本技術(shù)涉及汽車配件，具體為一種汽車漲緊輪總成。

背景技術(shù)：

1、汽車漲緊輪總成是用于汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的皮帶張緊裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能和性能的發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的汽車漲緊輪總成包括帶座芯軸、張緊臂、無油軸承、彈簧、輪體、軸承及螺桿，張緊臂一端轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)于帶座芯軸上，無油軸承設(shè)置于帶座芯軸和張緊臂之間，彈簧設(shè)置于帶座芯軸和張緊臂之間，軸承安裝于輪體內(nèi)并通過螺桿緊固于張緊臂另一端，這樣輪體頂觸于皮帶上，根據(jù)皮帶不同的松緊程度，漲緊輪軸承能自動(dòng)調(diào)整張緊力，使傳動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定安全可靠。

2、傳統(tǒng)的汽車漲緊輪總成通過扭簧或彈簧提供動(dòng)力，而在使用時(shí)扭簧的兩端往往是卡在汽車漲緊輪總成內(nèi)壁的安裝孔中，長時(shí)間使用后不僅扭簧會(huì)疲勞，而且還會(huì)對(duì)汽車漲緊輪總成造成磨損，從而影響汽車漲緊輪總成的正常使用，并且扭簧位于汽車漲緊輪總成的內(nèi)部，安裝不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車漲緊輪總成，解決了背景技術(shù)中所提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車漲緊輪總成，包括張緊臂和支架鋁殼，所述支架鋁殼的一端嵌入張緊臂的一端的內(nèi)部并與張緊臂的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述張緊臂的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有塑料張緊輪，所述支架鋁殼的內(nèi)部貫穿有彈性鋼絲，所述彈性鋼絲的兩端與張緊臂和支架鋁殼之間設(shè)有卡接機(jī)構(gòu)，所述張緊臂和支架鋁殼之間設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；

3、所述卡接機(jī)構(gòu)包括固定套設(shè)在彈性鋼絲一端的大齒輪，所述支架鋁殼的一端內(nèi)壁開設(shè)有與大齒輪相配合的大齒槽，所述彈性鋼絲的另一端固定套設(shè)有小齒輪，所述張緊臂的一端內(nèi)部開設(shè)有與小齒輪相配合的小齒槽。

4、優(yōu)選的，所述張緊臂和支架鋁殼的內(nèi)壁均嵌入固定連接有鋁墊片，所述鋁墊片與相鄰的大齒輪和小齒輪之間填充有密封膠，可以起到密封作用，防止粉塵進(jìn)入。

5、優(yōu)選的，所述彈性鋼絲位于支架鋁殼內(nèi)部的一端外表面套設(shè)有塑料套管，便于對(duì)扭轉(zhuǎn)鋼絲進(jìn)行支撐。

6、優(yōu)選的，所述支架鋁殼位于張緊臂內(nèi)部的一端外表面套設(shè)有塑料套，所述塑料套的外表面與張緊臂的內(nèi)壁相接觸，便于對(duì)支架鋁殼和張緊臂進(jìn)行支撐連接。

7、優(yōu)選的，所述支架鋁殼的外表面套設(shè)有與張緊臂外表面相接觸的塑料墊，所述塑料墊與張緊臂外表面之間設(shè)有波形墊，所述波形墊套設(shè)在塑料套的外部，可以起到彈性支撐，具有一定的緩沖性能。

8、優(yōu)選的，所述限位機(jī)構(gòu)包括貫穿滑動(dòng)連接在支架鋁殼外表面的插銷，所述插銷的外表面套設(shè)有彈簧，所述張緊臂的外表面開設(shè)有與插銷相配合的弧形插孔，所述插銷的外表面貫穿設(shè)有開口銷，便于對(duì)張緊臂的位置進(jìn)行限定。

9、優(yōu)選的，所述支架鋁殼的外表面開設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部嵌入有防護(hù)銷。

