本技術(shù)屬于地鐵形變監(jiān)測，具體涉及一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、地鐵建設(shè)過程中主體結(jié)構(gòu)的變化主要隨地層隆沉而變化，地鐵運(yùn)營時(shí)反復(fù)的振動和曲線上未平衡的離心力等的作用都可能誘發(fā)區(qū)間隧道洞體的形變和隧道周圍土體性質(zhì)的變化，地鐵的形變監(jiān)測一般包括深層水平位移，圍護(hù)強(qiáng)內(nèi)力和地下管線沉降，如果涉及到地鐵隧道還有裂縫、拱頂沉降、凈空收斂和管片變形等因素。

2、地鐵形變檢測是確保地鐵結(jié)構(gòu)安全和預(yù)防潛在災(zāi)害的重要手段,基于巴賽特收斂系統(tǒng)的位移監(jiān)測技術(shù)是其中一種檢測放大：通過監(jiān)測單元安裝在隧道剖面上，測量環(huán)的變形導(dǎo)致角度傳感器記錄角度變化，從而計(jì)算出固定點(diǎn)的位移，但是現(xiàn)有技術(shù)中的檢測單元大都是固定在某處，在實(shí)際的應(yīng)用中，無法根據(jù)檢測位置的不同方便快捷的進(jìn)行位置更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供了一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，以解決上述背景技術(shù)中所提出的技術(shù)問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，包括軌道，所述軌道的外表面固定連接有延伸板，所述延伸板的內(nèi)部套接有膨脹螺絲，所述軌道的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有移動機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)的兩側(cè)固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)的表面固定連接有檢測機(jī)構(gòu)；所述移動機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體的表面固定連接有滑塊，所述滑塊的表面固定連接有轉(zhuǎn)接塊，所述殼體的內(nèi)部固定連接有蓄電池、電磁鐵與電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸上固定連接有主動齒輪，所述主動齒輪的表面嚙合有從動齒輪，所述從動齒輪的表面固定連接有滾輪，所述從動齒輪與滾輪的內(nèi)部套接有銷軸，所述銷軸的兩端固定連接在殼體的內(nèi)表面；所述防護(hù)機(jī)構(gòu)包括固定桿，所述固定桿的一端固定連接有緩沖板，所述緩沖板的表面滑動連接有框架，所述框架的內(nèi)部套接有彈簧，所述彈簧的一端固定連接在緩沖板的表面。

3、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述檢測機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)接塊固定連接，所述固定桿與殼體固定連接，所述滑塊滑動連接在滑槽的內(nèi)部，所述殼體搭接在軌道的內(nèi)表面，所述轉(zhuǎn)接塊搭接在軌道的外表面。

4、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述軌道通過延伸板、膨脹螺絲與外界隧道墻體相連接，所述軌道的形狀為弧形且不僅限于弧形。

5、作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述滾輪的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述滾輪均搭接在軌道的內(nèi)表面。

6、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

7、1、該地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，通過設(shè)置軌道與移動機(jī)構(gòu)，在實(shí)際的應(yīng)用中，通過上述之間的配合，不僅可自由改變移動機(jī)構(gòu)的位置，使檢測機(jī)構(gòu)快速進(jìn)行位置的改變，從而滿足各個(gè)位置檢測的需求，而且可根據(jù)實(shí)際需求的不同安裝不同類型的軌道，當(dāng)安裝直線型的軌道時(shí)，可進(jìn)行自由拼裝延長，從而增加移動機(jī)構(gòu)可移動的區(qū)域范圍，達(dá)到提高檢測機(jī)構(gòu)檢測區(qū)域的目的，同時(shí)在蓄電池與電磁鐵的作用下，產(chǎn)生磁力，與軌道進(jìn)行吸引，從而固定殼體的位置，避免殼體的晃動，保證檢測機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而確保檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性。

8、2、該地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，通過設(shè)置防護(hù)機(jī)構(gòu)，在實(shí)際的應(yīng)用中，可對移動機(jī)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，從而避免了移動機(jī)構(gòu)在移動時(shí)碰撞到軌道的兩端造成裝置的損壞，保障了本裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，包括軌道(1)，其特征在于：所述軌道(1)的外表面固定連接有延伸板(3)，所述延伸板(3)的內(nèi)部套接有膨脹螺絲(4)，所述軌道(1)的內(nèi)部開設(shè)有滑槽(2)，所述滑槽(2)的內(nèi)部滑動連接有移動機(jī)構(gòu)(5)，所述移動機(jī)構(gòu)(5)的兩側(cè)固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)(7)，所述移動機(jī)構(gòu)(5)的表面固定連接有檢測機(jī)構(gòu)(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，其特征在于：所述檢測機(jī)構(gòu)(6)與轉(zhuǎn)接塊(502)固定連接，所述固定桿(701)與殼體(501)固定連接，所述滑塊(503)滑動連接在滑槽(2)的內(nèi)部，所述殼體(501)搭接在軌道(1)的內(nèi)表面，所述轉(zhuǎn)接塊(502)搭接在軌道(1)的外表面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，其特征在于：所述軌道(1)通過延伸板(3)、膨脹螺絲(4)與外界隧道墻體相連接，所述軌道(1)的形狀為弧形且不僅限于弧形。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，其特征在于：所述滾輪(508)的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述滾輪(508)均搭接在軌道(1)的內(nèi)表面。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于地鐵形變監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種地鐵形變監(jiān)測的輔助裝置，包括軌道，所述軌道的外表面固定連接有延伸板，所述延伸板的內(nèi)部套接有膨脹螺絲，所述軌道的內(nèi)部開設(shè)有滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動連接有移動機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)的兩側(cè)固定連接有防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述移動機(jī)構(gòu)的表面固定連接有檢測機(jī)構(gòu)；所述移動機(jī)構(gòu)包括殼體，所述殼體的表面固定連接有滑塊，通過設(shè)置軌道與移動機(jī)構(gòu)，不僅可自由改變移動機(jī)構(gòu)的位置，使檢測機(jī)構(gòu)快速進(jìn)行位置的改變，從而滿足各個(gè)位置檢測的需求，而且可根據(jù)實(shí)際需求的不同安裝不同類型的軌道，當(dāng)安裝直線型的軌道時(shí)，可進(jìn)行自由拼裝延長，從而增加移動機(jī)構(gòu)可移動的區(qū)域范圍，達(dá)到提高檢測機(jī)構(gòu)檢測區(qū)域的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：王義強(qiáng),李義
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島建通浩源集團(tuán)有限公司銘達(dá)分公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19