本技術(shù)屬于汽車配件，涉及一種汽車底盤(pán)軸承。

背景技術(shù)：

1、汽車軸承是汽車結(jié)構(gòu)中不可或缺的重要部件，它對(duì)汽車的性能和安全起著至關(guān)重要的作用，軸承的主要功能是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確的引導(dǎo)，同時(shí)承受軸向和徑向載荷。

2、傳統(tǒng)的軸承在使用過(guò)程中，鋼珠和滾道為三點(diǎn)式接觸，承載能力不佳，存在晃動(dòng)，工作穩(wěn)定性也不理想，并且不具備限位結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在長(zhǎng)期使用時(shí)軸承保持架容易發(fā)生松動(dòng)或脫落現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致滾珠松散，影響其正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種穩(wěn)定性好，不易晃動(dòng)，具有限位結(jié)構(gòu)，能夠?qū)S承保持架進(jìn)行限位，使其不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或脫落現(xiàn)象的汽車底盤(pán)軸承。

2、本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車底盤(pán)軸承，包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，所述的軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間滾動(dòng)安裝有鋼珠，所述的軸承外圈的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹槽，所述的軸承內(nèi)圈的外表面開(kāi)設(shè)有外凹槽，所述的軸承內(nèi)圈的右側(cè)開(kāi)設(shè)有密封圈安裝槽，所述的軸承外圈內(nèi)腔的左側(cè)設(shè)置有左保持架，所述的軸承外圈內(nèi)腔的右側(cè)設(shè)置有右保持架，所述的軸承外圈兩側(cè)的頂部和底部均開(kāi)設(shè)有限位槽，所述的限位槽的內(nèi)腔固定連接有限位機(jī)構(gòu)。

3、本汽車底盤(pán)軸承主要在軸承外圈和軸承內(nèi)圈的表面設(shè)置鋼珠、內(nèi)凹槽、外凹槽、密封圈安裝槽、左保持架、右保持架、卡桿、限位槽和限位機(jī)構(gòu)，通過(guò)鋼珠、內(nèi)凹槽、外凹槽、密封圈安裝槽、左保持架、右保持架、卡桿、限位槽和限位機(jī)構(gòu)能夠使外滾道、內(nèi)滾道與鋼珠全接觸，這樣承載能力好，晃動(dòng)小，工作穩(wěn)定性好，并且在限位環(huán)的作用下，能夠?qū)S承保持架進(jìn)行輔助限位，使其不會(huì)發(fā)生脫落或松動(dòng)現(xiàn)象。

4、在上述的一種汽車底盤(pán)軸承中，所述的限位機(jī)構(gòu)包括限位板，所述的限位板相反的一側(cè)均貫穿活動(dòng)連接有內(nèi)六角螺栓，所述的內(nèi)六角螺栓相對(duì)的一端與軸承外圈螺紋連接，所述的限位板相對(duì)的一側(cè)均焊接有限位環(huán)。在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)設(shè)置限位環(huán)，可以對(duì)保持架進(jìn)行限位，使其不會(huì)發(fā)生脫落和松動(dòng)現(xiàn)象。

5、在上述的一種汽車底盤(pán)軸承中，所述的鋼珠的數(shù)量為若干個(gè)，所述的鋼珠之間環(huán)繞排列。

6、在上述的一種汽車底盤(pán)軸承中，所述的軸承內(nèi)圈的厚度為軸承外圈厚度的兩倍，所述的外凹槽兩側(cè)的邊緣處設(shè)置有倒角。在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)設(shè)置倒角，方便使用者對(duì)鋼珠進(jìn)行安裝。

7、在上述的一種汽車底盤(pán)軸承中，所述的右保持架的左側(cè)固定連接有卡桿，所述的卡桿的左端貫穿左保持架。在實(shí)際應(yīng)用中，通過(guò)設(shè)置卡桿，方便將右保持架與左保持架進(jìn)行卡接，增加安裝效率。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車底盤(pán)軸承的優(yōu)點(diǎn)為：外滾道、內(nèi)滾道與鋼珠全接觸，這樣承載能力好，晃動(dòng)小，工作穩(wěn)定性好，并且具有限位結(jié)構(gòu)，能夠?qū)S承保持架進(jìn)行輔助限位，使其不會(huì)發(fā)生脫落或松動(dòng)現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.一種汽車底盤(pán)軸承，包括軸承外圈（1）和軸承內(nèi)圈（2），其特征在于：所述的軸承外圈（1）與軸承內(nèi)圈（2）之間滾動(dòng)安裝有鋼珠（3），所述的軸承外圈（1）的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹槽（4），所述的軸承內(nèi)圈（2）的外表面開(kāi)設(shè)有外凹槽（5），所述的軸承內(nèi)圈（2）的右側(cè)開(kāi)設(shè)有密封圈安裝槽（6），所述的軸承外圈（1）內(nèi)腔的左側(cè)設(shè)置有左保持架（7），所述的軸承外圈（1）內(nèi)腔的右側(cè)設(shè)置有右保持架（8），所述的軸承外圈（1）兩側(cè)的頂部和底部均開(kāi)設(shè)有限位槽（10），所述的限位槽（10）的內(nèi)腔固定連接有限位機(jī)構(gòu)（11）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤(pán)軸承，其特征在于，所述的限位機(jī)構(gòu)（11）包括限位板（12），所述的限位板（12）相反的一側(cè)均貫穿活動(dòng)連接有內(nèi)六角螺栓（13），所述的內(nèi)六角螺栓（13）相對(duì)的一端與軸承外圈（1）螺紋連接，所述的限位板（12）相對(duì)的一側(cè)均焊接有限位環(huán)（14）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤(pán)軸承，其特征在于，所述的鋼珠（3）的數(shù)量為若干個(gè)，所述的鋼珠（3）之間環(huán)繞排列。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤(pán)軸承，其特征在于，所述的軸承內(nèi)圈（2）的厚度為軸承外圈（1）厚度的兩倍，所述的外凹槽（5）兩側(cè)的邊緣處設(shè)置有倒角。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車底盤(pán)軸承，其特征在于，所述的右保持架（8）的左側(cè)固定連接有卡桿（9），所述的卡桿（9）的左端貫穿左保持架（7）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車底盤(pán)軸承，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車軸承在使用過(guò)程中，穩(wěn)定性不佳，同時(shí)不具有限位結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致保持架在長(zhǎng)期使用時(shí)容易發(fā)生松動(dòng)或脫落現(xiàn)象的問(wèn)題。本汽車底盤(pán)軸承，包括軸承外圈和軸承內(nèi)圈，軸承外圈與軸承內(nèi)圈之間滾動(dòng)安裝有鋼珠，軸承外圈的內(nèi)壁開(kāi)設(shè)有內(nèi)凹槽，軸承內(nèi)圈的外表面開(kāi)設(shè)有外凹槽，軸承內(nèi)圈的右側(cè)開(kāi)設(shè)有密封圈安裝槽，軸承外圈內(nèi)腔的左側(cè)設(shè)置有左保持架，軸承外圈內(nèi)腔的右側(cè)設(shè)置有右保持架。本技術(shù)具備穩(wěn)定性好，及具備限位結(jié)構(gòu)，能夠?qū)S承保持架進(jìn)行有效限位，使其不會(huì)發(fā)生脫落的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙祖強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺(tái)州梓泠機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2024/12/10