本技術(shù)涉及減速器，具體而言，涉及一種減速器殼體。

背景技術(shù)：

1、車輛行駛在越野路況時，減速器殼體可能會承受較大的力，因此需要對于減速器殼體的結(jié)構(gòu)進行設(shè)計來保證強度足夠。目前減速器殼體上的加油口和放油口附近的結(jié)構(gòu)可能會存在應(yīng)力集中問題，其結(jié)構(gòu)強度無法滿足要求；另外，通過目前減速器殼體上的加油口和放油口進行潤滑油更換時，操作不方便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型旨在提供一種減速器殼體，以解決現(xiàn)有技術(shù)下減速器殼體結(jié)構(gòu)強度不足、潤滑油更換不方便等技術(shù)問題中的至少一個。

2、本實用新型提供一種減速器殼體，包括殼體主體和筒形部，所述筒形部包括第一筒形部，所述第一筒形部的第一端連接于所述殼體主體上，所述殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，所述加油口位于所述殼體主體與所述第一筒形部第一端的連接處,所述殼體主體上設(shè)有第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋設(shè)置于所述殼體主體的外壁底部偏向于所述第一筒形部的位置上，所述放油口位于所述殼體主體與所述第一加強筋的連接處，所述第二加強筋的第一端和第二端分別連接于所述加油口和所述放油口。

3、進一步地，所述第一筒形部的外壁頂部設(shè)有多條第三加強筋，所述第三加強筋沿所述第一筒形部的長度方向設(shè)置，相鄰所述第三加強筋之間呈第一預(yù)設(shè)夾角設(shè)置。

4、進一步地，所述第一筒形部的外壁的兩側(cè)上設(shè)有多條第四加強筋，所述第四加強筋之間相互平行，所述第四加強筋的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，所述第四加強筋的第二端設(shè)置于所述第一筒形部上。

5、進一步地，所述筒形部還包括位于所述殼體主體兩側(cè)的第二筒形部，所述第二筒形部的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，至少一條所述第四加強筋的第一端與所述第二筒形部的外壁連接，并且其第二端與所述第一筒形部的第二端外側(cè)邊緣連接。

6、進一步地，所述第一筒形部的外壁上設(shè)有多條第五加強筋，所述第五加強筋環(huán)繞于所述第一筒形部，并與所述第四加強筋和所述第三加強筋交叉設(shè)置。

7、進一步地，所述第一筒形部的外壁和/或所述殼體主體上設(shè)有第六加強筋，每個所述第六加強筋與至少一個所述第四加強筋交叉設(shè)置，所述第六加強筋繞所述第二筒形部延伸以形成弧形形狀。

8、進一步地，多條所述第一加強筋沿車輛寬度方向間隔設(shè)置，所述第一加強筋呈朝向斜下方凸出的弧形形狀。

9、進一步地，所述第五加強筋和所述第六加強筋上分別設(shè)有第一定位柱和第二定位柱。

10、進一步地，所述第五加強筋與所述第四加強筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第五加強筋與所述第三加強筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第六加強筋與所述第四加強筋交叉處設(shè)有所述第二定位柱。

11、進一步地，所述第五加強筋分別與所述第三加強筋和所述第四加強筋交叉設(shè)置，以形成多個四邊框結(jié)構(gòu)，所述第一筒形部上設(shè)有第七加強筋，所述第七加強筋的第一端和第二端分別連接于所述四邊框結(jié)構(gòu)的相對的兩個角上。

12、本實用新型的減速器殼體，將加油口和放油口設(shè)置在殼體主體的一側(cè)，進行加油和放油時可以在減速器殼體的同一側(cè)完成，可以方便了潤滑油的加入操作和排放操作；將加油口設(shè)置在殼體主體與第一筒形部第一端的連接處，借助于第一筒形部和殼體主體本身的結(jié)構(gòu)強度，提高了加油口附近的結(jié)構(gòu)強度，避免在加油口附近發(fā)生損壞漏油的問題，進而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強度；將放油口設(shè)置在第一加強筋與殼體主體連接處，借助于第一加強筋和殼體主體的結(jié)構(gòu)強度，提高放油口附近的結(jié)構(gòu)強度，避免放油口附近發(fā)生損壞漏油問題，進而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強度；另外，第二加強筋的第一端和第二端分別連接于加油口和放油口，更進一步加強了加油口和放油口附近的結(jié)構(gòu)強度。

