本申請涉及汽車動力，尤其涉及一種排液循環(huán)系統(tǒng)、電驅(qū)動力總成及汽車。

背景技術(shù)：

1、在汽車動力等領(lǐng)域，電驅(qū)動系統(tǒng)電機采用噴油冷卻和潤滑，當(dāng)電機和變速器的水平位置不一致時，電機和變速器需要兩套單獨的供油系統(tǒng)，但是使用兩套單獨的供油系統(tǒng)占用空間大、重量大、成本高?；诖?，急需一種排液循環(huán)系統(tǒng)，用以解決上述的問題。

2、需要說明的是，這里的陳述僅提供與本申請有關(guān)的背景信息，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的排液循環(huán)系統(tǒng)、電驅(qū)動力總成及汽車。

2、本申請實施例采用下述技術(shù)方案：

3、第一方面，本申請實施例提供一種排液循環(huán)系統(tǒng)，包括：第一集液池、第二集液池，所述第一集液池和第二集液池相互連通，所述第二集液池中設(shè)置有第一液位傳感器以及第二液位傳感器，所述第一液位傳感器和所述第二液位傳感器用于分別獲取所述第二集液池的液面高度；以及電磁換向閥，所述電磁換向閥包括第一進液口和第二進液口，所述電磁換向閥的第一進液口和第二進液口通過兩根管道分別伸入所述第一集液池和第二集液池中；以及電泵，所述電泵的進液口與所述電磁換向閥的出液口通過第一管道連接，所述電泵的出液口通過第二管道連接到對應(yīng)的噴液口。

4、優(yōu)選地，所述第一集液池和第二集液池間設(shè)置有回流通道，所述第一集液池中的冷卻液液面與所述回流通道平齊，所述第二集液池中的冷卻液液面低于所述回流通道?；蛘?，所述第二集液池中的冷卻液液面與所述回流通道平齊，所述第一集液池中的冷卻液液面低于所述回流通道。

5、優(yōu)選地，所述第一集液池和第二集液池有一共用側(cè)面，所述共用側(cè)面上設(shè)置有所述回流通道，或者、所述第一集液池和第二集液池內(nèi)部空間連通，在所述內(nèi)部空間設(shè)置與所述第一集液池的冷卻液液面持平的腔壁。

6、優(yōu)選地，所述第一液位傳感器設(shè)置于所述第二集液池的前側(cè)面，所述第二液位傳感器設(shè)置于所述第二集液池的后側(cè)面。

7、優(yōu)選地，所述排液循環(huán)系統(tǒng)還包括熱交換器，所述熱交換器的進液口與所述電泵的出液口通過第三管道連接，所述熱交換器的出液口通過第四管道連接到對應(yīng)的噴液口。

8、優(yōu)選地，所述電泵和所述電磁換向閥一體成型，在所述電泵和所述電磁換向閥的內(nèi)部設(shè)置有冷卻液通道。

9、優(yōu)選地，所述排液循環(huán)系統(tǒng)還包括控制器，所述控制器分別與所述第一液位傳感器、所述第二液位傳感器、所述電磁換向閥以及所述電泵連接。

10、第二方面，本申請實施例還提供一種電驅(qū)動力總成，包括如第一方面之任一所述排液循環(huán)系統(tǒng)。

11、第三方面，本申請實施例還提供一種汽車，包括如第二方面所述的電驅(qū)動力總成。

12、本申請實施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達到以下有益效果：

13、本申請中的排液循環(huán)系統(tǒng)，可自動監(jiān)測集液池中冷卻液液位、自動切換吸液池，使得集液池液位得到監(jiān)控的同時自動排出及補充冷卻液，滿足集液池液位控制的需求。此外，該排液循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕和成本低，適用于油冷電機低位布置系統(tǒng)，為油冷電機布置拓寬方向。

14、本申請技術(shù)方案的上述說明僅是本申請技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括：第一集液池、第二集液池，所述第一集液池和第二集液池相互連通，所述第二集液池中設(shè)置有第一液位傳感器以及第二液位傳感器，所述第一液位傳感器和所述第二液位傳感器用于分別獲取所述第二集液池的液面高度；

2.如權(quán)利要求1所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一集液池和第二集液池間設(shè)置有回流通道，所述第一集液池中的冷卻液液面與所述回流通道平齊，所述第二集液池中的冷卻液液面低于所述回流通道；或者，所述第二集液池中的冷卻液液面與所述回流通道平齊，所述第一集液池中的冷卻液液面低于所述回流通道。

3.如權(quán)利要求2所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一集液池和第二集液池有一共用側(cè)面，所述共用側(cè)面上設(shè)置有所述回流通道。

4.如權(quán)利要求1所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一集液池和第二集液池內(nèi)部空間連通，在所述內(nèi)部空間設(shè)置與所述第一集液池的冷卻液液面持平的腔壁。

5.如權(quán)利要求2所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液位傳感器設(shè)置于所述第二集液池的前側(cè)面，所述第二液位傳感器設(shè)置于所述第二集液池的后側(cè)面。

6.如權(quán)利要求2所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，還包括熱交換器，所述熱交換器的進液口與所述電泵的出液口通過第三管道連接，所述熱交換器的出液口通過第四管道連接到對應(yīng)的噴液口。

7.如權(quán)利要求2所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述電泵和所述電磁換向閥一體成型，在所述電泵和所述電磁換向閥的內(nèi)部設(shè)置有冷卻液通道。

8.如權(quán)利要求2所述排液循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，還包括控制器，所述控制器分別與所述第一液位傳感器、所述第二液位傳感器、所述電磁換向閥以及所述電泵連接。

9.一種電驅(qū)動力總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8之任一所述排液循環(huán)系統(tǒng)。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的電驅(qū)動力總成。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種排液循環(huán)系統(tǒng)、電驅(qū)動力總成及汽車。所述排液循環(huán)系統(tǒng)包括第一集液池、第二集液池，所述第一集液池和第二集液池相互連通，所述第二集液池中設(shè)置有第一液位傳感器以及第二液位傳感器；以及電磁換向閥，所述電磁換向閥包括第一進液口和第二進液口，所述電磁換向閥的第一進液口和第二進液口通過兩根管道分別伸入所述第一集液池和第二集液池中；以及電泵，所述電泵的進液口與所述電磁換向閥的出液口通過第一管道連接，所述電泵的出液口通過第二管道連接到對應(yīng)的噴液口。所述排液循環(huán)系統(tǒng)通過液位傳感器信號控制所述電磁換向閥，自動切換所述電磁換向閥的通道，實現(xiàn)不同集液池的吸液轉(zhuǎn)換，從而調(diào)節(jié)控制不同集液池的液位。

技術(shù)研發(fā)人員：余平,李建文,劉懷金,李正東
受保護的技術(shù)使用者：精進電動科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240517
技術(shù)公布日：2024/12/19