本技術(shù)涉及差速器潤滑，特別涉及一種高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)及差速器。

背景技術(shù)：

1、不打開差速鎖時(shí)，差速器內(nèi)部左右兩個(gè)半軸齒輪會(huì)因外部負(fù)載不同出現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速，差速器往后橋兩側(cè)輸出端傳遞的轉(zhuǎn)速不一致。此時(shí)半軸齒輪與差速器殼體之間會(huì)出現(xiàn)一定速差，一般設(shè)計(jì)中，差速器在cvt工作區(qū)段中出現(xiàn)的最高速差在400-500r/min之間，為了適應(yīng)差速，差速器殼體和半軸齒輪之間會(huì)設(shè)計(jì)上一個(gè)耐磨墊片，耐磨墊片可以相對(duì)于差速器殼體和半軸齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，期間，差速器內(nèi)部通過齒輪系和差殼的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行甩油，使摩擦副間存在一定的潤滑，并降低摩擦副產(chǎn)生的發(fā)熱。半軸齒輪端面通常為光滑平面，墊片上帶有一定的潤滑凹槽或沒有潤滑油槽。但cvt上適用的差速器上配合摩擦副的速差可達(dá)800r/min以上。因此傳統(tǒng)的潤滑結(jié)構(gòu)會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱量大、且潤滑不足，導(dǎo)致配合摩擦副燒結(jié)，進(jìn)而發(fā)生失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的是提供一種高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)及差速器，旨在改善傳統(tǒng)潤滑結(jié)構(gòu)潤滑不足的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出的一種高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括:

3、載體，所述載體的一側(cè)開設(shè)油槽，所述油槽包括流通油道、封閉油道，所述流通油道與所述封閉油道連通，所述流通油道貫穿所述載體的邊緣連通外部，所述載體的邊緣封堵所述封閉油道的端部；

4、蓋片，所述蓋片蓋合所述油槽。

5、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述載體為半軸齒輪，所述油槽開設(shè)于所述半軸齒輪的摩擦副端面。

6、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述流通油道為弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)朝向所述端面的軸心方向凸起，所述弧形結(jié)構(gòu)的兩端均貫穿所述端面的邊緣以連通半軸齒輪的外部。

7、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述弧形結(jié)構(gòu)的中點(diǎn)處連通所述封閉油道。

8、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述流通油道至少設(shè)置有兩個(gè)。

9、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述流通油道設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述流通油道對(duì)稱分布。

10、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述端面的軸心處開設(shè)有安裝孔，所述封閉油道包括直線油道、環(huán)繞油道，所述環(huán)繞油道圍繞所述安裝孔的外周開設(shè)，所述直線油道的一端連通所述環(huán)繞油道，所述端面的邊緣封閉所述直線油道的另一端。

11、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述蓋片與所述半軸齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、可選地，在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述蓋片開設(shè)有正六邊形的限位孔。

13、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型還提出一種所述差速器，包括如上描述的潤滑結(jié)構(gòu)。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少能夠?qū)崿F(xiàn)以下有益效果。本潤滑結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于高速差速器。當(dāng)差速器的速差較大時(shí)，半軸齒輪處會(huì)因?yàn)楦咚俎D(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)出大量的熱，為了加快散熱，設(shè)計(jì)潤滑結(jié)構(gòu)，使得潤滑油在差速器工作時(shí)對(duì)差速器產(chǎn)生潤滑及帶走熱量的效果。在速差較大時(shí)，差速器的高速轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)促進(jìn)潤滑油的循環(huán)速度，以提高散熱效果。但是，潤滑油的在油槽內(nèi)的流動(dòng)速度并非越快越好，差速器的高速轉(zhuǎn)動(dòng)同樣使得潤滑油在油槽內(nèi)快速通過而使得油槽處無法產(chǎn)生油膜，導(dǎo)致相鄰面直接接觸而產(chǎn)生摩擦，反而提高了熱量的產(chǎn)生并造成磨損，這是有悖于潤滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初衷的。為解決上述問題，本方案提出的潤滑結(jié)構(gòu)包括流通油道與封閉油道，在潤滑油流轉(zhuǎn)的過程中，流通油道起到向封閉油道內(nèi)供油的作用同時(shí)為潤滑油的循環(huán)提供路徑。流通油道內(nèi)的潤滑油在差速器高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下快速流動(dòng)，完成散熱，封閉油道內(nèi)的潤滑油較難被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的差速器甩出，因此其能夠在相鄰面之間形成油膜，防止相鄰面的直接接觸，提供潤滑，解決當(dāng)前的潤滑結(jié)構(gòu)在應(yīng)用于高速差速器時(shí)發(fā)熱量大且潤滑不足的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述潤滑結(jié)構(gòu)包括:

2.如權(quán)利要求1所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述載體(100)為半軸齒輪，所述油槽(200)開設(shè)于所述半軸齒輪的摩擦副端面(110)。

3.如權(quán)利要求2所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流通油道(210)為弧形結(jié)構(gòu)，所述弧形結(jié)構(gòu)朝向所述端面(110)的軸心方向凸起，所述弧形結(jié)構(gòu)的兩端均貫穿所述端面(110)的邊緣以連通半軸齒輪的外部。

4.如權(quán)利要求3所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述弧形結(jié)構(gòu)的中點(diǎn)處連通所述封閉油道(220)。

5.如權(quán)利要求3所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流通油道(210)至少設(shè)置有兩個(gè)。

6.如權(quán)利要求5所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述流通油道(210)設(shè)置有兩個(gè)，且兩個(gè)所述流通油道(210)對(duì)稱分布。

7.如權(quán)利要求2所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端面(110)的軸心處開設(shè)有安裝孔(111)，所述封閉油道(220)包括直線油道(221)、環(huán)繞油道(222)，所述環(huán)繞油道(222)圍繞所述安裝孔(111)的外周開設(shè)，所述直線油道(221)的一端連通所述環(huán)繞油道(222)，所述端面(110)的邊緣封閉所述直線油道(221)的另一端。

8.如權(quán)利要求7所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋片(300)與所述半軸齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

9.如權(quán)利要求8所述的高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋片(300)開設(shè)有正六邊形的限位孔(310)。

10.一種差速器，其特征在于，所述差速器包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的潤滑結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高速差速器潤滑結(jié)構(gòu)及差速器，屬于差速器潤滑領(lǐng)域。潤滑結(jié)構(gòu)包括：載體，所述載體的一側(cè)開設(shè)油槽，所述油槽包括流通油道、封閉油道，所述流通油道與所述封閉油道連通，所述流通油道貫穿所述載體的邊緣連通外部，所述載體的邊緣封堵所述封閉油道的端部；蓋片，所述蓋片蓋合所述油槽。解決了傳統(tǒng)的潤滑結(jié)構(gòu)會(huì)因?yàn)榘l(fā)熱量大、且潤滑不足，導(dǎo)致配合摩擦副燒結(jié)的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王國佐,劉彬,陳巖,亓斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/19