13、為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種減速器殼體，其特征在于，包括殼體主體和筒形部，所述筒形部包括第一筒形部，所述第一筒形部的第一端連接于所述殼體主體上，所述殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，所述加油口位于所述殼體主體與所述第一筒形部第一端的連接處,所述殼體主體上設(shè)有第一加強筋和第二加強筋，所述第一加強筋設(shè)置于所述殼體主體的外壁底部偏向于所述第一筒形部的位置上，所述放油口位于所述殼體主體與所述第一加強筋的連接處，所述第二加強筋的第一端和第二端分別連接于所述加油口和所述放油口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁頂部設(shè)有多條第三加強筋，所述第三加強筋沿所述第一筒形部的長度方向設(shè)置，相鄰所述第三加強筋之間呈第一預(yù)設(shè)夾角設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁的兩側(cè)上設(shè)有多條第四加強筋，所述第四加強筋之間相互平行，所述第四加強筋的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，所述第四加強筋的第二端設(shè)置于所述第一筒形部上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器殼體，其特征在于，所述筒形部還包括位于所述殼體主體兩側(cè)的第二筒形部，所述第二筒形部的第一端設(shè)置于所述殼體主體上，至少一條所述第四加強筋的第一端與所述第二筒形部的外壁連接，并且其第二端與所述第一筒形部的第二端外側(cè)邊緣連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁上設(shè)有多條第五加強筋，所述第五加強筋環(huán)繞于所述第一筒形部，并與所述第四加強筋和所述第三加強筋交叉設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器殼體，其特征在于，所述第一筒形部的外壁和/或所述殼體主體上設(shè)有第六加強筋，每個所述第六加強筋與至少一個所述第四加強筋交叉設(shè)置，所述第六加強筋繞所述第二筒形部延伸以形成弧形形狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器殼體，其特征在于，多條所述第一加強筋沿車輛寬度方向間隔設(shè)置，所述第一加強筋呈朝向斜下方凸出的弧形形狀。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強筋和所述第六加強筋上分別設(shè)有第一定位柱和第二定位柱。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強筋與所述第四加強筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第五加強筋與所述第三加強筋的交叉處設(shè)有所述第一定位柱，所述第六加強筋與所述第四加強筋交叉處設(shè)有所述第二定位柱。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速器殼體，其特征在于，所述第五加強筋分別與所述第三加強筋和所述第四加強筋交叉設(shè)置，以形成多個四邊框結(jié)構(gòu)，所述第一筒形部上設(shè)有第七加強筋，所述第七加強筋的第一端和第二端分別連接于所述四邊框結(jié)構(gòu)的相對的兩個角上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種減速器殼體，包括殼體主體和筒形部，筒形部包括第一筒形部，第一筒形部的第一端連接于殼體主體上，殼體主體的一側(cè)設(shè)有加油口和放油口，加油口位于殼體主體與第一筒形部第一端的連接處,殼體主體上設(shè)有第一加強筋和第二加強筋，第一加強筋設(shè)置于殼體主體的外壁底部偏向于第一筒形部的位置上，放油口位于殼體主體與第一加強筋的連接處，第二加強筋的第一端和第二端分別連接于加油口和放油口。本技術(shù)的減速器殼體，方便了潤滑油的加入操作和排放操作；提高了加油口、放油口附近的結(jié)構(gòu)強度，進而有利于提高減速器殼體整體的結(jié)構(gòu)強度。

技術(shù)研發(fā)人員：姚成林
受保護的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19