本技術涉及車輛，特別涉及一種卡扣結構及車輛。

背景技術：

1、在車輛生產的過程中，卡扣結構是常用的連接結構，其通過將卡扣與車輛上的塑料飾件連接，再將卡扣卡入車輛的鈑金孔，以完成車輛內飾件或外飾件的固定，其相較于螺絲固定的形式，車輛的美觀性更高，在將卡扣與車輛上的塑料飾件連接的過程中，需要將卡扣上的限位結構卡入塑料飾件上的鎖緊區(qū)以完成連接。

2、但目前卡扣與塑料飾件的連接多為硬連接，需要操作人員用力將卡扣上的限位部完成嵌入安裝，但操作人員手動難免會產生施力偏斜的風險，導致限位部難以沿水平方向進行鎖緊區(qū)內，而使得卡扣的限位部與鎖緊區(qū)的對應位置產生偏斜，從而導致卡扣與狗窩配合安裝后存在松曠的現(xiàn)象，影響車輛內外飾安裝的準確性，且在施力偏斜嚴重時會存在卡扣與狗窩錯位的風險，造成連接失效或卡扣損傷的問題。

3、因此，如何提升卡扣結構的鎖緊效果，提升連接精度，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出了一種卡扣結構及車輛，以提升卡扣結構的鎖緊效果及連接精度。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

3、第一方面，本實用新型提供一種卡扣結構，包括扣體和鎖緊區(qū)，扣體包括用于卡入鎖緊區(qū)的第一限位部，和與第一限位部同軸并間隔設置的對中部，對中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結構，且對中部的外環(huán)面開設有環(huán)形的連接槽；

4、鎖緊區(qū)設置于待連接的結構件上，鎖緊區(qū)內設置有供對中部卡入的限位槽，限位槽為圓形且其截面尺寸略小于對中部常態(tài)下的截面尺寸，限位槽的內壁設置有凸起部，扣體在鎖緊區(qū)內推入到位時，凸起部卡入連接槽內。

5、可選地，在上述卡扣結構中，對中部包括外環(huán)體、中軸和連接筋，外環(huán)體與中軸通過若干道連接筋連接為一體結構，連接筋為彎曲結構并以中軸為中線朝向外環(huán)體發(fā)散設置。

6、可選地，在上述卡扣結構中，連接筋在中軸的周向均勻設置三道。

7、可選地，在上述卡扣結構中，凸起部為若干個間隔的設置的弧形凸起或單個連續(xù)的環(huán)狀凸起。

8、可選地，在上述卡扣結構中，扣體還包括插入部、第二限位部和第三限位部，第二限位部與第一限位部在鎖緊區(qū)內配合夾持板件結構，插入部用于連接車輛鈑金，第三限位部則用于抵接待連接鈑金結構一側。

