本技術(shù)涉及隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)安裝，具體是一種地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置。

背景技術(shù)：

1、在地鐵建設(shè)中，信號(hào)機(jī)是信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要組成部分，其安裝高度和限界需滿足一定要求，高度不滿足要求會(huì)影響列車(chē)接收信號(hào)機(jī)傳達(dá)的信號(hào)，限界不滿足要求則會(huì)直接影響列車(chē)行車(chē)。由于在隧道中正常立桿安裝信號(hào)機(jī)會(huì)導(dǎo)致限界不滿足要求，壁掛式信號(hào)機(jī)需要直接在隧道的內(nèi)壁上打入膨脹螺栓，再進(jìn)去安裝，整個(gè)安裝過(guò)程困難、復(fù)雜?？紤]到地鐵區(qū)間隧道內(nèi)每隔1.5米會(huì)安裝兩根豎直外掛槽道，因此利用外掛槽道設(shè)計(jì)出該信號(hào)機(jī)處一體化安裝裝置便于區(qū)間隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)及箱盒的安裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，包括水平放置的連接角鋼，所述連接角鋼的端部設(shè)有安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)的表面安裝有將其固定于隧道內(nèi)壁的斜撐鋼板，所述連接角鋼遠(yuǎn)離安裝平臺(tái)的端部設(shè)有固定角鋼，所述連接角鋼的表面裝設(shè)有計(jì)軸箱盒及信號(hào)機(jī)箱盒，所述安裝平臺(tái)上裝設(shè)有信號(hào)機(jī)。

3、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接角鋼的側(cè)壁安裝有至少一個(gè)支撐信號(hào)機(jī)箱盒的固定桿件。

4、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接角鋼遠(yuǎn)離安裝平臺(tái)的端部設(shè)有方鋼，且方鋼的兩端分別與連接角鋼與固定角鋼相連。

5、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述斜撐鋼板的表面開(kāi)設(shè)有供信號(hào)電纜穿過(guò)的通孔。

6、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述斜撐鋼板的表面安裝有與隧道內(nèi)壁接觸的鋼板。

7、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述隧道內(nèi)等間距設(shè)置有固定在內(nèi)壁的多組滑槽，所述滑槽包括上滑槽和下滑槽，且上滑槽與下滑槽之間設(shè)計(jì)有間斷。

8、作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述斜撐鋼板的表面分別與隧道內(nèi)壁同組的上滑槽和下滑槽相連，且固定角鋼與隧道內(nèi)壁另一組的上滑槽相連。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、通過(guò)連接角鋼、安裝平臺(tái)及安裝桿件即可完成信號(hào)機(jī)及其箱盒安裝的目的，并且線纜懸浮在空中呈現(xiàn)u型，整個(gè)安裝裝置及信號(hào)設(shè)備視覺(jué)效果良好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外觀良好。

11、2、通過(guò)兩個(gè)固定角鋼上面的螺孔將整個(gè)一體化安裝裝置固定于外掛槽道上，安裝穩(wěn)固、方便，相比與普通安裝的流程，需要在隧道內(nèi)壁上開(kāi)孔打膨脹螺栓，省去了其中的定點(diǎn)、鉆孔步驟，大大提高了安裝效率，并且安裝方便、牢固。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，包括水平放置的連接角鋼(7)，所述連接角鋼(7)的端部設(shè)有安裝平臺(tái)(6)，所述安裝平臺(tái)(6)的表面設(shè)有將其固定于隧道內(nèi)壁的斜撐鋼板(2)，所述連接角鋼(7)遠(yuǎn)離安裝平臺(tái)(6)的端部設(shè)有固定角鋼(14)，所述連接角鋼(7)的表面裝設(shè)有計(jì)軸箱盒及信號(hào)機(jī)箱盒，所述安裝平臺(tái)(6)上裝設(shè)有信號(hào)機(jī)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述連接角鋼(7)的側(cè)壁安裝有至少一個(gè)支撐信號(hào)機(jī)箱盒的固定桿件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述連接角鋼(7)遠(yuǎn)離安裝平臺(tái)(6)的端部設(shè)有方鋼(18)，且方鋼(18)的兩端分別與連接角鋼(7)與固定角鋼(14)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述斜撐鋼板(2)的表面開(kāi)設(shè)有供信號(hào)電纜穿過(guò)的通孔(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述斜撐鋼板(2)的表面安裝有與隧道內(nèi)壁接觸的鋼板(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述隧道內(nèi)等間距設(shè)置有固定在內(nèi)壁的多組滑槽，所述滑槽包括上滑槽和下滑槽，且上滑槽與下滑槽之間設(shè)計(jì)有間斷。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，其特征在于，所述斜撐鋼板(2)的表面分別與隧道內(nèi)壁同組的上滑槽和下滑槽相連，且固定角鋼(14)與隧道內(nèi)壁另一組的上滑槽相連。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種地鐵隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置，包括水平放置的連接角鋼，所述連接角鋼的端部設(shè)有安裝平臺(tái)，所述安裝平臺(tái)的表面安裝有將其固定于隧道內(nèi)壁的斜撐鋼板，所述連接角鋼遠(yuǎn)離安裝平臺(tái)的端部設(shè)有固定角鋼，所述連接角鋼的表面裝設(shè)有計(jì)軸箱盒及信號(hào)機(jī)箱盒，所述安裝平臺(tái)上裝設(shè)有信號(hào)機(jī)。本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將信號(hào)機(jī)一體化安裝裝置固定在外掛槽道上，使得信號(hào)機(jī)安裝在符合高度要求的同時(shí)，也保證了信號(hào)機(jī)的安裝限界要求，并且在外觀上更加美觀，巧妙運(yùn)用了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，安裝起來(lái)更加方便，節(jié)省了大量人力物力。

技術(shù)研發(fā)人員：賈旭康,李昌武,張超,尹生龍,曹敬軍,冉進(jìn),林歡,孫諾,丁雪健,葉偉,高洪宇,王巖,張賀龍,何友生,孫浩,谷勝元
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵四局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/26