè)置，且抵壓部的大小完全覆蓋其對(duì)應(yīng)的緩沖凸臺(tái)。

12、在本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N可實(shí)現(xiàn)方式中，沿下托盤的周向，緩沖凸臺(tái)的延展長度與抵壓部的延展長度一致。

13、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N車輛，該車輛包括第一方面任一項(xiàng)提供的襯套總成，還包括副車架，襯套總成通過襯套本體與副車架連接。

14、本申請(qǐng)?zhí)峁┑能囕v，由于包括了第一方面任一項(xiàng)提供的襯套總成，因此，具有同樣的技術(shù)效果，即可以降低汽車在急加速或特殊工況下，車輛內(nèi)部零件之間產(chǎn)生的較大異響，避免了對(duì)車輛下線路試的評(píng)價(jià)產(chǎn)生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)特征：

1.一種襯套總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯套總成，其特征在于，所述避讓缺口(32)設(shè)置于所述下托盤(3)的外邊緣，且開口遠(yuǎn)離所述下托盤(3)的中軸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的襯套總成，其特征在于，所述避讓缺口(32)為多個(gè)，且多個(gè)所述避讓缺口(32)沿所述下托盤(3)的周向均勻分布，所述下托盤(3)上相鄰的兩個(gè)所述避讓缺口(32)之間形成所述抵壓部(33)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖墊(2)包括緩沖凸臺(tái)(21)，所述緩沖凸臺(tái)(21)由所述緩沖墊(2)靠近所述下托盤(3)一側(cè)的表面朝向所述下托盤(3)凸出，所述緩沖凸臺(tái)(21)的表面用于與所述下托盤(3)抵壓接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(tái)(21)的表面上設(shè)置有朝向所述襯套本體(1)一側(cè)凹陷的凹槽(211)，在所述緩沖凸臺(tái)(21)的表面與所述下托盤(3)抵壓接觸時(shí)，所述下托盤(3)與所述凹槽(211)圍合的空間內(nèi)形成緩沖腔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的襯套總成，其特征在于，所述凹槽(211)為多個(gè)，多個(gè)所述凹槽(211)沿所述緩沖凸臺(tái)(21)的延展方向均勻分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(tái)(21)上還設(shè)置有朝向所述下托盤(3)一側(cè)的多個(gè)防滑凸起(212)，多個(gè)所述防滑凸起(212)沿所述緩沖凸臺(tái)(21)的延展方向均勻分布。

8.根據(jù)權(quán)利要求4～7中任一項(xiàng)所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(tái)(21)與所述抵壓部(33)對(duì)位設(shè)置，且所述抵壓部(33)的大小完全覆蓋其對(duì)應(yīng)的所述緩沖凸臺(tái)(21)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的襯套總成，其特征在于，沿所述下托盤(3)的周向，所述緩沖凸臺(tái)(21)的延展長度與所述抵壓部(33)的延展長度一致。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種襯套總成及車輛，襯套總成包括襯套本體和下托盤，襯套本體的一端用于與副車架連接，另一端的端面設(shè)置有緩沖墊；下托盤與襯套本體設(shè)置有緩沖墊的一端柔性連接，下托盤上設(shè)置有避讓缺口和抵壓部，避讓缺口的位置與襯套本體對(duì)位，抵壓部用于與緩沖墊抵壓接觸。應(yīng)用本申請(qǐng)的技術(shù)方案可以降低汽車在急加速或特殊工況下車輛內(nèi)部零件之間產(chǎn)生的較大異響，避免了對(duì)車輛下線路試的評(píng)價(jià)產(chǎn)生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張爽,呂先鋒,姬學(xué)海,陳振斌,蔣天勖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿維塔科技（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240402
技術(shù)公布日：2024/12/19