9、可選地，在上述卡扣結構中，第三限位部用于抵接鈑金結構的一側墊設有密封墊，密封墊為圓筒結構并能夠沿其軸向收縮。

10、可選地，在上述卡扣結構中，插入部為尖頭結構套設有金屬殼，金屬殼朝向第三限位部的一端嵌入密封墊內并與密封墊卡接為一體結構。

11、可選地，在上述卡扣結構中，第一限位部、第二限位部和第三限位部均為圓盤結構并同軸設置。

12、可選地，在上述卡扣結構中，扣體的中心軸上設置對中部的一側設置有內凹的減重槽。

13、第二方面，本實用新型提供了一種車輛，其至少部分內飾件通過上述任一實施例提供的卡扣結構固定連接于車輛鈑金上。

14、由上述技術方案可以看出，本實用新型提供的卡扣結構，通過扣體與鎖緊區(qū)實現(xiàn)鎖緊連接，同時扣體在設置第一限位部以與鎖緊區(qū)連接的基礎上，還增設了對中部的結構，對中部與第一限位部同軸并間隔設置，以輔助第一限位部在鎖緊區(qū)內的對中及連接效果，其設計為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結構，而鎖緊部同樣進行結構更新，以設計有供對中部卡入的限位槽，具備一定形變性能的對中部則能夠卡入尺寸較小的限位槽，同時，在扣體于鎖緊區(qū)內推入到位時，還設計有凸起部與連接槽進行卡接配合，以使得對中部一方面增強扣體對鎖緊區(qū)的鎖緊連接效果，另一方面通過對中部在限位槽內的對中性而提升扣體在鎖緊區(qū)內的對中性能，進而提升連接精度。

技術特征：

1.一種卡扣結構，其特征在于，包括扣體和鎖緊區(qū)，所述扣體包括用于卡入所述鎖緊區(qū)的第一限位部，和與所述第一限位部同軸并間隔設置的對中部，所述對中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結構，且所述對中部的外環(huán)面開設有環(huán)形的連接槽；

2.如權利要求1所述的卡扣結構，其特征在于，所述對中部包括外環(huán)體、中軸和連接筋，所述外環(huán)體與所述中軸通過若干道所述連接筋連接為一體結構，所述連接筋為彎曲結構并以所述中軸為中線朝向所述外環(huán)體發(fā)散設置。

3.如權利要求2所述的卡扣結構，其特征在于，所述連接筋在所述中軸的周向均勻設置三道。

4.如權利要求1所述的卡扣結構，其特征在于，所述凸起部為若干個間隔設置的弧形凸起或單個連續(xù)的環(huán)狀凸起。

5.如權利要求1所述的卡扣結構，其特征在于，所述扣體還包括插入部、第二限位部和第三限位部，所述第二限位部與所述第一限位部在所述鎖緊區(qū)內配合夾持板件結構，所述插入部用于連接車輛鈑金，所述第三限位部則用于抵接待連接鈑金結構一側。

6.如權利要求5所述的卡扣結構，其特征在于，所述第三限位部用于抵接鈑金結構的一側墊設有密封墊，所述密封墊為圓筒結構并能夠沿其軸向收縮。

7.如權利要求6所述的卡扣結構，其特征在于，所述插入部為尖頭結構套設有金屬殼，所述金屬殼朝向所述第三限位部的一端嵌入所述密封墊內并與所述密封墊卡接為一體結構。

8.如權利要求5所述的卡扣結構，其特征在于，所述第一限位部、所述第二限位部和所述第三限位部均為圓盤結構并同軸設置。

9.如權利要求1所述的卡扣結構，其特征在于，所述扣體的中心軸上設置所述對中部的一側設置有內凹的減重槽。

10.一種車輛，其特征在于，其至少部分內飾件通過權利要求1至9任一項所述的卡扣結構固定連接于車輛鈑金上。

技術總結
本技術公開了一種卡扣結構及車輛，卡扣結構包括扣體和鎖緊區(qū)，扣體包括用于卡入鎖緊區(qū)的第一限位部，和與第一限位部同軸并間隔設置的對中部，對中部為可朝向其圓心位置形變的環(huán)狀結構，且對中部的外環(huán)面開設有環(huán)形的連接槽；鎖緊區(qū)設置于待連接的結構件上，鎖緊區(qū)內設置有供對中部卡入的限位槽，限位槽為圓形且其開口截面尺寸略小于對中部常態(tài)下的截面尺寸，限位槽的內壁設置有凸起部，扣體在鎖緊區(qū)內推入到位時，凸起部卡入連接槽內。本技術通過在扣體上設置對中部，以在扣體與鎖緊區(qū)連接過程中先收縮后再擴張而滿足扣體與鎖緊區(qū)的卡緊，同時通過凸起部與連接槽的卡接效果使扣體在鎖緊區(qū)內保持良好的對中狀態(tài)。

技術研發(fā)人員：劉金德
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20240513
技術公布日：2024/12/17