本技術(shù)涉及摩托車后減震器，具體的，涉及一種摩托車可換式后減震器。

背景技術(shù)：

1、減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車、摩托車等交通工具，加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

2、現(xiàn)有的后減震器直接通過螺栓固定在摩托車的后支架上，然而部分摩托車的外殼會對后減震器進行遮擋，因此，在更換后減震器時，需要先對摩托車的外殼進行拆卸，拆卸較為復(fù)雜，同時不同摩托車的車型對后減震器的規(guī)格要求不同，因此在更換時需要安裝適配的后減震器，在臨時更換減震器時，存在較多不便，同時影響后減震器的使用效果。為此提出一種摩托車可換式后減震器，通過呈菱形結(jié)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板以解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種摩托車可換式后減震器，解決了后減震器更換不便以及臨時更換的后減震器不適配的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：

3、一種摩托車可換式后減震器，包括后減震器本體，所述后減震器本體的頂端固定連接有上接柱，所述上接柱的外端設(shè)有調(diào)整組件，所述調(diào)整組件包括對稱轉(zhuǎn)動連接于所述上接柱外端的第一轉(zhuǎn)板，所述第一轉(zhuǎn)板的外端轉(zhuǎn)動連接有第二轉(zhuǎn)板，兩個所述第一轉(zhuǎn)板與所述第二轉(zhuǎn)板的外端均轉(zhuǎn)動連接有連接片，兩個所述連接片之間轉(zhuǎn)動連接有螺桿，所述連接片的外端固定連接有螺母，所述螺桿與所述螺母之間螺紋連接。

4、優(yōu)選的，兩個所述第一轉(zhuǎn)板與所述第二轉(zhuǎn)板之間設(shè)有間距且呈菱形結(jié)構(gòu)，所述螺桿的外端設(shè)有兩組螺紋且呈反向設(shè)置，所述螺桿的中心位置固定連接有六棱柱卡柱。

5、優(yōu)選的，所述調(diào)整組件還包括轉(zhuǎn)動連接于其中一組所述第一轉(zhuǎn)板與所述第二轉(zhuǎn)板連接處內(nèi)側(cè)的銜接柱，所述銜接柱的頂端開設(shè)有卡孔。

6、優(yōu)選的，另一組所述第一轉(zhuǎn)板與所述第二轉(zhuǎn)板的連接處活動連接有上固定螺栓，所述后減震器本體的底端固定連接有下接柱。

7、優(yōu)選的，所述下接柱的外端轉(zhuǎn)動連接有墊片，所述墊片呈彎折形，所述下接柱與所述墊片之間活動連接有下固定螺栓。

8、優(yōu)選的，所述墊片的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有支片，所述墊片與所述支片之間設(shè)有夾角，所述第一轉(zhuǎn)板、所述第二轉(zhuǎn)板、所述墊片與所述支片由剛性金屬材料制成。

9、本實用新型的工作原理及有益效果為：

10、1、本實用新型中在對后減震器本體進行拆卸時，先取下后下接柱與墊片之間的下固定螺栓，同時轉(zhuǎn)動螺桿，使得兩組連接片外端的螺母對向移動，從而使得兩組呈菱形的第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動，通過增大調(diào)整兩組第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板的垂直間距，使得銜接柱從摩托車的殼體中漏出，從而方便對上固定螺栓進行拆卸，進而便于對后減震器本體進行更換，同時垂直間距可調(diào)整的第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板能夠增長后減震器本體的長度，從而在臨時更換后減震器本體時，使其與摩托車適配。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車可換式后減震器，包括后減震器本體（1），其特征在于，所述后減震器本體（1）的頂端固定連接有上接柱（2），所述上接柱（2）的外端設(shè)有調(diào)整組件（3），所述調(diào)整組件（3）包括對稱轉(zhuǎn)動連接于所述上接柱（2）外端的第一轉(zhuǎn)板（301），所述第一轉(zhuǎn)板（301）的外端轉(zhuǎn)動連接有第二轉(zhuǎn)板（302），兩個所述第一轉(zhuǎn)板（301）與所述第二轉(zhuǎn)板（302）的外端均轉(zhuǎn)動連接有連接片（303），兩個所述連接片（303）之間轉(zhuǎn)動連接有螺桿（304），所述連接片（303）的外端固定連接有螺母（305），所述螺桿（304）與所述螺母（305）之間螺紋連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車可換式后減震器，其特征在于，兩個所述第一轉(zhuǎn)板（301）與所述第二轉(zhuǎn)板（302）之間設(shè)有間距且呈菱形結(jié)構(gòu)，所述螺桿（304）的外端設(shè)有兩組螺紋且呈反向設(shè)置，所述螺桿（304）的中心位置固定連接有六棱柱卡柱。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車可換式后減震器，其特征在于，所述調(diào)整組件（3）還包括轉(zhuǎn)動連接于其中一組所述第一轉(zhuǎn)板（301）與所述第二轉(zhuǎn)板（302）連接處內(nèi)側(cè)的銜接柱（306），所述銜接柱（306）的頂端開設(shè)有卡孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車可換式后減震器，其特征在于，另一組所述第一轉(zhuǎn)板（301）與所述第二轉(zhuǎn)板（302）的連接處活動連接有上固定螺栓（4），所述后減震器本體（1）的底端固定連接有下接柱（5）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車可換式后減震器，其特征在于，所述下接柱（5）的外端轉(zhuǎn)動連接有墊片（6），所述墊片（6）呈彎折形，所述下接柱（5）與所述墊片（6）之間活動連接有下固定螺栓（7）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種摩托車可換式后減震器，其特征在于，所述墊片（6）的內(nèi)部轉(zhuǎn)動連接有支片（8），所述墊片（6）與所述支片（8）之間設(shè)有夾角，所述第一轉(zhuǎn)板（301）、所述第二轉(zhuǎn)板（302）、所述墊片（6）與所述支片（8）由剛性金屬材料制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及摩托車后減震器技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種摩托車可換式后減震器，包括后減震器本體，所述后減震器本體的頂端固定連接有上接柱，所述上接柱的外端設(shè)有調(diào)整組件，本技術(shù)中在對后減震器進行拆卸時，先取下后下接柱與墊片之間的下固定螺栓，同時轉(zhuǎn)動螺桿，使得兩組連接片外端的螺母對向移動，從而使得兩組呈菱形的第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動，通過增大調(diào)整兩組第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板的垂直間距，使得銜接柱從摩托車的殼體中漏出，從而方便對上固定螺栓進行拆卸，進而便于對后減震器本體進行更換，同時垂直間距可調(diào)整的第一轉(zhuǎn)板與第二轉(zhuǎn)板能夠增長后減震器本體的長度，從而在臨時更換后減震器本體時，使其與摩托車適配。

技術(shù)研發(fā)人員：胡堯丹,郭建
受保護的技術(shù)使用者：任縣鑫泰摩配實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/23