10、優(yōu)選的，所述塑料張緊輪的內(nèi)壁嵌入固定安裝有軸承，所述軸承的內(nèi)圈固定套在張緊臂的一端，所述塑料張緊輪的外表面固定蓋合有防塵蓋。

11、優(yōu)選的，所述張緊臂的一端螺紋連接有與軸承相配合的螺栓，所述螺栓的端部與軸承的內(nèi)圈相接觸。

12、本實(shí)用新型提供了一種汽車漲緊輪總成。具備以下有益效果：

13、該一種汽車漲緊輪總成，通過設(shè)置的彈性鋼絲和卡接機(jī)構(gòu)，通過彈性鋼絲代替原有的扭簧，不僅可以減小與張緊臂和支架鋁殼之間的摩擦，提高使用壽命，而且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，安裝更加方便，彈性鋼絲的兩端分別通過大齒輪和小齒輪與支架鋁殼和張緊臂的內(nèi)部進(jìn)行卡合限位連接，無需其他固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，方便安裝并且可以節(jié)省成本，通過設(shè)置的塑料套管可以對(duì)彈性鋼絲進(jìn)行支撐，并且可以減少彈性鋼絲的磨損。

技術(shù)特征：

1.一種汽車漲緊輪總成，包括張緊臂（3）和支架鋁殼（8），其特征在于：所述支架鋁殼（8）的一端嵌入張緊臂（3）的一端的內(nèi)部并與張緊臂（3）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述張緊臂（3）的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有塑料張緊輪（2），所述支架鋁殼（8）的內(nèi)部貫穿有彈性鋼絲（7），所述彈性鋼絲（7）的兩端與張緊臂（3）和支架鋁殼（8）之間設(shè)有卡接機(jī)構(gòu)，所述張緊臂（3）和支架鋁殼（8）之間設(shè)有限位機(jī)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述張緊臂（3）和支架鋁殼（8）的內(nèi)壁均嵌入固定連接有鋁墊片（15），所述鋁墊片（15）與相鄰的大齒輪（4）和小齒輪（14）之間填充有密封膠（17）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述彈性鋼絲（7）位于支架鋁殼（8）內(nèi)部的一端外表面套設(shè)有塑料套管（16）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）位于張緊臂（3）內(nèi)部的一端外表面套設(shè)有塑料套（5），所述塑料套（5）的外表面與張緊臂（3）的內(nèi)壁相接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）的外表面套設(shè)有與張緊臂（3）外表面相接觸的塑料墊（6），所述塑料墊（6）與張緊臂（3）外表面之間設(shè)有波形墊（13），所述波形墊（13）套設(shè)在塑料套（5）的外部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述限位機(jī)構(gòu)包括貫穿滑動(dòng)連接在支架鋁殼（8）外表面的插銷（10），所述插銷（10）的外表面套設(shè)有彈簧（11），所述張緊臂（3）的外表面開設(shè)有與插銷（10）相配合的弧形插孔，所述插銷（10）的外表面貫穿設(shè)有開口銷（12）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述支架鋁殼（8）的外表面開設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)部嵌入有防護(hù)銷（9）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述塑料張緊輪（2）的內(nèi)壁嵌入固定安裝有軸承（19），所述軸承（19）的內(nèi)圈固定套在張緊臂（3）的一端，所述塑料張緊輪（2）的外表面固定蓋合有防塵蓋（18）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述一種汽車漲緊輪總成，其特征在于：所述張緊臂（3）的一端螺紋連接有與軸承（19）相配合的螺栓（1），所述螺栓（1）的端部與軸承（19）的內(nèi)圈相接觸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車漲緊輪總成，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，該方案包括張緊臂和支架鋁殼，所述支架鋁殼的一端嵌入張緊臂的一端的內(nèi)部并與張緊臂的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述張緊臂的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有塑料張緊輪，所述支架鋁殼的內(nèi)部貫穿有彈性鋼絲，所述彈性鋼絲的兩端與張緊臂和支架鋁殼之間設(shè)有卡接機(jī)構(gòu)，本技術(shù)通過彈性鋼絲代替原有的扭簧，不僅可以減小與張緊臂和支架鋁殼之間的摩擦，提高使用壽命，而且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，安裝更加方便，彈性鋼絲的兩端分別通過大齒輪和小齒輪與支架鋁殼和張緊臂的內(nèi)部進(jìn)行卡合限位連接，方便安裝并且可以節(jié)省成本，通過設(shè)置的塑料套管可以對(duì)彈性鋼絲進(jìn)行支撐，并且可以減小彈性鋼絲的磨損。

技術(shù)研發(fā)人員：項(xiàng)公付,王秋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：溫州天納福汽車軸承股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19