本技術屬于汽車配件，尤其涉及一種新型汽車鋼板彈簧總成。

背景技術：

1、鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，由于鋼板彈簧是由若干個彈性合金板所組成，具有較強的承載能力，因此被廣泛運用于載物汽車的懸架中。

2、但是現(xiàn)有設備在實際使用過程中，存在車體裝載過重時，行進過程中會將鋼板下壓至平直狀態(tài)，不利于鋼板回彈，容易對鋼板性質(zhì)造成改變，降低鋼板回彈特性，且在上下晃動過程中，鋼板之間的接觸面會因摩擦造成磨損，不僅會使鋼板之間出現(xiàn)間隙導致鋼板晃動，且會降低鋼板使用壽命的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術問題是：現(xiàn)有設備在車體裝載過重時，行進過程中會將鋼板下壓至平直狀態(tài)，不利于鋼板回彈，容易對鋼板性質(zhì)造成改變，降低鋼板回彈特性，且在上下晃動過程中，鋼板之間的接觸面會因摩擦造成磨損，不僅會使鋼板之間出現(xiàn)間隙導致鋼板晃動，且會降低鋼板使用壽命。

2、本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型汽車鋼板彈簧總成，包括頂板，所述頂板的底端活動連接有加厚板，所述加厚板的底端活動連接有底板，所述頂板的頂部設置有緩沖機構，所述緩沖機構包括連接板、底座、緩沖墊和螺旋彈簧，所述連接板活動連接于頂板的頂部，所述底座固定連接于連接板的頂端，所述緩沖墊固定連接于底座的頂端，所述螺旋彈簧活動安裝于底座和緩沖墊的內(nèi)腔，所述頂板和加厚板的內(nèi)腔設置有潤滑機構，所述潤滑機構包括注油孔、引流槽和密封塞，所述注油孔分別開設于頂板和加厚板的兩側，所述引流槽分別開設于頂板和加厚板的底端以及加厚板和底板的頂部，所述密封塞活動連接于注油孔的內(nèi)腔。

3、作為本實用新型優(yōu)選的，所述緩沖墊的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)，所述螺旋彈簧的底端固定安裝于底座內(nèi)腔的底端，所述螺旋彈簧的頂端固定安裝于緩沖墊內(nèi)腔的頂端。

4、作為本實用新型優(yōu)選的，所述頂板底端與加厚板頂端的引流槽相對應貼合，所述加厚板底端與底板頂端的引流槽相對應貼合，所述密封塞的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)。

5、作為本實用新型優(yōu)選的，所述頂板的兩端均呈卷曲狀，所述頂板兩端的內(nèi)腔均活動套接有連接套筒。

6、作為本實用新型優(yōu)選的，所述頂板和加厚板的兩側均設置有捆箍，所述捆箍的內(nèi)腔固定套接于頂板和加厚板兩端的表面。

7、作為本實用新型優(yōu)選的，所述連接板的四角均活動連接有連接軸，所述連接軸的底部活動連接有安裝板。

8、作為本實用新型優(yōu)選的，所述頂板和加厚板的底端均固定連接有限位塊，所述加厚板和底板的頂部均開設有限位槽，所述限位塊的表面活動連接于限位槽的內(nèi)腔。

9、本實用新型的有益效果是：

10、該一種新型汽車鋼板彈簧總成，通過本裝置各組件之間的配合工作使用，解決了現(xiàn)有設備在實際使用過程中，車體裝載過重時，行進過程中會將鋼板下壓至平直狀態(tài)，不利于鋼板回彈，容易對鋼板性質(zhì)造成改變，降低鋼板回彈特性，且在上下晃動過程中，鋼板之間的接觸面會因摩擦造成磨損，不僅會使鋼板之間出現(xiàn)間隙導致鋼板晃動，且會降低鋼板使用壽命的問題。

技術特征：

1.一種新型汽車鋼板彈簧總成，包括頂板(1)，其特征在于：所述頂板(1)的底端活動連接有加厚板(2)，所述加厚板(2)的底端活動連接有底板(3)，所述頂板(1)的頂部設置有緩沖機構(4)，所述緩沖機構(4)包括連接板(401)、底座(402)、緩沖墊(403)和螺旋彈簧(404)，所述連接板(401)活動連接于頂板(1)的頂部，所述底座(402)固定連接于連接板(401)的頂端，所述緩沖墊(403)固定連接于底座(402)的頂端，所述螺旋彈簧(404)活動安裝于底座(402)和緩沖墊(403)的內(nèi)腔，所述頂板(1)和加厚板(2)的內(nèi)腔設置有潤滑機構(5)，所述潤滑機構(5)包括注油孔(501)、引流槽(502)和密封塞(503)，所述注油孔(501)分別開設于頂板(1)和加厚板(2)的兩側，所述引流槽(502)分別開設于頂板(1)和加厚板(2)的底端以及加厚板(2)和底板(3)的頂部，所述密封塞(503)活動連接于注油孔(501)的內(nèi)腔。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述緩沖墊(403)的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)，所述螺旋彈簧(404)的底端固定安裝于底座(402)內(nèi)腔的底端，所述螺旋彈簧(404)的頂端固定安裝于緩沖墊(403)內(nèi)腔的頂端。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述頂板(1)底端與加厚板(2)頂端的引流槽(502)相對應貼合，所述加厚板(2)底端與底板(3)頂端的引流槽(502)相對應貼合，所述密封塞(503)的材質(zhì)為橡膠材質(zhì)。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述頂板(1)的兩端均呈卷曲狀，所述頂板(1)兩端的內(nèi)腔均活動套接有連接套筒(6)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述頂板(1)和加厚板(2)的兩側均設置有捆箍(7)，所述捆箍(7)的內(nèi)腔固定套接于頂板(1)和加厚板(2)兩端的表面。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述連接板(401)的四角均活動連接有連接軸(8)，所述連接軸(8)的底部活動連接有安裝板(9)。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種新型汽車鋼板彈簧總成，其特征在于：所述頂板(1)和加厚板(2)的底端均固定連接有限位塊(11)，所述加厚板(2)和底板(3)的頂部均開設有限位槽(10)，所述限位塊(11)的表面活動連接于限位槽(10)的內(nèi)腔。

技術總結
本技術公開了一種新型汽車鋼板彈簧總成，涉及汽車配件技術領域，包括頂板，所述頂板的底端活動連接有加厚板，所述加厚板的底端活動連接有底板，所述頂板的頂部設置有緩沖機構，所述緩沖機構包括連接板、底座、緩沖墊和螺旋彈簧，所述連接板活動連接于頂板的頂部。該一種新型汽車鋼板彈簧總成，通過各組件之間的配合工作使用，解決了現(xiàn)有設備在實際使用過程中，車體裝載過重時，行進過程中會將鋼板下壓至平直狀態(tài)，不利于鋼板回彈，容易對鋼板性質(zhì)造成改變，降低鋼板回彈特性，且在上下晃動過程中，鋼板之間的接觸面會因摩擦造成磨損，不僅會使鋼板之間出現(xiàn)間隙導致鋼板晃動，且會降低鋼板使用壽命的問題。

技術研發(fā)人員：信海濤,趙性右,胡欽鶴
受保護的技術使用者：山東新勢力汽車零部件制造有限公司
技術研發(fā)日：20240511
技術公布日：2024/12/19